Хто як тюнинговал двигун і збільшував потужність-швидкість перегляд теми

Добрий день, шановні форумчани-тюнінгісти! (В хорошому і доброму значенні цього слова)

Про себе: ВАЗ-21093, 1500, 8 клапанів, 5МКПП, карбюратор.
Модернізував карбюратор, глушник, трамблер, повітрозабірник, ну і так по дрібниці!
Результат: 180-185 км / ч (на рівних з двома ВАЗ-2112 з 12 двигунами)! Збираюся зістикувати і трохи "пошірікать" впускний і випускний патрубок!

Висловлю свою думку
Миколаїв не створена для таких швидкостей, але якщо дуже хочеться, то починати треба аж ніяк не з мотора, а з підвіски, гуми і трансмісії, тільки потім мотор. Але на це йдуть пристойні гроші за які можна взяти машину зроблений спеціально для такої їзди (Honda наприклад, люблю я її чомусь), так що варто.
_________________
Анатолій
ВАЗ 2101 => ВАЗ 2108 => ВАЗ 21099 =>
ВАЗ 21213 => (ВАЗ 2115; ВАЗ 2131)

Анатолій, відповідай, будь ласка на запит в топіку "Хто скільки вичавив з зубілкі?". Якщо хочеш можеш тут відповісти!

Я не їжджу з такою швидкістю, а іноді використовую міць для обгону, перебудування. Погодься, це пасивна безпека, адже обгін можна зробити швидше!

На рахунок підвіски: вентильовані гальма, відмінний схід розвал, чудова балансування, все гумки в трансмісії нові, болти на герметику, чаклун в нормі, гальма відмінні ну і т.д.

Відповідав я там вже, я дійсно доробляв ентот драндулет, про що зараз власне кажучи желею, гроші витрачені шкода.
У мене лиття з Nokian, Monro по колу, жорсткі пружини, 42 вал, розрізна шестерня, яка то чумурудная прошивка під цей вал, ще тонування в загальному майже повний набір всякої непотрібної гидоти, за яку зараз соромно. Можна було б обійтися гарною гумою, аммо і німецької штампуванням, і не в @ yoбиватся.
_________________
Анатолій
ВАЗ 2101 => ВАЗ 2108 => ВАЗ 21099 =>
ВАЗ 21213 => (ВАЗ 2115; ВАЗ 2131)

На форумі 15 років

Авто: 5 штук всяких

Ну якщо цікаво, будь ласка:
1600 обсяг, полегшені шатуни, поршні, колінвал,
ГБЦ, полегшені клапана збільшеного діаметру впуск - 39 мм, випуск - 34 мм, бронзові направляючі, всі канали пройдені кульовими фрезами і колектор впускний теж, распредвал підйом клапана - 12,5 мм, через це холостий хід - 1500 - 1700 об / хв , менше мотор просто не працює, карбюратор розмірністю - 26x28, заслінки відшліфовані і гострі як бритва, збільшений об'єм камери прискорювального насоса і замінені жиклери, зверху на карб варто розрізана каструля, випуск - павук, резонатор, банку.
Замір на стенді в Торгмаш показав 125 л.с. на маховику, максимальні оберти - 8 000.
Пробував на трасі на 3 передача - 7 500 об / хв - 150 км.ч. пряма 4 передача - 6 500 об / хв - 190 км.ч. далі не пробував

На форумі 15 років

Авто: AR146ti, FоrdFocus (USA), Subaru Forester S-Turbo

Е-е-е. Смішно Це ж конструктор. Але у мене зроблено небагато. За підвісці - аммо koni special, пружини kilen, диски - ВСМПО. У порівнянні з "стандартною комплектацією" - день і ніч, через "коней" в першу чергу.

Варто 10-ий распредвал і розточена голова (це ще від минулого хазяїна).

І найсмішніше - є певні дві нестандартні дірочки в карбюраторі. Що за дірочки не знаю. Де - не знаю. Карбюраторщик мудрував. Дринк-дринк дрилем. Після цього виросла динаміка, машинка жвава, розганяв її на трасі до 170 по радару. Могла ще, але на фіга.

Але взагалі все це фігня, радий тільки за підвіску.
_________________
Тримай розум свій в_аде і не впадай у відчай.

Андрій Охтінській писал (а):

Варто 10-ий распредвал і розточена голова (це ще від минулого хазяїна).

Але взагалі все це фігня, радий тільки за підвіску.

А що власне смішного.

: Cool. Рулез, інших слів немає.
Тільки б дороги хороші були під такою винищувач.
_________________
Міняю свій Traby тільки на Porsch 911.
Турбо не пропонувати - автобанів немає!

