Автоактів - шини для вантажної та спецтехніки, шини для фронтальних навантажувачів
| |
Тож почнемо. Що все таки означає хороші автошини?
Звичайно підвищена зносостійкість, ідеальне зчеплення з поверхнею в будь-який час року, а так само міцність і надійність колеса адже, в сучасних умовах виробництва деякі види техніки повинні працювати в три зміни без зупинки, в складні дорожні умови якщо такі взагалі є. Здавалося б, всі ці характеристики безпосередньо повинні залежати від потрібної нам автошини для спецтехніки і її заводу виробника, однак как не странно все залежить від людини.
Багато хто заперечать, як від мене може залежати якість автошини, адже не я її робив. З одного боку ви звичайно праві, але з іншого адже тільки ви знаєте в яких умовах буде експлуатуватися СПЕЦШИНА, а саме буде це кар'єр, будівельний майданчик, лісозаготівельна база або, же шахтного робота, а також яка необхідна корисне навантаження (температуру навколишнього середовища і швидкісні режими). Від цих параметрів в основному і залежить якість шини для спецтехніки, і нехтувати ними не в якому разі не можна адже відправивши спецтехніку на шахтних автошинах на кар'єрну роботу ви отримаєте те ж саме. що виїхавши на літній гумі в ожеледь на трасу. Також якщо з самого початку шини неправильно підібрані за характеристиками, витрата палива збільшується на 2-3%.
Якщо помножити цю цифру на тривалість експлуатації та вартість 1 л палива, результат вийде прямо скажемо не реальний.
Так як все таки вибрати автошини для спецтехніки адже зараз всі виробники в одне горло кричать що їх автошини економлять паливо, мають підвищену зносостійкість і т.д.
Ось кілька основних порад.
Почнемо по порядку.
Перше що необхідно - вирішити в яких дорожніх умовах будуть експлуатуватися автошини для спецтехніки. Кар'єрні роботи, будівельні майданчики, склади (або хороше дорожнє покриття).
Друге - правильно підібрати розмір шини. Необхідно керуватися тільки рекомендаціями заводу-виробника спецтехніки. Адже тільки досвідчений фахівець може розрахувати і встановити (і вже тим більше правильно експлуатувати) альтернативний розмір автошини. Установка шин зі збільшеною шириною профілю, а отже, більш важких, дещо ускладнює керованість, підвищує витрата палива і рівень шуму. Шини з меншою шириною профілю знижують безпеку руху.
Третє чітко дотримуватися швидкісного режиму. Хоч на перший погляд деформації і не будуть помітні, але повірте, ні до чого хорошого це не призведе.
Четверте не перевищує номінальний струм навантаження на автошини. Грижі і вибухи нам не потрібні. А ось установка шин, призначених для більш важкої спецтехніки, ніж ваша, крім як до перевитрати палива ні до чого іншого не приведе. Перевантаження природно прискорює знос протектора і руйнує каркас шини. Навіть знижений тиск менш небезпечно.
П'яте ретельно стежити не тільки за зі стоянням ходової системи, але і загальним станом спецтехніки.
Шосте постійно контролює тиск у автошини. Надійність покришок в значній мірі залежить від внутрішнього тиску. Ознакою зниженого тиску є надмірний знос по краях протектора, підвищеного - дуже значний знос його середини.
Високий тиск збільшує внутрішні напруження в каркасі шини, знижуючи її стійкість до ударних навантажень і проколом, а крім того, зменшує пляма контакту шини з дорожнім покриттям, знижуючи безпеку робіт. Незважаючи на це тиск не рекомендують весь час тримати на одному рівні. При сильному навантаженню колеса необхідно трохи підкачати, після розвантаження тиск приводять у норму. Такі дії не мають нічого спільного з перевантаженням шин, коли у машини ресори від вантажу прогинаються в зворотну сторону. Збільшувати тиск в цій ситуації ні в якому разі не слід.
Низький тиск збільшує знос шини, а якщо тиск знижується більше, ніж на третину, неминучий зламу каркаса спецшини. Тому тиск в шині треба вимірювати точно, манометром, а не покладатися на візуальну примірку «на око».
Трохи про технічну частину.
При використанні автошин з підвищеним зносом вам неминуче загрожує дисбаланс коліс, що характеризується нерівномірним розподілом їх маси. Найпомітніше прояв цих дефектів - вібрація, величина і періодичність якої підвищується при прискоренні.
