Журнал "blog archive - секретне метро в Москві
Ідея створення метрополітену в Москві виникла в 1875 році. Вітчизняні інженери пропонували перейняти успішний досвід «піонерів» метробуду - Нью-Йорка і Лондона, які запустили перші ділянки підземних ліній декількома роками раніше. У 1913 році були створені кілька нових проектів підземної залізниці і намічений план будівництва об'єкта. Якби не Перша світова війна, то вже в 1920 році в московському метро могли б з'явитися перші пасажири. У повоєнні роки робота над вдосконаленням проекту метрополітену продовжилася. Кілька відомих вітчизняних і зарубіжних інженерів пропонували свої ідеї, а й ці проекти так і залишилися лише на папері.
На початку 30-х років у зв'язку зі значним збільшенням пасажиропотоку будівництво підземних транспортних магістралей стало нагальною потребою Москви. У 1931 році влада столиці прийняли рішення приступити до створення московського метрополітену.
Негайно почалося будівництво першого дослідного ділянки на Русаковской вулиці. Відкриття Московського метрополітену відбулося 15 травня 1935 року. В експлуатацію було введено 13 станцій і более11 кілометровтрасси, по якій курсували 12 складів.
Засекречені місця в Московському метро вже були до його відкриття в 1935. У проекті другої черги була станція «Радянська», під Радянської площею, між станціями «Театральна» (в ті часи «Площа Свердлова») і «Маяковська».
В процесі будівництва, за особистим розпорядженням Сталіна, «Радянську» пристосували для підземного пункту управління Московського штабу ЦО. Виниклий, внаслідок її закриття, необгрунтовано довгий перегін в самому центрі Москви, був ліквідований лише 15.07.1979 будівництвом «Горьківської» - «Тверський». Реалізація цього проекту обійшлася дуже дорого навіть за часами застою. Якщо уважно дивитися на перегін перед «Тверський», можна побачити сліди «Радянської».
Коли бомбардування Москви почастішали, Сталін наказав побудувати бомбосховище, яке вирили в Кунцеве на глибині п'ятнадцяти метрів. Для того щоб повністю убезпечити вождя, як перекриттів використовували чавунні рейки. За словами полковника МНС Сергія Черепанова, спорудження і сьогодні витримає пряме попадання авіаційної бомби.
У бомбосховищі Йосип Сталін проводив засідання Ради Оборони. Для цього було відведено просторий кабінет - «Генеральська». Його стіни оброблені дубом і карельської березою. Посередині - овальний дубовий стіл. Біля стіни - столи для чергових офіцерів і стенографісток. З війни в бомбосховищі збереглися і восьмірожковие люстри. І тільки прямокутної форми сучасні люмінесцентні світильники нагадують про те, що на дворі не 1942 рік. Невеликий коридор відокремлював від залу засідань спальню вождя. Спальня дуже маленька. У ній містилися лише ліжко і тумбочка.
Через це бункера і був пущений 05.04.1953 загадковий ділянку глибокого закладення «Площа Революції» - «Київська». Боявся Сталін повторення випадку з попаданням авіабомби в перекриття тунелю на перегоні між «Смоленської» і «Арбатській». Ділянка був споруджений в рекордно короткий термін, менш ніж за два роки, незважаючи на те, що траса проходила в виключно несприятливих гідрогеологічних умовах. Вперше довелося вирішити задачу сполучення тунелів двох радіусів - чинного і нового, без зупинки нормального руху. Для цього спорудили тунель збільшеного діаметру, який як би вмістив діючий тунель. Тунель за «Київської» був пройдений і далі аж до Парку Перемоги.
За планом 1932 року лінія в Кунцево і Крилатське повинна була бути повністю підземної. А проходити вона була повинна поряд з дачею Сталіна. Коли будували нову експрес-лінію до «Кунцевській», цей тунель був використаний. Це пояснює такий дивний вибір траси.
Здана в експлуатацію в 1967 році (імовірно, що якась частина була пущена раніше). Дліна27 км.
