Секретне метро москви
Під Москвою дійсно є мережу секретних тунелів і підземних бункерів. Майже напевно пов'язані під землею між собою комплекси урядових будівель на Мясницькій, Старої площі, в Кремлі, на Воздвиженці і Дружковкаой площі.
Про це говорять ведучі "в нікуди" сходові переходи на "Арбатській", "Київської" радіальний ", ряді інших станцій метро глибокого закладання в центрі міста. (Треба зауважити, що не використовуються сходові марші на" Третьяковській-2 "- це заділ під майбутній другий перехід на "Новокузнецьку").
Під час німецьких нальотів в 1941 році, авіабомба зруйнувала перекриття тунелю Філевської лінії. Це стало однією з причин будівництва дублюючого ділянки глибокого закладення Арбатсько-Покровської лінії в 50-х роках. Ймовірно, тоді ж було розпочато будівництво спеціальної лінії глибокого закладення, що зв'язує комплекс в Раменках, бункери під будівлею Генштабу та Міністерства Оборони, споруди в центральній частині міста.
Лінія починається в районі Кремля / Арбатській площі, тягнеться на південний захід паралельно Сокольницької лінії повз комплексу будівель Генштабу на набережній Фрунзе в Лужники.
Далі лінія проходить під дном Київ річки і пов'язана з перегінним тунелем Сокольницької лінії через тунель, видимий з поїзда, що прямує від "Спортивної" до "Університету", з лівого боку по ходу руху. Офіційно це оборотний глухий кут, але він триває далі, спускається між основними тунелями під річку і по дузі круто йде в бік. Тунель впирається в сталеві гратчасті ворота, обтягнуті стеклотканью. За ними знаходяться гермоворота Д28 з масивним бетонним блоком.
Окрема глибока лінія з центру Москви в Раменкі знадобилася тому, що ділянки Сокольницької лінії, від "Фрунзе" до "Луб'янки" - мілкого закладення і, так само як Лужнецький Метромост, будуть зруйновані і не зможуть використовуватися в разі ядерного удару.
Спецлінії, схоже, будувалася одночасно з продовженням Сокольницької лінії від "Парку Культури" до "Університету". У первинному проекті замість станції "Спортивна" було дві станції "Усачевскій" і "Лужниковська" біля входу на стадіон. Замість мосту передбачався тунель під Москвою рікою.
Проект був спішно перероблений, міст і тунель будувалися одночасно. Мостовий перехід для Сокольницької лінії, швидше за все, був обраний не тільки з міркувань дешевизни і термінів будівництва, а й з-за рельєфу, адже Воробйови гори підносяться над річкою майже на 100 метрів і до станції "Університет" йде практично безперервний підйом. Можливо, існує проміжна станція на спецлінії в районі станції "Університет".
Ретельно охороняється кіоск вентіляцінной шахти системи Д6.
Після комплексу в Раменках, лінія продовжується далі на південний захід, повз комплексу Академії Генштабу. Про це свідчить наявність цікавого об'єкта на Востряковському шосе, що відноситься до ведення ГУСП. Територія обгороджена парканом з великими літерами "М" на воротах :-) і табличкою "Головне управління метрополітенів МПС СРСР. Лабораторія випробувань і вимірювань Московського метрополітену".
До недавнього часу використовувався рухомий склад з контактно-акумуляторні електровози серії "Л", моторні вагони Еж6.
Відомі вагони:
5580 - 5584, 5590 Вагон серії Еж3
5686 Контактно-акумуляторний електровоз "Л" 81-711.
5710 Контактно-акумуляторний електровоз "Л" 81-711.
5712 Контактно-акумуляторний електровоз "Л" 81-711.
0087 Контактно-акумуляторний електровоз "Л" 81-711.
0088 Контактно-акумуляторний електровоз "Л" 81-711.
0089 Контактно-акумуляторний електровоз "Л" 81-711.
0090 Вагон серії Еж6 81-712.
0091 Вагон серії Еж6 81-712.
0092 Вагон серії Еж6 81-712.
0093 Вагон серії Еж6 81-712.
ДПС-01-1 - ДПС-01-4 - дизель-метропоїздів Людиновского заводу з чотирьох двуосного вагонів.
Найбільший міф - про те, що входи в систему приховані мало не на кожній станції за звичайними службовими дверима, проте це сильно суперечить здоровому глузду і природної логіки творців секретної мережі, які, навпаки, занадто боялися «випадкових» виявлень.
Лінію почали будувати в середині 1950-х років, хоча сама ідея з'явилася ще за часів Сталіна, у якого було власне «спецметро» (вузькоколійка від Кремля до ближньої дачі в Матвіївській). Служить для зручного транспортного зв'язку об'єктів Міноборони.
У 1950-х існував тимчасовий тунель, що з'єднує метро і першу лінію метро-2. Згодом цей тунель був закритий, оскільки з'явилося нове з'єднання в районі станції Спортивна під час другої черги будівництва метро-2 при Хрущові.
Основна частина побудована в 1967 році, протяжність разом з усіма відгалуженнями близько 27 км.
Лінія 2 (Система ВАТ «Трансінжстрой»)
Розгалужена дворівнева транспортна система, що споруджується ВАТ «Трансінжстрой».