Хороший дисбаланс однозначно здатний скоротити експлуатацію ваших шин на чверть. Його усувають шляхом балансування коліс, а саме кріпленням спеціальних тягарців на ободі колеса. Навіть якщо ви візуально і фізично не відчуваєте дисбалансу, балансувати колеса все одно треба ежегодно.Немалое значення для довговічності роботи шин має стан ходової частини. Найбільше все залежить від неправильної роботи ведучого моста, елементів підвіски і колісних дисків.
Основне призначення шини - пом'якшити поштовхи і удари підвіски машини, забезпечити надійне зчеплення колеса з дорожнім покриттям і керованість, передати тягові і гальмівні сіли.В значній мірі від шини залежать коефіцієнт зчеплення, прохідність, витрата палива, забезпечення заданої вантажопідйомності.
У переліку найбільш затребуваних запчастин і витратних матеріалів шини займають далеко не останнє місце. Буває, що при безперервної експлуатації в жорстких умовах (агресивне середовище, висока інтенсивність складських операцій) пневматичні шини доводиться міняти мало не кожні два місяці. Наприклад, на заводі з виробництва будівельних сумішей, де навантажувач за добу неодмінно-ривной роботи вивозить до 100 т матеріалів. Зрозуміло, що подібних навантажень не витримає жодна гума, і для такої робочої «конячки» не варто купувати дорогу «взуття». У такій ситуації практичніше закупити кілька комплектів недорогих шин економ-класу. Тим більше що при оформленні великого замовлення компанія-продавець обов'язково надає знижку.
Для роботи в таких умовах і при таких навантаженнях також можна порекомендувати недорогі пневматичні шини з хорошим запасом міцності. Вони сконструйовані спеціально для важких умов застосування (армовані високоміцним нейлоновим кордом, мають широкий протектором і посиленим захистом боковини від ударів). Застосування сучасних технологій дозволило мінімізувати теплової нагрів шини під час роботи і таким чином знизити її знос.
В умовах звичайної роботи на складі в середньому термін служби найбільш поширених на сьогоднішній день пневматичних шин для навантажувачів становить від 1000 до 2500 мото-годин в залежності від ряду факторів, основними з яких є умови експлуатації.
Без урахування позаштатних ситуацій пневматичні шини навантажувача доводиться міняти приблизно раз на півроку. Крім стирання малюнка протектора, підставою для заміни стають прокол або розрив, причому, чим вище термін служби шини (відповідно, чим більше знос протектора), тим більше ризик пошкодження. Оскільки гума під час роботи неминуче нагрівається, важливий такий показник, як термічна стійкість або захист від термічного вибуху. У матеріалі, з якого виготовлені шини, повинен дотримуватися певний баланс еластичності, пружності і міцності.
Від чого залежить термін?
Термін служби шин залежить від ряду факторів:
- швидкості і умов водіння (низька якість покриття, різкі прискорення руху, часті гальмування, рух зі швидкістю, що перевищує нормативні показники, скорочують «життя» шинам);
- температури навколишнього середовища;
- перевантажень;
- недостатнього рівня внутрішнього тиску;
- ударів (наприклад, «грижа» проявляється не відразу, але з часом призводить до розриву).
Щоб збільшити термін використання шин дотримуйтесь вимог інструкції по експлуатації навантажувача в частині тиску всередині шин і обмеження швидкості руху з вантажем, плавного водіння і збереження покриття робочої зони. Зазначеним вимогам відповідають спеціальні склади гуми. Крім натурального або синтетичного каучуку, вони включають спеціальні полімерні добавки. Наприклад, особливий склад використовується при виготовленні білого протектора або білих шин для підприємств, де важливі стерильні умови процесу (харчове виробництво, високоточні технології). Полімерні добавки підвищують зносостійкість і виключають потрапляння дрібних частинок матеріалу протектора в навколишнє середовище.
На відміну від автомобільних шин, де експлуатаційні характеристики в першу чергу залежать від швидкості руху, на параметри шин для спецтехніки впливають підвищені навантаження (в тому числі високий тиск повітря) при відносно невеликих швидкостях. Також під час руху машини з вантажем на підйом або спуск шини для спецтехніки повинні забезпечувати певний зчеплення з поверхнею. Цим вимогам відповідають так звані промислові шини, які діляться на суцільнолиті, бандажні і пневматичні.
Промислові шини розраховані на обмежену відстань пробігу. Для суцільнолитих шин середня швидкість не повинна перевищувати 5 км / год при середньому навантаженні, що становить 75% від максимальної.
