Заміна сальника лобовини
Заміна сальника лобовини на двигуні k6a.
Новорічні канікули були трохи затьмарені тим що давануло сальник з лобовини. Добре що зима, і добре що не в місті (ми були на дачі, а там сніг на відміну від міста чистий і білий, тому крапельки масла видно було добре), тому рівень не прогавили і нічого не запороли.
Побіжно пробігся по інтернету - одні побіжно згадують про заміну сальника лобовини, інші (як наприклад на форумі джімніководов з к6а) лякають тим що треба знімати ВСЕ включаючи піддон і тільки знявши кришку лобовини (за якою ланцюг) ти типу цей сальник поміняєш. Але подальший нирок в каталог показав що останні "знімача кришок" - чергові теоретики, і насправді все не так.
Оригінальний номер сальника 09283-35047, в 250р встав сальник Musashi (Японія), за номером на упаковці йде якраз для цього номера сузукі 09283-35047. В оригіналі на моторі, незважаючи на виробника "Сузукі", який вилазить за номером оригіналу в екзісте, сидить все той же японський NOK (ситуація як і у мене в Ніссаном - оригінальні сальники NOK'овскіе).
Процедура заміни до неподобства проста, але потрібна яма або підйомник. Я робив все в гаражі на ямі.
Домкрати праве переднє колесо, знімаємо бічну захист пластикову (4 кліпси) і у нас відкривається доступ до шківа коліна.
Саме Довга у всій цій процедурі це була зняття / постановка ременя генератора - ось це японські інженери з ** бнулісь - руку треба зламати в трьох місцях попередньо щоб підібратися накидним ключем з трещеткой, на 12, до болта натяжки. Це вже під час постановки ременя я спробував знизу залізти ключем - теж можна, але у мене ключ весь час з рук вислизав і падав, тому що здебільшого там на дотик.
З ременем кондиціонера все набагато простіше, особливо якщо знімаєш пластикову радіаторну решітку - 4 пістона і вона знімається. І відкривається цілком зручний доступ до болтів.
Далі, болт шківа. Спочатку, щоб зупинити маховик, я відкрутив кронштейн знизу на 4 болтах, що скріплює автомат і двигун, щоб підібратися до "лючки", який сидить на 2-х болтах на 10. АЛЕ. Нічого цього робити не треба - я вже потім як зняв кронштейн, побачив - там якщо знизу подивитися, в нижній точці дзвони автомата є спеціальне ВІДКРИТЕ ВЖЕ отвір, в якому видно зубці маховика - туди вставляємо викрутку і все шляхом! А іншою рукою в цей час ключем на 17 відкручуємо болт шківа (відразу говорю для тих, хто сумнівається - різьблення там нормальна - за годинниковою закручується і проти годинникової відкручується).
Далі шків сходить легко, я зняв його однією рукою. Ну а далі вже ось він сальник, рідний.
Старий сальник акуратно дістав, новий промазав олією, трохи наживив (руками його, як на РБ-шке, що не задавиш - там не підлізти, заважає залізо кузова), тому далі він легко заходить якщо його подпрессовать болтом шківа - підбираємо на болт відповідні шайби ( потрібну кількість по товщині), останню (яка ближче до сальнику) даємо щоб вона сальник перекривала, ставимо між нею і новим сальником старий сальник (тому що колінвал трохи виступає з корпусу, тому просто одними лише шайбами сальник десь на 1мм НЕ дотиснути, тому доводиться піддаючись ть старим сальником, але воно і зручніше - не треба підбирати давилку за розмірами) і мало не від руки закручуємо болт шківа - новий сальник цілком собі відмінно стає на місце.
Ну а далі - я про всяк ще раз трохи змочив внутрішню сторону нового сальника маслом, а також вал шківа, ну і поставив шків на місце, після чого все збирається в зворотному порядку. Загалом, якщо робити на підйомнику і в теплі (у мене ж було прохолодно, я тільки на другий день натопив до +10 в гаражі, але в ямі було прохолодніше), то на все про все піде години 3, якщо з перекурами, а то може і менше (якщо знаєш що де крутити).
Увечері покатався - сухо (тьху тьху), чого і вам бажаю!
Ціна питання: 250 ₽ Пробіг: 55200 км