Аварії на авіаційному транспорті
Надзвичайними ситуаціями на авіаційному транспорті називаються випадки часткового або повного руйнування повітряного судна.
Вони підрозділяються на катастрофи, аварії та поломки.
Авіаційною катастрофою називається авіаційна подія, що спричинило за собою загибель одного або більше осіб, повне або часткове руйнування повітряного судна або його безслідне зникнення.
Авіаційній аварією називається авіапригода без людських жертв, але викликало значне пошкодження повітряного судна так, що відновлювальні роботи неможливі або недоцільні.
Авіаподії - це наслідки так званих особливих ситуацій, що знижують рівень безпеки польоту. Вони можуть виникнути через відмову або несправності окремих елементів техніки, впливу несприятливих зовнішніх умов (обледеніння, блискавка і ін.), Недоліків в наземному забезпеченні польотів, недотримання правил експлуатації і пілотування, порушення стійкості і міцності літака.
ІСТОРІЯ АВАРІЙ на повітряній ТРАНСПОРТІ
У міру вдосконалення технічних можливостей повітряних куль збільшувалися висота і дальність польотів, але водночас зростала і число жертв.
Наступним етапом у завоюванні повітряного простору стало створення дирижаблів. На відміну від повітряних куль вони були забезпечені двигунами. Дирижаблі застосовувалися для зв'язку, постачання важкодоступних, віддалених районів, розвідки, судів, пошуку підводних човнів і мінних загороджень. Першу третину двадцятого століття дирижаблі повністю панували в небі. Однією з причин зниження їх популярності, поряд з розвитком авіації, з'явилися численні аварії та катастрофи.
25 травня 1928 року - катастрофа в льодах Північного Льодовитого океану дирижабля "Італія" конструкції У. Нобіле. Після досягнення Північного полюса дирижабль на зворотному шляху потрапив в туман і обледенів, звалився на льодову поверхню. З 16 членів екіпажу 10 осіб (один при цьому загинув) у відірвалася гондолі залишилися на льоду. Шестеро людей в мотогондолах полетіли на дирижаблі і пізніше загинули. Велика допомога розбилася експедиції була надана радянським криголамом "Красін".
6 травня 1937 р - катастрофа з дирижаблем "Гінденбург" - гордістю нацистської Німеччини. Перелетівши через Атлантику, він почав причалювання в м Ньюарку (США). Від атмосферної електрики спалахнула пожежа, і дирижабль вогненною кулею впав на поле аеропорту. З 36 пасажирів 13 осіб або загинули на полі, або померли в госпіталі. З 61 члена екіпажу загинули або померли від ран і опіків 22 людини, загинув і технік аеродромної служби.
На зміну дирижаблям прийшли літаки і вертольоти. Бурхливий розвиток літакобудування призвело до численних аварій і катастроф.
Сьогодні все авіаційні НС умовно об'єднані в три групи: при зльоті, в крейсерському польоті, при посадці.
Аналіз авіакатастроф і аварій останніх років показує, що причини, що призводять до аваіапроісшествіям, можна об'єднати в такі групи:
помилки людини (50 - 60% випадків, в більшості випадків вина членів екіпажу)
відмова техніки (15 - 30%)
вплив зовнішнього середовища (10-20%)
інші (нез'ясовані 5 - 10%)
ОСОБЛИВОСТІ ТРАНСПОРТНИХ АВАРІЙ (КАТАСТРОФ)
При організації аварійно-рятувальних робіт з ліквідації наслідків транспортних аварій і катастроф необхідно враховувати такі їх особливості:
- аварії та катастрофи відбуваються під час перевезення, як правило, раптово, в більшості випадків при високій швидкості руху транспорту, що призводить до тілесних ушкоджень у потерпілих, часто до виникнення у них шокового стану, нерідко до загибелі;
- несвоєчасне отримання достовірної інформації про те, що трапилося, що веде до запізнювання допомоги, до зростання числа жертв, в тому числі через відсутність навичок виживання у постраждалих;
- відсутність, як правило, на початковому етапі робіт спеціальної техніки, необхідних засобів гасіння пожеж і труднощі в організації ефективних способів евакуації з аварійних транспортних засобів;
- проблема з визначенням числа постраждалих на місці аварії або катастрофи, складність відправки великої їх кількості до медичних установ з урахуванням необхідної специфіки лікування;
- ускладнення обстановки в разі аварії транспортних засобів, що перевозять небезпечні речовини;
- необхідність організації пошуку останків загиблих і речових доказів катастрофи часто на великих площах;
- необхідність організації прийому, розміщення і обслуговування (харчування, послуги зв'язку, транспортування та ін.) прибувають родичів постраждалих та організація відправки загиблих до місць їх поховання;
- необхідність якнайшвидшого відновлення руху по транспортним комунікаціям.
