Зняття варіатора cvt
- масляний фільтр
- Моторне масло
- ганчір'я
Після 100000 з'явився гул з варіатора, з часом все сильніше і сильніше, поки не почав діставати пасажирів. Звук як на тролейбусі їдеш. Довго Новомосковскл форуми, мануали, їздив по сервісах - підсумок: підшипники валів варіатора.
Ціна за перегородку варіатора в нашому місті відразу підбадьорила і спонукала на дзвінки друзям з ямами або підйомниками.
Підсумок: гуде підшипник веденого вала варіатора і вмираючий диференціал з бовтаються сателітами.
Запчастини все з Москви через інет-маг:
- 4 підшипника валів варіатора = 11 000
- б / у дифф з новими підшипниками = 10 000
- сальники приводів = 600
- фільтри, гумки, герметик = 2 000
- масло Nissan NS-2! 8л = 5 000
- антифриз 6л = 3 000
- рез. кільця форсунок = 1000
- прокладки впускного колектора = 1000
Зняти варіатор можна досить швидко, у мене одного зайняло 6 годин, але це якщо знати де що крутити - розбирати довелося багато, в книзі все описано і досить докладно.
2 день: Розбирання
В інеті так само багато інформації і по перебиранні варіатора, тут головне акуратність і послідовність, а так же завмер допусків. Після розбирання мого відразу кинувся в очі диференціал з великим люфтом сателітів (до 2 мм) відносно один одного, вирішили його відправити в замовлення разом з новими підшипниками і рег. прокладками.
Підшипники валів на вигляд і слух все в однакові, шумлять, перекочуються, люфтят ... все 4 в замовлення.
Шківи як дзеркало, на провідному на самому початку з одного боку правда відчувається вироблення - подивимося скільки відходить ще, на ремені насічки спостерігаються, залишимо поки, надто дорогий.
3 тижні очікування запчастин і вільного підйомника. За цей час почистилися всякі зняті деталі, пильовики, бризковики, кронштейни, радіатор варіатора ...
На збірку пішло 2 дня - один на варіатор, другий на установку в машину.
Після перебирання пробіг вже 2 тисячі - все норм, і ніякого гулу.
опустити варіатор з двигуном і зірвати кришку (як дехто намагався на аутах) не раджу, головна пара все одно не дасть витягти шківи, знімати треба варіатор цілком
знімати доведеться паливну рампу, впускний колектор і стартер, плюс проводка - при складанні переплутати роз'єми не вийде, все з продуманістю
обидва приводу з коробки - знімаємо, з маточин їх можна і не виймати, але потім заважати будуть, зрозуміло знімаємо кульові і кермові, стійки стаб не заважають
багато всього на вариаторе, але нічо не переплутаєш, вся електрика на кліпсах, роз'єми різні, відкручувати та підписуй
знятий дзвін, вийняті головна пара і диференціал, знята зірочка і ланцюг приводу масляного насоса, далі розбирав тільки щоб перевірити стан пакетів фрикційних
поверхні без виробок, насічки на ремені ще є
ось ця маленька спиця стопорить шток перемикача режимів роботи (PRND)
весь варіатор в розборі, частин мало, але коштують захмарно
Знайшли помилку? Виділіть текст і натисніть Ctrl + Enter!