2 Питання
За рівнем автомобілізації населення Україна посідає скромне місце в світі. Сьогодні на 1000 жителів країни припадає 169 легкових автомобілів. У США цей показник становить 767, у Німеччині - 546, в Японії - 435, у Франції - 495, в Італії -588. Виробництво легкових автомобілів вУкаіни в даний час відстає від провідних автомобільних держав в 4-8 разів. У той же час ємність ринку легкових і вантажних автомобілів знаходиться на рівні 4-5 відсотків ВВП, більше половини з яких зараз покривається за рахунок імпорту. Випускаються вітчизняними виробниками автомобілі не конкурентоспроможні. З цієї причини країна щорічно втрачає від 15 до 20 млрд. Дол. Національного доходу, який йде в інші країни. Уже майже два останні десятиліття український автопром знаходиться в інерційному стані не маючи конструктивної концепції протистояння потужному натиску агресивних стратегій західних корпорацій, до яких зараз поступово приєднуються Китай, Індія та інші держави.
Значення автомобільної промисловості та перспективи її розвитку визначаються тим, яке місце займає автотранспорт в транспортно-енергетичної інфраструктури, і його загальної роллю в національній економіці тієї чи іншої країни. Країни-лідери автомобілебудування займають перші позиції і в світовій економіці; автомобільна галузь прямим чином впливає на технічний прогрес і краще за багатьох статистичних викладок говорить про платоспроможність населення, а значить і про рівень життя.
Автомобілізація вУкаіни розвивається швидкими темпами, але при цьому ми ще відстаємо від економічно розвинених країн Європи, Північної Америки та Азії. За відомостями агентства "Автостат", на сьогоднішній день ми знаходимося на рівні європейських країн 1970-х років.
Малюнок №1. Рівень автомобілізації країн
Залежно від регіонів, рівень автомобілізації населення вУкаіни різний: високий - у великих містах, середній в прикордонних і топліводобивающіх регіонах (200-579 машин на тисячу жителів), до вкрай низького (від 100 до 60 машин на тисячу жителів) в інших.
Не можна розглядати автомобілізацію тільки з боку позитивних або негативних аспектів, так як автомобілізація це частина прогресу, а прогрес, як відомо, є відносним. Автомобілізація - це тенденція, яка має незворотний характер і навряд чи може бути чимось замінена. За століття розвитку цього явища і утвердження ролі в економічних процесах, ми не раз спостерігали прискорення зростання динаміки і повільні темпи в тому числі. Зокрема, в нашій країні, через погано розвинену транспортну системи. Але не дивлячись на всі обставини, спостерігається тенденція постійного розвитку, постійного еволюціонування автомобілізації як явища.
Позитивні аспекти автомобілізації
Автомобіль дозволив людям мати майже нічим обмеженою особистої мобільністю, мати можливість вільно пересуватися.
Особистий автомобіль скорочує витрачений на дорогу час, дозволяє бути незалежним у виборі напрямку руху і часу, не доведеться підлаштовуватися під розклад і маршрут руху автобуса, робить поїздки більш комфортними - все це може позитивно позначатися на працездатності індивідів.
Тільки міста з транспортною системою, заснованої на використанні приватних автомобілів і громадського транспорту, забезпечують мобільність всіх верств населення
Автомобілізація сприяє зростанню показника доступності - можливості переміщатися між різними точками ділової активності. У нашій країні більшість населених пунктів і близько 80% виробничих структур не мають під'їзних шляхів, крім як автомобільної дороги, тому люди не завжди мають іншу альтернативу особистим автомобілям.
Позитивні моменти по вантажному та службовому транспорту:
Вантажний транспорт - система життєзабезпечення для будь-якого міста - альтернатив йому на сьогоднішній день немає.
Сьогодні вУкаіни 56% загального обсягу перевезень вантажів і 8,6% загального вантажообігу припадає на автомобільний транспорт. Останнім часом перевезення автомобільним транспортом зростають, а залізничним скорочуються. З одного боку, це пояснюється зростанням конкурентоспроможності автомобільного транспорту в певних сферах ринку транспортних послуг, з іншого боку, це викликано прагненням залізниці возити переважно масові, найбільш вигідні, види вантажів. Розвиток вантажних перевезень дозволяє розташовувати виробництво і об'єкти торгівлі на значній відстані від залізничних станцій і портів.