Будівництво було розпочато в 80-х роках. Перебуває у віданні ССО (Служби Спеціальних Об'єктів) ГУСП. Поєднує Кремль і будівля ФСБ на Луб'янці з системою спецоб'єктів в центрі Москви (серед яких виділяються Північне і Південне спорудженні), бункерами під Іванівської гіркою, Замоскворіччя, спорудою цивільної оборони МВДУкаіни під Житній вул. новим бункером на південний захід від Нагірній та підземним містом в Раменках. Проходить на глибині 130-190 метрів.
Шахтні стовбури на Обручева, в Канатчиково, у Серпуховской, ЦДХ, в Замоскворіччя, Крівоколенний, Подкопаевском, Уланському і Ніжином провулках безпосередньо відносяться до цієї системи. вид на шахту № 732 в Крівоколенний провулку
За непідтвердженими даними, в Раменках закінчено будівництво збійки з системою Д-6 по тунелю С-059.
система Радміну
Лінія була побудована в середині 70-х років. Починається під Будинком уряду України (будівлею Радміну). Далі частково йде під Кутузовським проспектом, перетинаючи Київський вокзал, де знаходиться один з бункерів зв'язку. Існує поширена думка про існування станції під готелем «Україна». Лінія продовжує йти вздовж Бережковській набережній через гостьові будинки ФСТ і мосфільмівських вулицю до блоків Раменського підземного комплексу, розташованих під СПЕЦАВТОБАЗА ФСТ і в / ч 95006 ГУСП.
Через бункер можна перейти на Лінії 1 та 2. Можливо, лінія йде далі до Науково-дослідного інституту «Схід» (ФГУП НДІ «Схід») на вул. Удальцова, який займався розробкою системи на замовлення Радміну.
«... Понад тридцять років тому НДІ автоматичної апаратури (НДІ АА), що займав передові позиції в області застосування обчислювальної техніки, отримав державне замовлення від Управління справами Радміну СРСР на розробку системи управління народним господарством як в мирний час, так і в кризових ситуаціях ...
... Інститутом був створений і впроваджений ряд великих автоматизованих систем, замовниками яких були ЦК КПРС, Військово-промислова комісія Ради Міністрів СРСР, Міністерство оборони СРСР, КДБ СРСР, МЗС СРСР, Прикордонні війська СРСР і ряд інших міністерств і відомств. Значимість і масштабність перших урядових замовлень свідчили про велику довіру до колективу Інституту і про величезну відповідальність, яка лягла на його плечі ... »
Заревская система
Всупереч поширеній думці, яке свідчить про те, що між будівлею ФСБ на Луб'янці і бункером ППО в Балашихинском районі існує тунель Міністерства оборони, система знаходиться в занедбаному і недобудованому стані (мається тільки заділи в Балашихинском районі). Дійсно, є об'єкт ВАТ «Трансінжстрой» в Кучинський лісопарку, але шахтний комплекс там так і не був розгорнутий, а багатьом раніше будівництвом цього спецтоннеля займалося БМУ-13 Метробуду. Є усні свідчення деяких балакучих колишніх військовослужбовців, які одноголосно заявили про «занедбаності» об'єкта і непрохідних завалах на шляхах, але було б заради чого копатися в цьому, так як далі мається елементарний тупик, отже будівництво починалося, але не закінчилося. Але так як цю інформацію не представляється можливим перевірити, то все котра цікавиться впритул даною темою співтовариство визнало цей напрямок також не відбувся і існуючим на рівні міфу.
Є непідтверджена інформація, що будівництво станції Новокосіно ув'язується з реконструкцією / будівництвом об'єктів Зарёвской системи.
«... коли на місці південного Реутово стояли хати села Крутіцах, і Новокосіно-то не було, вже посеред пустиря йшли вентканали шахти тунелю ...»
чеховська система
Всупереч численним чуткам, ніякого тунельного з'єднання з Москвою немає, хоча це було запалніровано. Дійсно, в н.п. Алачково і Захарково є виробничі бази ВАТ «Трансінжстрой» і, дійсно, під декількома агломеративного поселеннями Чехова (у тому числі Ваулово) є бункери, деякі з них об'єднані підхідними виробками. Зв'язок мережі чеховських бункерів з Москвою планувалася і, це правда, генплан був підготовлений, однак, будівництво цієї черги спецтоннелей велося в 80-х роках і було перервано вже в 90-х. В даний момент деякі роботи ведуться, але далеко не з тією інтенсивністю, яка мала місце раніше при іншій владі і іншими оборонними завданнями.
Інші лінії.
Можливо є діючі або споруджувані тунелі, які є або окремими системами, або розвитком системи ВАТ «Трансінжстрой». Передбачається, що існує тунель, що сполучає Одинцово і Краснознаменск. Також повідомлялося про систему, яка обслуговує об'єкти у ВДНГ. Деякі працівники ГРУ стверджують, що будівля їх відомства на Полежаевской з'єднується підземним автомобільним тунелем з будівлею Міністерства Оборони на Арбатській.
Незрозумілим залишається справжнє призначення будмайданчиків (належать ВАТ «Трансінжстрой», судячи по вивісках) на Барикадній, Новорязанской вул. в Крилатському, у ВДНГ, Таганській, в Одинцово.
Даною інформацією безперервно цікавилися спецслужби інших стран.Даже була вилучення ось така карта:
Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни: