Заміна сальника трамблера на honda
Заміна сальника трамблера на Honda
Текти масла з-під трамблера може бути в двох місцях
1 - в місці з'єднання трамблера з двигуном.
2 - з-під кришки трамблера
У першому випадку допомагає заміна прокладки - круглого кільця ущільнювача.
У минулому році я поміняв це кільце (деталь номер 8 на схемі).
Але якщо масло просочилося в трамблер і вже тече з-під кришки трамблера, то значить масло проходить через внутрішній сальник трамблера, якого на схемі немає (на фотке видно, що вся КПП в маслі).
Сальник цей має розміри 12,5-22,5-5 і номер NOK BH3888E.
Однак цю деталь знайти у вільному продажу практично неможливо, тому багато хто йде на різних хитрощі.
Зокрема користувач ARR порадив взяти VAG-івський сальник 12,4-20-5 і сточити для нього втулку, але тому що каталожного номера такого сальника не знаю, то вирішив звернутися за допомогою до Олексія Marlboro.
Він порадив інший хондовській сальник розмірами 12-22-7.
Номер сальника - 91209-612-003 (Arai).
Отже, були закуплені дві деталі: О-ринг 30110-PA1-732 і сальник розмірами 12-22-7 за номером 91209-612-003
А також були підготовлені герметик, високотемпературна мастило, набір викруток, головка на 12.
Хоча деякі друзі відмовляли від цієї затії, тому що на морозі деталі втрачають свою еластичність і я можу там щось наламати, зокрема, роз'єми, але я твердо вирішив, що час розбирати трамблер.
Першою трудністю було зняття разьемов
Є деякі нюанси, які ускладнюють справу. Наприклад те, що великий роз'єм (ближче до правого колеса) треба знімати з кронштейна, потім від'єднувати і т.д.
10 хвилин терпіння і все!
Можна вважати, що трамблер вже зняли.
Робимо мітку на трамблере і блоці, щоб потім правильно в тому ж положенні встановити трамблер і не збити запалювання.
Від'єднуємо ВВ, голівкою на 12 відкручуємо три болта, які кріплять трамблер до блоку і виймаємо. Уважно вивчіть положення вала трамблера, щоб потім не заплутатися при установці.
Це ж саме стосується всієї роботи.
Беремо трамблер і інструменти, йдемо додому.
Врахуйте, що зняти гвинти на трамблере і деталях дуже важко, тому потрібна не просто хрестова викрутка, а суперотвертка.
Трамблер без кришки:
На фотках видно, що вся нижня частина в маслі.
Знімаємо бігунок (запам'ятовуючи його позицію) і кришку на деталях:
Уважно вивчаємо з'єднання.
Відключаємо контакти на котушці і знімаємо котушку (два гвинти справа).
Потім можна повернути трамблер, зняти кільце-пружинку і вибити шплінт.
Потім спереду знімаємо комутатор, датчик ВМТ і майданчик, на яку вони кріпляться.
Знімаємо вал.
Усередині все в маслі і якихось шматках гудрону. Один з внутрішніх датчиків весь в бруді. Два внутрішніх датчика теж знімаємо, щоб не заважали.
Зі зворотного боку виштовхуємо (вибиваємо) старий сальник, чистимо нутрощі трамблера і місце установки сальника.
Ось вони - новий сальник і старий.
Новий сальник (як ви пам'ятаєте, з меншим на 0,5 мм зовнішнім діаметром) намазали герметиком і обгорнули фольгою.
Причому було вирішено вирізати шматок фольги трохи ширше, ніж сам сальник, щоб трохи загнути фольгу з заднього боку, в іншому випадку він весь час виштовхувався б при установці.
Ось що у нас вийшло.
Потім замазали герметиком посадочне місце - з боків, але не задню стінку, тому що ззаду є два отвори (не забудьте почистити їх!), через які масло просочується в сальник, щоб він працював в маслі.
Ставимо головку, забиваємо, щоб сальник не сів криво.
Ось він - новий сальник на місці старого!
Повертаємо трамблер, міняємо О-ринг
Перевірили чи відкриті отвори ззаду в сторону сальника і шприцом залили туди трохи масло - герметик їх не закрив.
Чистимо всі деталі, збираємо все в зворотному порядку і незабутній при установці трохи змастити маслом вал (щоб нормально входив в сальник - як ніяк останній на 0,5 мм менше своїм внутрішнім діаметром), а також змастити О-ринг вже при установці на двигун.
Пару слів про підшипнику.
При знятому валі він мав невеликий люфт, але в установленому стані працював чітко і без люфту.
Чомусь на форумі прийнято вважати, що просочилося через сальник масло вимиває мастило з підшипника і треба б його набити новим мастилом.
Насправді сам підшипник (див. Фотку вала) був чистий, ніякої мастила звідти не вилізло. Моторне масло могло забруднити задню частину трамблера, але до підшипника доступ для неї заважав чотирикутний бігунок на валі.
Масло проходило через низ трамблера, не зачіпаючи підшипник.
Але про всяк випадок шприцом втиснули в підшипник кілька грам літієвого масла з молібденом - гірше точно не буде.
No More Tears!
No More Leaks!
================================================== ==============================
=================
Отже, проїздив я так "сухий" і задоволений цілий тиждень.
Потім помітив, що все-таки потіє з-під кришки.
Трохи подумавши, прийшов до висновку, що текти може бути тільки з зовнішнього діаметра сальника. Тобто фольга не до кінця нормально утримує масло.
Згадавши ARR з його втулкою під маленький сальник, я подумав: "А чому б і ні?"
Запитав одного батька - дуже хорошого токаря, чи може зробити втулку розміром 22-22.5-6?
Через два дні у мене були п'ять втулок з бронзи і латуні.
Хоча радили замовити новий сальник (раптом цей буде непридатний), я вирішив не чекати - нетерплячий я в питаннях авто.
Під час розбору при знятті вала сальник залишився на ньому! Тобто по зовнішньому краю він практично не тримався.
Взяв бронзову втулку.
Вирішив в гніздо не садити, тому що сам сальник має невелику конусність і до своєї задньої частини трохи розширюється, тобто можливо, що в овтуленное гніздо його вже не посадити.
Натягнув втулку на сальник з передньої сторони (майже 1 мм не вдалося натягнути), трохи замазав зверху герметиком (хоча сам не знаю чому), акуратно і рівненько вбив сальник в посадочне місце.
Тепер сальник в житті не прокрутиться в даній втулці.
Все зібрав назад.
Минув тиждень - все сухо!
Так що моя порада, краще замість фольги використовувати СУПЕРВТУЛКУ!
Ось вони:
Чому я відразу так не вчинив?
По-перше, багато чув про фольгу.
По-друге, не здогадався, та й не вірив, що можна зробити втулку з такими розмірами.