- Бібліотека ім. Леніна (для евакуації в підземне місто в Раменках всіх Новомосковсктелей, що знаходяться в момент сигналу «Атом» в залах; може бути, Кремлівська станція і Бібліотека - це одна і та ж станція)
- Жовтий будинок з башточкою на Дружковкаой площі проекту академіка Жолтовського (це особливий будинок, в ньому входи в 2 системи метро: на Філевська лінію і в Метро-2, через ліфтів на станцію метро-2 в цьому будинку пішли легенди про таких станціях мало не під кожним номенклатурним будинком у Москві)
- колишня резиденція першого і останнього Президента СРСР на Ленінських Горах
- підземне місто під Раменках (макс. Місткість 12 000 - 15 000 жителів) з пішохідним тунелем до головної будівлі МДУ (вхід у КПП зони Б)
- Академія ФСБ та Інститут криптографії, зв'язку та інформатики ФСБУкаіни (величезна цегляна будівля при в'їзді в олімпійське селище. В одній з зрідка відкритих стулок воріт у будівлі можна побачити далеко вниз минає довгий коридор, освітлюваний з боків невеликими світильниками)
- Академія Генштабу
- запасний вихід десь в Солнцево
- урядовий аеропорт Внуково-2.
У книзі «Московський Метрополітен» 1954 року описується п'ята черга будівництва метро. Якщо з Щербаківська (тепер Ризьким) радіусом все ясно, то продовження Фрунзенського радіусу ставить в тупик. Описана так і не реалізована версія з тунелем під Москвою-рікою. Протяжність участка6,5 км. «Фрунзенська» знаходиться за планом там же, де і зараз. «Усачевскій» або стала «Спортивній», або повинна була знаходиться ближче до Великої Пироговській. «Лужниковська» повинна була бути біля входу на стадіон в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземние вестибюлі «Ленінських Гор» були заплановані на схилах Воробйових гір і з боку Вороб'ївська шосе (вул. Косигіна). «Університет» заплановано поруч з головною будівлею МДУ.
У 1957 і 1959 все побудували по-іншому. Існує неправдоподібна історія про те, що до молодіжного фестивалю 1957 року споруджували гілку від «Парку культури» до «Університету». У дусі рішень Хрущова про здешевлення будівництва проектувальники вирішили прокласти частина пасажирської траси по вже побудованого на той час тунелю Метро-2 першої лінії. Здавалося б, є готовий тунель, проритий під Москвою-рікою, значить, не знадобиться витрачати час і гроші на будівництво нового переходу через цю водну перешкоду. Але в самий останній момент «компетентні органи» сказали рішуче: ні! І довелося пороти гарячку, змінюючи проект, відводячи нову трасу метро в бік і споруджуючи метроміст зі станцією «Ленінські гори». Пам'яттю про ту давню «неув'язочка» залишився характерний вигин цієї лінії метро в районі станції «Спортивна» і гине нині чудо-міст, який звели поспіхом з порушеннями будівельної технології. Відверто кажучи, в цю історію особливо не віриться, але кілька речей змушують задуматися, можливо, якась частка правди в усьому цьому є.
Спочатку «Університет» хотіли побудувати поруч з ГЗ МГУ. Але адже перша лінія метро-2 якраз під ГЗ проходить, точніше, через 3 підвал або рівень-3, там, де стоять криогенні установки для генерації рідкого азоту для заморозки грунту. Вхід через КПП зони Б головної будівлі. До речі, в першому підвалі майже точно під КПП зони Б є дверцята з кодовим замком і телекамерою.
За даними американського DIA (Defence Intelligence Agency), станція метро-2 першої лінії знаходиться під колишньою резиденцією першого і останнього Президента СРСР (Горбачова) на Ленінських Горах, а це точно те місце, де була запланована станція «Ленінські Гори». Швидше за все, були розроблені проекти тунелів і станцій глибокого закладення. Потім Хрущов наказав різко здешевити будівництво. Тоді і звели диво-міст, в якому солі більше, ніж бетону. І вигин з підйомом після «Спортивній» з'явився. А ось вже в 60-х, коли бункер в Кунцево і першу лінію Метро-2 стали будувати, тоді старі проекти і підняли. Який сенс дублювати роботу? І не поспішаючи тунель забабахати за старими проектами, але вже одноколійний.
Якщо їхати від «Спортивній» до «Університету», то зліва по курсу після «Спортивній» спочатку видно перегін, що з'єднує шлях, по якому ви їдете, з протилежним. Потім ви бачите відгалуження вліво по ходу поїзда. Офіційно це оборотний глухий кут, але він триває далі, спускається між основними тунелями під річку і по дузі круто йде в бік. Контактна рейка в цьому тунелі обривається. Сам тунель в результаті впирається в сталеві ворота. Це єдині ворота звичайного метро і Метро-2 в Москві.
Коли планували будівництво Храму на честь перемоги у Вітчизняній війні 1812 року, було кілька проектів, один з них - побудувати храм на Воробйових горах. Будівництво не почалося, так як тут дуже слабкі грунти, які не в змозі витримати великого будинку. Але що не змогли зробити царські архітектори, зробили сталінські. Коли будували головний будинок МДУ, то вирили величезний котлован під фундамент, залили рідким азотом, потім поставили холодильні установки на те місце, яке потім стало називатися 3-м підвалом або поверх -3. Цією зоні було присвоєно статус суперсекретної, так як в разі можливої диверсії і виведення з ладу морозильників через тиждень будівлю спливет до Києва-річку. Завідувало 3-м підвалом 15 управління КДБ. Саме цей рівень МДУ з'єднується з підземним містом в Раменках і станцією метро-2.
У Тpопаpевcком леcопаpке, за Академією Генштабу, можна побачити вентиляційні шахти метро. Сама Академія Генштабу - це стpоеніе з центpальную будівлею і бічними вокpуг. Якщо смотpеть з вулиці, то в них по 5 поверхів, а насправді набагато більше. Ліфт йде під землю ще на кілька. Внизу там є безліч дуже хоpошо охpаняется місць, куди майже ніхто не може потрапити. З деякими джерел було витягнуто, що це вихід до Метро-2.
Коли не існувало «Пр. Вернадського », на місці« Салюта »була грандіозно пересічена місцевість: яри, каскад ставків, річка. У 1968 - 70 це все акуратно засипали великою кількістю грунту, узятим, ймовірно, з будівництва першої лінії і підземного міста в Раменках. Якщо провести лінію від «Південно-Західної» в Очаково і відкласти метрів 500, потрапляємо на місце, де було щось схоже на бетонний заводик з підйомником з колесом нагорі. Щоранку вниз спускалася страшна уйміща народу. Все тривало до 1979 року.
Основна будівельна база першої лінії - той самий горезвісний бетонний заводик південніше МДУ. Саме там ввозяться матеріали і вивозиться земля. Є відомості, що першу лінію в 1986 - 87 подовжили. Є в Підмосков'ї два цікавих місця. Це військове містечко Власіха (він же Одинцово-10). Там в 1958 - 64 побудований командний комплекс РВСН з 4-ярусним бункером і резиденція їх командувача. У 1986 - 87 побудували новий 12-ярусний бункер в двох км від старого. Рейки внизу там бачили точно.
Є ще містечко Голицино-2, ЦУП військово-космічними силами. Досить цікаво - входи в бункери в невеликих будинках, на зразок житлових. Є там в містечку одна площа, на якій стоїть пам'ятник - стародавня РЛС, там-то все і є. Людям, які працюють там, достовірно відомо, що саме там проходить гілка до Внуково-2. Hепосредственно в самому Одинцово в 1987 почали будувати житловий район «нові будинки» для будівельників Метро-2. Станція там теж є.
Рік побудови на початку 1987 року. Дліна60 км (виходить, що світовий рекорд по метротоннелям). Починається від Кремля, потім на південь паралельно Варшавському шосе через Чільне в урядовий пансіонат «Бор» (там запасний командний пункт Генштабу).
Hа лінії є законсервована станція, на яку веде той самий загадковий перехід з «Третьяковській» Калінінської лінії.
Ймовірно, що лінію повинні продовжити в новий бункер Воронове (десь в 74 км на південь від Кремля). Є ще неточні відомості, що лінія йде кудись за Чехов. Дачники з Алачково розповідають про місцевий військове містечко, що у них є підземна конструкція, яка на 30 поверхів під землю йде, кажуть, були на такому вченні: стоїть у величезному залі (розмірів очевидець сказати не міг, але говорить «просто величезна») простий склад, з метро його підпалюють, а потім тушкують. Живучи в Крюково (що у Чехова) іноді вночі прокидаються від того, що під ними поїзд проїжджає. Дачники в Видному розповідають, що на початку 1980-х там у них щось копали і дуже глибоко. Пам'ятають тільки в декількох місцях ями великі і глибокі, але стінки дошками або чимось там ще були укріплені, і ями були одна за одною, ну тобто на одній лінії.
Будівельна база другої лінії знаходиться десь в Царицино.
Рік побудови теж на початку 1987 року. Довжина 25 км. Починається від Кремля, потім Луб'янка (може бути, є станція у Великого Театру, т. К. З фонтану на пл. Театральній можна було залізти в тунель метро-2), штаб ППО Московського військового округу на Мясницькій, 33 (знаходиться по сусідству з громадської приймальні Міноборони на Мясницькій, 37, яка в свою чергу має автомобільний тунель до дачі Сталіна в Кунцево.