Особливості ліквідації наслідків аварій (катастроф) на повітряному транспорті.
Якщо аварія на авіатранспорті сталася в районі аеропорту, то безпосередня організація пошуку і рятування екіпажу і пасажирів повітряного судна покладається на начальника аеропорту з залученням сил і засобів від авіаційних частин (підприємств і організацій), які базуються на даному аеродромі, незалежно від їх відомчої приналежності.
Аварійно-рятувальні роботи в таких випадках здійснюють аварійно-рятувальні команди, в які входять розрахунки від різних служб (диспетчерської, стартовою, пожежно-рятувальної, медичної, інженерної, спецтранспорту, перевезень, міліції та ін.).
Першочергові заходи з порятунку людей при такій аварії, як правило, пов'язані з евакуацією пасажирів з повітряного судна. Згідно з вимогами Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), всі пасажири повинні покинути повітряне судно через виходи, розташовані на одній стороні, за 90 секунд.
В цьому випадку для евакуації людей повинні використовуватися всі основні, службові та запасні двері. Евакуацію людей можна проводити через розломи в фюзеляжі, спеціальні люки, зроблені рятувальниками, вантажні люки, кватирки в кабіні екіпажу. Необхідно пам'ятати, що конструкція замків аварійних виходів забезпечує можливість їх відкриття як зсередини салону, так і зовні, тобто цю роботу може виконати рятувальник.
При організації аварійно-рятувальних робіт в разі пожежі на борту повітряного судна необхідно пам'ятати, що: через 2-3 хв. після виникнення полум'яного горіння двоокис вуглецю в салоні сягає смертельної концентрації; температура всередині пасажирських салонів різко наростає по їх висоті (на рівні підлоги - 50 ° С, а на висоті 1,5 м від підлоги - 250 ° С); роботи з гасіння пожежі слід проводити в ізолюючих засобах захисту.
Евакуацію пасажирів слід проводити одночасно з гасінням пожежі з навітряного боку. Розтин фюзеляжу необхідно починати з дверей, так як у них вище пропускна здатність, ніж у різних пророблених отворів.
У разі авіакатастрофи поза зоною аеропорту керівництво організацією робіт з пошуку і порятунку екіпажів і пасажирів повітряних суден, які зазнали лиха, організовується керівниками управлінь Федеральної авіаційної служби або командирами відповідних авіаційних об'єднань видів Збройних Сил, в зонах відповідальності (зонах пошуково-рятувальних робіт) яких відбулося авіаційне подія.
ДІЇ ПАСАЖИРІВ ПРИ АВАРІЇ НА повітряній ТРАНСПОРТІ
Авіаційні аварії і катастрофи можливі з багатьох причин і призводять до тяжких наслідків. Аварії при зльоті та посадці ставляться до таких, де є надія на порятунок, так як вони зазвичай відбуваються, коли літак ще на землі або невисоко над нею, а його швидкість відносно невелика. Більш того, вони, як правило, трапляються в районі аеропорту, де є рятувальні команди і необхідне обладнання.
На відміну від автомобіля літак, наскакуючи на стаціонарне спорудження або будь-який транспортний засіб, зазвичай не зупиняється, а мчить далі. Тому пасажири не піддаються різким ударних впливів. Винятком з цього можуть бути випадки, коли літак стикається з горою. У цьому випадку шанси на порятунок мізерні.
Після зупинки літака розстібніть ремені і підготуйтеся до евакуації. Для екстреного покидання літака пасажирами і екіпажем використовуються всі основні і запасні двері, а також аварійні виходи, розташовані, як правило, з лівого і правого боків фюзеляжу. Виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітну маркування, що полегшує їх виявлення. Всі написи підсвічуються зсередини незалежно від основної системи освітлення. Пристрій аварійних люків і їх замків з ручками зроблено простим, помітним і не вимагає великих зусиль для розкриття. Інструкція по їх відкриванню нанесена на дверях (люках). У місцях розташування аварійних виходів на крило проходи між кріслами ширше, ніж всюди, і не заважають відкриттю люків і виходу пасажирів.
Залишаючи літак через вихід з випущеним і надутим трапом, потрібно, не зупиняючись, стрибати на нього, а не сідати на край, і потім з'їжджати вниз. Тільки стрибком досягається збільшення швидкості евакуації.
Є кілька рекомендацій, дотримання яких дозволить зменшити або навіть уникнути можливого травматизму при аваріях на зльоті і посадці:
• намагайтеся надягати пальто або куртку, зроблені з трудновозгoраемих і труднорасплавляемих матеріалів;