Заміна передніх пружин
Нещодавно, буквально два дні тому покінчив із заміною передніх пружин, море емоцій) буде багато букв, все викладу як на духу!
Почну свою історію з того, що пару місяців назад, при повороті керма на малій швидкості або на місці, періодично став з'являтися звук в районі передньої правої стійки, схожий на звук натягнутого троса. Через якийсь час звук пропав, і ось буквально з тиждень тому знову з'явився і машину почало стрімко тягнути вправо. Звук гучний, навіть пасажири лякалися)). Так як з таким зіткнувся вперше, став вивчати, прийшов до висновку що це опорний підшипник. Записався на діагностику підвіски на вібростенді, щоб заодно протрясти всю ходову, діагноз-зламана пружина і як наслідок опорний підшипник, ну і стійки течуть, але поки функцію свою виконують. Ось такий графік мені подарували після закінчення діагностики.
Видно, що амортизатори вже дуже втомилися, тому що коливання загасають не відразу, АЛЕ машину не розгойдує на дорозі.
Стійки і пружини змінюються тільки парами, тому було прийнято рішення закупити поки дві пружини, прокладки + два опорника - для усунення звуку і в найближчому майбутньому закупити і замінити всі стійки по колу + задні пружини. На роботу по заміні всього цього добра, включаючи задні стійки і пружини в автосервісі запросили 4 тисячі, у тисячу на кожну стійку. За заміну передніх стійок я ще якось міг зрозуміти ціну, але задні точно не вписувалися в цей бюджет, тому що роботи там раз в 5 менше. Отже, було вирішено зачерпнути максимально багато досвіду з цього ремонту, а значить змінювати самому!
Роботи я проводив в перший раз, для цього попросив у колеги гараж на два дні. Загнав машину, піддомкратити, першу стійку вирішив знімати з боку, де зламана пружина, зняв колесо, заглянув під арку і оху ... тобто офігів ...
Що б дістатися до болтів кріплення опори до кузова зняв верхню панель, що складається з двох панелей, скріплених 6 скобами між собою і двірники, зрозумів потім, що двірники скинув даремно. Нижня панель в свою чергу кріпиться на двох саморезах під торкс, по одному з кожного боку і втягається в металеві скоби, я її потягнув на себе і вона відчепилася від цих фіксаторів.
Верхню частину вирішив не знімати, тому що вона кріпиться до лобового скла на двосторонній скотч, не хотілося псувати. Подивився, ключ Подлазов, та й добре. Послабив болти кріплення опори до кузова і поліз під арку, звільняти нижню частину стійки. Зняв датчик АБС з кріплення (показаний цифрою 1), зняв гальмівний шланг з кріплення (показаний цифрою 2) -стягіваются досить просто.
Далі поліз відкручувати стійку стабілізатора, для цього знадобилася головка на 15. Гайку зірвав, але вона стала прокручуватися, крутив-крутив - безрезультатно. Ось думав я потрапив ... виходить стійки потрібні ще нові ... вже приготував болгарку, хотів пиляти, але взяв 10 хвилин подумати. Прикинув в голові, стійка стабілізатора це ж шарнір, який ходить на всі боки вільно, відповідно він і повинен прокручуватися, інакше не виконував би своїх функцій. Значить десь ззаду повинна бути нарізка під ключ, так і є, взяв разводнік, підігнав його під потрібний ключ і благополучно відкрутив стійку.
Далі взяв головку на 19 і взявся за стягнутий болт кріплення амортизатора до поворотного кулака, зірвати я його зміг, тільки використовуючи важіль від домкрата - затягнуть був від душі, або просто прикипів.
Щоб вибити стійку, поліз наверх викручувати 3 болта опори, до речі кажучи коли откручивал болти опори у лівої стійки, недорахувався одного болта, гайки теж не було, а гайка йде заодно з опорою. Два-то відкрутити без проблем, а от третій ... прокручувався. Взяв таймаут, після якого було прийнято доленосне рішення - пиляти! Зрізав болгаркою капелюшок болта і стійка повисла разом з маточиною на приводах.
Де взяти новий болт з гайкою поки вирішив не думати
Читав, що щоб розсунути кріплення кулака, можна вбити зубило або щось конічної форми, або викруткою. Я на правій стійці не використовував нічого для разжіманія, обколоти молотком місце з'єднання і, постукуючи вгору молотком по стійці, вибив. Ліва стійка так не пішла, встромив туди пасатижі і, розтискаючи, одночасно тягнув стійку вгору.