На форумі 14 років

Звідки: Україна, г.Пенза

Авто: ВАЗ 2115; ВАЗ 2131

Мужики знову підняли цю тему, як з гівна цукерки робити. Ось я недавно поїздив на Volvo S40, так вона без всяково тюненге Едіт 200 км / год і управляється при цьому чудово, вона б і більше поїхала так там на якийсь хрін обмежувач вкрячіть. Грусно мені стало як то і грошей вкладених в тюніх свого ридвана шкода, так ось.
_________________
Анатолій
ВАЗ 2101 => ВАЗ 2108 => ВАЗ 21099 =>
ВАЗ 21213 => (ВАЗ 2115; ВАЗ 2131)

Volvo S 40 - 2 літри, потужність 136 л.с. вартість - 22 400 USD (670 000 рубликів) vs зубілку б.у. з зарядженим мотором - 100 000 рубликів

Так це я для прикладу, я їздив на Integre (Honda) так та їхала більше 200 і теж без тюненге, продали її дешево, але у мене тоді гроші не було. Гаразд, че це я, будемо пиляти Тазик і збирати гроші на машину.
_________________
Анатолій
ВАЗ 2101 => ВАЗ 2108 => ВАЗ 21099 =>
ВАЗ 21213 => (ВАЗ 2115; ВАЗ 2131)

Добрий день, шановні форумчани-тюнінгісти! (В хорошому і доброму значенні цього слова)

Чого про сюбя-то мовчиш, розкажи чайнику по-подробней про свій тюнинХ на своїй Бібік 8-)

Добридень! Вибачте, що не відповідав, на вихідних довелося виїхати! Спасибі всім за відповіді!

Мої переробки:
1. Карбюратор 23х28, топлівиние жиклери: 110, 130, повітряні жиклери: 135, 135, обидва носика насоса-прискорювача загнуті в першу камеру і відрегульовані. Збільшив жиклер еконостата. Канал перехідною системи другої камери також збільшений, на скільки не знаю, дірявив приблизно і пробував.
2. Глушник прибрав, приварив просто другий резонатор.
3. У трамблері у відцентрового регулятора збільшив кут розкриття важків, але не раджу потім їздити на 92 бензині з неврегульованою запалюванням.
4. Воздухозаборник зробив з вулиці над радіатором, заводський не знайшов, тому довелося зробити з пляшки-полторашки воронку і до неї гофрований шланг.
5. Забув написати - бензин, зрозуміло, 95-96!
6. зробив побільше дірок в емульсійних трубках
7. в воздухане прибрав планку, що тримає кришку воздухана, щоб не було завихрень
8. трошки дрібної наждачой прибрав шорсткості у впускному патрубку
9. відрегулював терморегулятор забору гарячого-холодного повітря на температуру 25-35 градусів
10. пробував кидати ремінь ГРМ на зуб вперед-назад потужність менше, залишив як є в нормі
11. зазори свічок направив в сторону випускних клапанів з конусним зазором
12. спіралеподібні насічки на розпилювачі в диффузорах карбюратора, щоб суміш закручувалася, трошки хоча б
13. масло BP visco 3000 (напівсинтетика 10w-40)
14. компресія 12 атмосфер

Збираюся поставити распредвал? 52 (він, я так зрозумів, зі звичайними шийками, можна замінити без проблем) і розрізну шестерню, повністю прямоточний глушник в зборі на 51-52 мм, і "пошірікать" впускний-випускний патрубок (головне поєднати отвори, але НЕ полірувати), масло BP Visco 5000 (5w-40), повітряний фільтр нульового опору! Підвіска: амортизатори Koni або Monroe. Гуму збираюся поставити Я-640.

4 - Трамблер. Пристрій не піддається регулюванню за визначенням. нафіг його. У мене самопальна система. Усі переробки оборотні, можу повернути трамблер до роботи за 5 хвилин. Зайвих датчиків -1 детонації. Проведення не переробляв. Зайве тільки сам пристрій. Воно ж і роль простенького іммобілайзера грає. І багато чого ще робить. Наприклад штатний ЕПХХ замінює. Кому цікаво можу поділитися принципом.

Дуже хочеться детально про це. або в мило.

1. заклинює шторки в трамблере
2. Відключаємо вакуумкорректор, глушимо трубку від карба
3. За стробоскопу виставляємо 0 град ОЗ
4. Датчик детонації від 83-20 ставимо в отвір над кронштейном генератора

Дуже хочеться детально про це. або в мило.

Даааа! А як же бути простим "колгоспникам", для мене це майже як китайська грамота. Ну немає у мене таких знань.
_________________
Саме пливе в руки тільки те, що не тоне!

На форумі 14 років

Звідки: Калузька обл.

Сторінка 1 з 5

Ви не можете створювати нові теми у
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видалити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях
Ви можете вкладати файли
Ви можете завантажувати файли

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна