Секретне метро в Москві легенда і реальність - naked science
Метро-2 - його не може не бути
Факти, свідки і звіт Міноборони США
А ось що говорять люди, які за службовим обов'язком або роботи стикалися або були пов'язані з експлуатацією або будівництвом секретного метро. Вперше з державних діячів фактично підтвердив наявність в Москві секретного метро керівник протоколу Президента СРСР Михайла Горбачова і першого ПрезідентаУкаіни Бориса Єльцина Сміла Шевченко. Але він вказав, що «відомості про кількість підземних комунікацій сильно перебільшені». При цьому він підтвердив, що одноколійна гілка підземного метро від Кремля до так званої ближньої дачі у Волинському працювала. Але сьогодні ні дачею, ні гілкою метро вже не користуються. У більш пізньому інтерв'ю Шевченко розповів, що в «Нині кремлівське метро ніяк не можна назвати транспортною артерією» і, наскільки йому відомо, «для її подальшої експлуатації потрібен капітальний ремонт».
Колишній префект Центрального адміністративного округу Москви Олександр Музикантський, якому за службовим обов'язком належить знати, що знаходиться на його «землі» і під нею, в одному з інтерв'ю побічно підтвердив існування секретного метро. За його словами, це «транспортні підземні комунікації, що зв'язують Кремль з командними пунктами, які призначені для забезпечення стійкої роботи вищого військового і політичного керівництва країни в період збройного, в тому числі ядерного конфлікту. Це гігантська система. Вона будувалася 40 років ».
Ханан Абрамсон, гірничий інженер, якому довелося будувати як Московський метрополітен, так і деякі секретні об'єкти під землею, в інтерв'ю журналу «Техника - молодежи» розповів, що Метро-2 як такого не існує. «Окремі гілки - так, - заявив він. - Вони пов'язують між собою підземні урядові об'єкти, причому далеко не всі. Включити їх в загальну метросеть не так-то просто, по-перше, вони значно віддалені один від одного, а крім того, прокладені або вище, або нижче діючих ліній метрополітену ».
Як вказується в звіті, мережа спеціальних ліній метро пов'язує глибоко розташовані під землею командні пости, що знаходяться як в столиці, так і за її межами. Один з таких постів знаходиться під Кремлем, а інший, зазначений у документі, - поруч з Московським державним університетом (Раменкі-43). Він являє собою величезний підземний урядовий бункер. Призначення цих об'єктів полягає в здійсненні керівництва країною під час війни. Крім того, секретні лінії метро дозволяють швидко і безпечно здійснити евакуацію лідерів країни.
Що зараз являє собою таємне метро під землею?
З огляду на, що офіційної інформації про секретні підземних спорудах під Москвою бути не може, та й бути не повинно, все припущення про масштаби підземного секретного метро - лише спроби узагальнити наявну інформацію на основі джерел, які здаються найбільш достовірними.
За деякими відомостями, таке метро має кілька ліній. Так звана «система Д-6», ймовірно, справжнісінька з усіх. Основне будівництво довелося на 50-60-ті роки, а завершено воно було в 80-х. Її головне призначення - транспортний зв'язок розташованих в центрі столиці об'єктів Міністерства оборони з «підземним містом» в Раменках. Загальна довжина лінії і всіх її відгалужень трохи менше 25 км. Глибина залягання тунелів і станцій варіюється від 50 до 210 метрів. Внутрішній діаметр Д-6 і діаметр тунелів звичайного метро практично збігаються. Але, на відміну від нього, в тунелях немає контактної рейки. Цим і пояснюється вибір рухомого складу. Основною робочою конячкою виступали контактно-акумуляторні електровози типу Л Кременчуцького автозаводу. Призначені для водіння службових поїздів з вагонів типу Еж6 по знеструмленим або неелектрифіковані лініях метрополітену, вони як не можна краще підходили для цієї мети. З'єднувалися вони за схемою Еж6-Л-Еж6 або Еж6-Л-Л-Еж6. Також використовувався дизель-поїзд ДПС-01 Людиновского заводу з чотирьох двуосного вагонів і автомотриси ас1а (Великолукский локомотиворемонтний завод). З нових надходжень, як уже було сказано, - рейковий автобус РА1. Перевезення господарських вантажів здійснювалася на причіпних платформах УП-2 і мотовозами МК 2/15.
Рух тут одноколійний. Вважається, що будувати два шляхи не має сенсу, рух тут не таке щільне, як в звичайному метро, а в разі евакуації весь потік тож буде направлений в одну сторону. Це, до речі, одна з причин того, що пристосувати Метро-2 під цивільні потреби буде непросто. Крім залізничної техніки в якості «рухомого складу» використовується ще і легковий транспорт - мікроавтобуси Toyota Hiace, а раніше РАФ. Для цього рейки втоплені в залізобетонні плити.
Місця з'єднання Московського метрополітену і Метро-2 - це окреме питання. В постапокаліптичному романі Дмитра Глухівського "Метро 2033" розповідається про тих, хто вижив після ядерної війни людях, які знайшли притулок в московському метро. У надії, що секретне метро, що будувалася для вищих осіб держави, краще обладнано для життя, ніж звичайні станції метро, вони шукають вихід в Метро-2. Вважається, що єдине з'єднання між громадянським метро і системою Д6, так званий «гейт», знаходиться на Сокольницької лінії після станції Спортивна, якщо рухатися від центру. Але офіційно це оборотний глухий кут. Ймовірно, піші переходи до секретних лініях існують і на деяких центральних станціях Московського метрополітену.
Є припущення і про існування інших ліній. Лінія, що зв'язує Кремль з Ближній дачею Сталіна, закінчена, ймовірно, до 1956 року, - саме та лінія, про яку говорив Шевченко. Система Радміну, що починається під Будинком уряду України (раніше будівля Радміну СРСР). Системи в сторону селища Зоря. За різними чутками, починаючи з 90-х років ведеться будівництво лінії від Будинку Уряду України до селища Власіха в Московській області, де розташований командний бункер Ракетних військ стратегічного призначення.
Реінкарнація: чи стане Метро-2 коли-небудь Метро-1?
Ідея про те, щоб пристосувати лінії секретного метро під потреби московського метрополітену, з'явилася ще в 90-х роках минулого століття. Хоча б ті, які вже не використовуються. Правда в реальності, якщо це і можливо, то тільки на невеликих ділянках. Наприклад, за деякими відомостями, шахти багатьох секретних станцій вертикальні. Для того щоб потрапити в них, потрібно скористатися ліфтом. Перебудовувати їх для установки ескалаторів буде досить накладно. Крім того, багато станції розташовані занадто глибоко під землею, підніматися і спускатися на ескалаторах було б дуже незручно. Не кажучи вже про те, що тунелі дозволяють рух поїздів тільки в одному напрямку. Втім, знову ж якщо вірити чуткам, деякі нові станції московського метро не такі вже й нові. Просто їх нарешті вирішили розсекретити, віддавши звичайному метро. Так що, мабуть, такий стан речей не дозволить згаснути міській легенді.
Інтерес до Метро-2 навряд чи коли-небудь пропаде, а нові подробиці його існування будуть з'являтися знову, але офіційного підтвердження немає і, ймовірно, ніколи не буде. Хоча ясно, що подібний об'єкт все-таки повинен існувати, як необхідна частина оборони країни.
Секретне метро вже представляє інтерес не стільки як таємний об'єкт, прихований під землею, скільки як міська легенда про існування паралельного світу зі своїми підземними містами і комунікаціями. А ще як якась уявна всесвіт для фантастичних романів і художніх фільмів.