16 Клапанний двигун на класику
У цій статті розглянемо установку 16 клапанного двигуна від передньопривідних ВАЗів, на класику. Що насамперед нам знадобиться, сам двигун 16V з навісним обладнанням, кронштейни двигуна від класики, в одному з них отвори під кріплення до блоку рассверлени до 10мм;
вінець 2101, стартер 2101;
зчеплення в зборі з вижимним класичне на вибір, опорний підшипник первинного валу 2101 (той що в коленвале), педаль газу з тросом від інжекторної 2107. Подушки класичні (в моєму випадку від ниви). Для того щоб встановити движок, його полюбому треба розкривати. Перше це витягнути колінвал і віддати його хорошому токареві, який зможе проточити отвір під підшипник, проточити рівно на стільки, на скільки виступає рідна бобишка на якій центрується маховик.
Запресованних підшипник. Що б не підрізати маслини піддон я раджу на подушки підкласти пару товстих шайб, цього буде достатньо. Далі можна повністю зібрати назад мотор. Наступною справою потрібно буде зам'яти моторний щит для того щоб встав термостат. З маховика 2112 знімаємо вінець і одягаємо на його місце вінець від 2101 що б не виникло проблем в подальшому вінець одягаємо на 9 мм далі від блоку двигуна, тому що можливо стартер буде не повністю виходити з зачеплення з вінцем. Ставимо класичне зчеплення на маховик (стає як рідне), вижимний. Не треба ніяких перехідників! Тепер можна вільно ставити движок на своє місце. Коробку прикручуємо на три болта, тому що верхнє ліве отвір не сходиться з коробкою, ну на трьох буде все нормально тримаються, не хвилюйтеся! Далі встановлюємо стартер. Металева труба від помпи буде впиратися в стартер. Відрізаємо її від флянці і підганяємо її так щоб ніде не вистачало. Далі випуск. Прикручуємо фланець 2112 до голови, зрізаємо з класичного павука фланець, ставимо павук, за місцем методом примірок і підгин труб підганяємо павук до фланця, прихоплює, далі знімаємо і ошпарюють, віддаємо шліфувальників павук і він вирівнює фланець на станочке. При цьому завжди дивимося чіпляють чи кермові тяги за павук. В принципі з вихлопом і системою охолодження все потрібно робити за місцем, у всіх виходить по своєму, кому як зручніше, тут вже імпровізують. Можете почитати наші інші статті про вихлоп для 16 клапанної класики і про систему охолодження 16 клапанного двигуна в класиці. Так само ось вам корисна схема живлення.