Вибив, подивився-жахнувся: O
З цього ракурсу добре видно чому я не зміг відкрутити болт
дістав стяжки, начепив, стиснув, розкрутив верхню гайку амортизатора ключем на 18, при цьому контр шток шестигранником, дістав стійку з пружини, оглянув-зроблені у Франції, оригінал напевно. Тут є нюанс, стягувати пружину потрібно рівномірно, щоб її не перекосило, інакше є ймовірність погнути сепаратор підшипника, а це вже загрожує. Думаю, судячи зі стану всього - стійки не міняв жодного разу. Стару пружину в утиль, дістав нову, купив пружини Lesjofors. Поважаю виробників, які займаються тільки своєю справою і не лізуть ні в виробництво підшипників, важелів, електрики і тд, а опорники вирішив взяти SKF, в наборі дві штуки, наскільки я знаю - Ford ставить ці підшипники під своє клеймо і продає як оригінал, прокладки використовував оригінальні.
Два нових опорника і старий погризанний і без кришки
З лівою стійкою було все набагато гірше, у мене провернув посадочне місце під шестигранник, і я відповідно не міг відкрутити гайку стійки, щоб витягти стійку з пружини. Я прийшов в лють і відчай одночасно> - (і, взявши в руки болгарку, відігрався на пружині: D покришивши її на маленькі шматочки! - мені полегшало))
Ось фотка лівого опорника, розкришився на очах
видно добре, що зліва відсутня гайка на опорі
Але треба було щось вирішувати із стійкою, або різати шток і на верстаті, якого у мене в гаражі не було, відкручувати гайку і ставити дві нових стійки, але в наявності у мене була тільки одна нова, або щось придумувати. Вийшов з положення так: обмотав пасатижі ганчіркою, взявся ними за шток амортизатора і таким чином зафіксував його і відкрутив гайку, шток не подряпати. Замінив пружину і опорник (опорник мастила не набивав, чесно кажучи не зміг відкрити кришку, як не намагався, але по звуку роботи підшипників-вони були в мастилі), зібрав, звернув увагу, щоб мітка на опорника збігалася з міткою на стійці. Є нюанс, поліз дивитися момент затяжки болта кріплення амортизатора до опори, моменту я не знайшов, а тому затягував гайку поки різьблення не скінчилася, при цьому підшипник крутився з працею, так і залишив. Прокладання нижню поставити неправильно просто нереально, у неї все виступи збігаються з виступами посадкового місця на стійці.
Збирав в послідовності спочатку стійку в кулак, потім піддомкрачувати маточину, щоб не тримати її на вазі і прикручують опору до кузова, до речі стійку стабілізатора вийде прикрутити тільки якщо маточина поддомкрачена. Розпиляний болт з правого боку і відсутній з лівої замінив знайденими у сусіда в гаражі. Всі з'єднання садив на фіксатор різьби Loctite 222, щоб мало хто з-за вібрації нічого не відкрутити.
А ось купа металобрухту, яка вирушила в утиль
Покрив все болти литолом, а то на них уже дивитися було страшно :)
Ось що я використовував:
Пружина передня Lesjofors 2 штуки: 4027603; 1180,00x2 = 2360,00р
Підшипники опорні SKF від мазда 3: VKD35035T; 1108,00р
Прокладка під пружину нижня 2 штуки Ford: 1683279; 235,00x2 = 470,00р
Прокладка під пружину зверху 2 штуки Ford: 1541436; 233,00x2 = 466,00р
Стяжка для пружин Справа техніки 280 мм: 810 128; 887,00р
Локтайт взяв з роботи :)
Після заміни - прокотився і тішінааа ... немає ніяких сторонніх звуків при повороті керма, та й взагалі, а значить, процес заміни закінчився успішно! Отримано багато досвіду! попереду ще заміна стійок і установка проставок, так що цей досвід мені ще стане в нагоді в найближчому майбутньому)), на все про все я витратив один повний день з ранку і до вечора, але весь цей час я провів зі своєю бестією наодинці, а це час - безцінне!)))
Спасибі всім, хто прочитав мою розповідь до кінця, сподіваюся кому-небудь ця писанина стане в нагоді, ні цвяха ні жезла!
Ціна питання: 5 291 ₽ Пробіг: 125150 км