Автоматична локомотивна сигналізація - студопедія
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) - призначена для підвищення безпеки руху поїздів і поліпшення умов праці локомотивних бригад. При поганій видимості (дощ, туман, снігопад) машиніст поїзда може своєчасно не помітити показання світлофора, що призведе до проїзду заборонного сигналу. Щоб виключити такі негативні випадки, автоблокування доповнюють АЛС, за допомогою якої показання колійних світлофорів при наближенні до них поїзда передаються на локомотивний світлофор, встановлений в кабіні машиніста. Систему АЛС доповнюють автостопом, який зупиняє поїзд перед закритим світлофором, якщо машиніст не вживає заходів до своєчасного гальмування.
Систему АЛС доповнюють також пристроєм для перевірки пильності машиніста і контролю швидкості руху поїзда, а найбільш досконалі системи - пристроями автоматичного регулювання швидкості.
АЛС з автостопом здійснює гальмування поїзда і в разі перевищення допустимої швидкості або відсутності підтвердження пильності машиніста.
Залежно від способу передачі показань колійних сигналів на локомотив (безперервно або тільки в певних точках шляху) розрізняють АЛС безперервного типу з автостопом (АЛС) і точкового типу з автостопом (АЛСТОМ), причому остання може застосовуватися тільки на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням.
АЛС служить для постійної передачі на локомотив (по рейкових ланцюгах) показань колійного світлофора, до якого наближається поїзд.
Мал. Структурна схема АЛС
Мал. Приймальна котушка локомотива
Назустріч рухається поїзду від стоїть попереду світлофора в рейковий ланцюг подається змінний кодовий струм. Він наводить у прийомних котушках локомотива кодові імпульси змінного струму (напругою близько 0,2 В).
Ці імпульси надходять в фільтр локомотивний ФЛ 25/75, в якому відбувається виділення тільки корисного сигналу посланого від стоїть попереду світлофора. Справа в тому, що в рейкового кола знаходяться струми різних частот і призначень, фільтр ФЛ 25/75 з робочими частотами 25Гц і 75Гц виділяє струми, які мають такі частоти, а струми з частотами в 50, 100 і 150 Гц він гасить.
Виділений фільтром сигнал передається на кодовий підсилювач КК 25/50, який підсилює сигнал до рівня, достатнього для того, щоб спрацювало імпульсна реле ІР, яке дублює передану кодову комбінацію, що проходить з певною частотою у вигляді імпульсів і інтервалів, і подає її на дешифратор.
Мал. Підсилювач кодовий КК 25/50
1 - імпульсна реле ІР; 2 - допоміжний реле ВР, для роботи з робочої частотою в рейкового кола в 50Гц.
Надалі, відповідно до які надходять серіями імпульсів, дешифратор включає сигнальний вогонь, відповідний прийнятому коду, на локомотивному світлофорі і управляє роботою ЕПК. Так, наприклад, якщо на колійному світлофорі горить зелений вогонь, то в ланцюзі проходять три імпульсу струму в кодовому циклі і на локомотивному світлофорі горить також зелений вогонь. При включеному жовтому сигналі проходять два імпульсу струму в кодовому циклі, і на локомотивному світлофорі горить жовтий вогонь.
Мал. дешифратор локомотивний
Рахункова група реле:
1, 2, 3 - реле імпульсів; 1А, 2А - реле інтервалів; ПКР - реле присутності коду.
Сигнальна група реле (працює в залежності про лічильної групи):
КЖР - реле червоно-жовтого вогню; ЖР - реле жовтого вогню; ЗР - реле зеленого вогню; СР - реле відповідності; ПСР - повторювач реле відповідності.
БР - реле пильності; РБР - реле рукоятки пильності; КСР - реле контролю швидкості.
Від світлофора з червоним вогнем надходить код з одним імпульсом струму в циклі, і на світлофорі локомотива включається жовтий вогонь з червоним.
При в'їзді поїздів на зайняту блок-ділянку на локомотивному світлофорі замість червоно-жовтого вогню спалахує червоний вогонь. Білий вогонь на локомотивному світлофорі включається при прямуванні поїзда по не кодованою шляхах, коли машиніст повинен керуватися показаннями колійних світлофорів. У момент зміни на локомотивному світлофорі більш дозволяючого вогню на менш дозволяє (з зеленого на червоний і т.д.) машиністу подається попереджувальний свисток про можливість спрацьовування автостопа. В цьому випадку машиніст повинен протягом 5-7С натиснути рукоятку пильності, в іншому випадку відбудеться екстрене автоматичне гальмування поїзда. Після натискання рукоятки пильності машиніст повинен знизити швидкість руху до дозволеної або зупинити поїзд. Коли машиніст проїжджає світлофор з жовтим вогнем і рухається на червоний, на локомотивному світлофорі відбувається зміна вогню на жовтий з червоним, після чого машиніст керується показаннями колійних світлофорів.
З моменту появи на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним машиніст зобов'язаний періодично, через кожні 30-40с, натискати рукоятку пильності, щоб уникнути екстреної зупинки. Для контролю за діями машиністів на локомотивах застосовують швидкостеміри, які записують на стрічку фактичну швидкість руху і реєструють горіння червоного або жовтого з червоним, жовтого вогнів локомотивного світлофора, натискання рукоятки пильності і роботу автостопу.
Система АЛС використовується на магістральних залізницях, де швидкість руху пасажирських поїздів не перевищує 120 км / год, а вантажних - 80 км / ч. На лініях з більш високою швидкістю руху, що досягає 200 км / ч, потрібне розширення значущості локомотивної сигналізації, так як зростає гальмівний шлях і необхідно передавати інформацію про наближення поїздів не за два, а за три або чотири блок-ділянки. З цією метою застосовують багатозначні частотні АЛС.
Для підвищення безпеки руху поїздів і попередження проїзду забороняють сигналів через втрату пильності машиністом на локомотивах встановлюють пристрої автоматичної зупинки. Найбільше застосування отримали такі пристрої, як блок Л168, Л159, Л143. Пристрої забезпечують контроль швидкості 20 км / год при червоному вогні і встановленої швидкості при жовтому з червоним вогні локомотивного світлофора, одноразову перевірку пильності машиніста при змінах вогнів за звуковим сигналом електропневматичного клапана автостопа.
З метою поліпшення умов праці локомотивних бригад локомотиви обладнають і такими пристроями, які забезпечують машиністу попередню сигналізацію перед звуковий. Такі пристрої включають сигнальні лампи за 3-5с перед тим, як включиться свисток ЕПК при періодичних перевірках пильності машиніста. Якщо машиніст за час її горіння натисне рукоятку пильності, то свистка ЕПК не буде. У разі не підтвердження машиністом своєї пильності по горінню лампочки, включається свисток ЕПК і схема спрацює звичайним чином. Додаткова лампочка встановлюється в поле зору машиніста.