Найжорсткіші шини - бандажні - складаються із зовнішнього (протекторного) шару і сталевого бандажа для фіксації шини на ободі. Їх застосування залежить від рівності покриття, оскільки товщина амортизує шару в даному випадку мінімальна. Застосовуються вони в основному на Електроштабелер або в портових ролл-трейлерах.
По конструкції пневматичні шини діляться на діагональні і радіальні. Останні в свою чергу можуть бути камерними та безкамерними. При цьому всі шини (або покришки) мають каркас, брекер (проміжна еластична подушка), протектор, боковину і борт. Для більшості навантажувачів використовуються діагональні шини (кордові шари перехрещуються, за рахунок чого боковина шини міцніше, ніж у радіальних шин), і лише незначну частку становлять шини з радіальним кордом (кордові шари паралельні один одному).
1 - каркас
2 протектор
3 - внутрішній герметичний шар
4 - брекер
5 - борта
Між каркасом і протектором розташовані шари брекера, що підсилює протектор і знижує деформацію шини. Він запобігає від-шарування протектора під дією зовнішніх і відцентрових сил, амортизує ударні навантаження і підвищує опір каркаса механічних пошкоджень.
Протектор в залежності від призначення може бути гладким або нарізним з різними типами малюнка. Він служить опорною частиною шини і при взаємодії з дорогою захищає каркас від пошкоджень і забезпечує зчеплення колеса з опорною поверхнею дороги або підлогового покриття складу. По бічних сторонах брекера і каркаса протектор переходить у відносно тонкі боковини і далі в борта, всередині яких в безкамерних шинах розташовані сталеві кільця - сердечники.
За нашими даними, вУкаіни в загальному обсязі продажів лідирують навантажувачі з двигунами внутрішнього згоряння, стандартна комплектація яких включає пневматичні шини. Техніка, оснащена суцільнолитими шинами, займає меншу частку ринку навантажувачів для складу. Але в міру збільшення числа сучасних складських приміщень і зростання популярності технології промислової підлоги, що забезпечує високі показники рівності та міцності, можливості використання наземним транспортом на суцільнолитих шинах ( «супереластик») все більше розширюються. Фахівці прогнозують посилення тенденції переходу на такого роду шини. Таким чином, відбувається повернення до початку історії навантажувача, коли суцільнолиті шини переважали.
Суцільнолиті шини мають зовнішній (протекторний), проміжний (амортизуючий) і внутрішній (служить для фіксації шини на ободі, посилений сталевим кордом) шари. Їх переваги: термін служби, підвищена стійкість машини (збільшення максимальної висоти підйому), захист від проколів (шина не деформується при навантаженні) і порезоустойчівость, а також забезпечена безпека водія (можна розвивати велику швидкість без ризику втратити рівновагу, оскільки прокол неможливий). Відповідно і вартість суцільнолитих шин в порівнянні з пневматичними вище (в середньому в 2-3 рази). Нерідко суцільнолиті шини-це єдино можливий варіант для експлуатації навантажувача на непідготовлених майданчиках або в умовах специфічного виробництва: металургійних підприємств (гарячі і ливарні цехи), овочевих баз (цех розбирання дерев'яної тари).
Важливо, що шини «супереластик» взаємозамінні з пневматичними, так як монтуються на одні і ті ж колісні диски. Це дозволяє в разі необхідності розширити сферу застосування навантажувача і збільшити вантажопідйомність. Так, наприклад, застосування на півтора тонном навантажувачі Komatsu Forklift серії АХ50 шин «супереластик» замість пневматичних дозволяє збільшити вантажопідйомність більш ніж на 5%.
Особливості суцільнолитих шин
Якщо навантажувач експлуатується на нерівних покриттях, то вібрація і поштовхи при русі, які суцільнолиті шини гасять не так добре, як пневматичні, здатні створити проблеми з ходовою частиною навантажувача: швидше вийде з ладу міст, частіше буде виникати потреба в дорогому ремонті. На снігу або зволоженому грунті шини «супереластик» відрізняються меншою прохідністю в порівнянні з пневматичними. Втім, вони на це і не розраховані, їх призначення - працювати на промислових підлогах, де найкращим об-разом виявляються їхня переваги.
Сучасні шини «супереластик», крім спеціального складу гуми, відрізняються і особливостями конструкції. Наприклад, многослой-ні шини замість звичайних трьох включають п'ять шарів, отже, є більш довговічними. Крім того, пази в боковині протектора для відводу тепла мінімізують нагрів. Підвищенню зносостійкості служать пази в центрі обода, а розташовані на боковині по всьому колу поздовжні ребра запобігають пошкодження від ударів.