Під час війни на станції «Кіровська» перебували відділи Генерального Штабу і ПВО'шнікі. Потяги там не зупинялися, перон відгородили від шляхів високої фанерній стіною. Після війни ще довго знищували сліди цієї діяльності. Під станцією і будинком на Мясницькій, 33 був побудований новий бункер для штабу ППО) і ЦКП ППО (і там же Головний Штаб ВПС і ППО) в селищі Зоря Балашихинского району, де знаходиться військове містечко з 20 000 жителів.
Людей, які працюють в бункері п. Зоря, називають «кротами». А ще - «шахтарями». Кожен день вони заходять в непримітний на вигляд цегляний будиночок і на швидкісних ліфтах спускаються на глубіну122 метра. Остання перевірка документів, автоматник поряд з невеликим прикордонним стовпчиком, масивні залізні двері, що закриваються автоматично при першій же небезпеці, - і наші герої опиняються на одному з найбільш секретних військових об'ектовУкаіни.
Цей підземне місто - Центральний командний пункт (ЦКП) військ ППО, святая святих нашої оборонної могутності. Потрапити сюди не можуть навіть перші держчиновники і важливі закордонні гості. Для будь-якої екскурсії необхідно особистий дозвіл міністра оборони. Зариватися в землю нашим військовим партія наказала ще в 1958 році. Все Головні штаби і ЦКП в терміновому порядку стали переносити в найближче Підмосков'я. «Холодна» війна в будь-яку хвилину могла перетворитися в ядерну, і перші ж бомбардування столиці могли залишити армію без «очей», «вух» і «мови».
Щоб цього не допустити, вирішили терміново закопати в землю все найцінніше і вже з потужних бункерів керувати військами. Підземне місто будували по-стахановськи: вже в 1961-му році перші «кроти» справили новосілля. За це спасибі маршалу Радянського Союзу Павлу Батицького і метробудівцям - саме їх запросили для виконання важливого завдання Батьківщини.
У місті-бункері передбачено все, щоб пережити кінець світу: власні енергетичні установки, системи пожежогасіння, очищення води і повітря, каналізація, запаси продовольства. Кажуть, є навіть місця, де можна з комфортом і на білому білизна виспатися. Навіть жінки, які тут працюють, на умови особливо не скаржаться. Транспортна проблема в «місті», побудованому на 1100 осіб, теж вирішена. До послуг персоналу чотири ліфта - два пасажирських і два вантажних.
Починатиметься в районі «Смоленської» або Косигіна, як відгалуження від першої лінії, потім під Парком Перемоги (де буде використовувати інфраструктуру спільно із запланованою гілкою звичайного метро) в новий бункер ГО A-50 на Рубльовському шосе, 48 - поруч з будинком Єльцина на осінньому бульварі. Потім санаторний / бункерний комплекс в Барвисі.
Вся система Метро-2 раніше перебувала у відомстві 15 управління КДБ (подземщікі). Це управління згодом перейшло під крило ФСБ. До Управлінню Справами Президента, яким керує П. Бородін, Метро-2 відношення не має. Будував і будує його якийсь ящик, куди вербують людей зі звичайного метробуду. А живуть вони, як я вже писав, в Одинцово.
Система маловідома, т. К. Не є урядовим метро, тобто не перевозить вищих держчиновників (в тому числі і Єльцина) в мирний час. Основна функція - готовність до евакуації. Крім того - господарські перевезення: вантажі, обслуговуючий персонал і т. П.
Є ще інформація про вагони метро-2 від одного поінформованого товариша з управління Московського Метрополітену. Все це випущено між 1986 і 1987 роком в Митищах, якраз коли побудували 2 і 3 лінію Метро-2:
0087 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».
0087 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».
0088 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».
0089 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».
0090 Вагон серії Еж6.
0091 Вагон серії Еж6.
0092 Вагон серії Еж6.
0093 Вагон серії Еж6.
Для перевезення господарських вантажів використовуються причіпні платформи УП-2 або МК 2/15. Тунелі під станції Метро-2 зроблені з тюбінгів в 1.5 рази більше, ніж тунельні. Нагадують шляховий зал (третина) звичайної 3-склепінчастою станції глибокого закладення. Виняток повинні складати станції під бібліотекою ім. Леніна, Кремлем і Раменках.
Московське метро 2100 року