Заміна масла в гідропідсилювачі керма своїми руками
Практично всі автомобілі сьогодні оснащуються гідропідсилювачем керма, без якого вже не уявляє життя жоден автолюбитель. Завдяки цьому механізму керування автотранспортним засобом стає максимально зручним і практичним. Виходячи з назви очевидно, що пристрій буде працювати справно при дотриманні деяких умов, а саме при необхідному рівні масла. Звідси постає закономірне питання - яке масло заливати в гідропідсилювач керма, адже далеко не кожна змазує рідина підходить для цих цілей. Для нормальної роботи механізму потрібен індивідуальний підхід і хоча б мінімальні знання про різновиди рідин, особливо якщо заміна масла в Гурі буде проводитися не в спеціалізованому салоні, а самостійно.
Види масел для гідропідсилювача керма
Для того щоб зрозуміти яке масло заливається в гідропідсилювач керма необхідно ознайомитися з типами цих рідин, яких на сьогоднішній день розрізняють тільки два:
- Pentosin, яка виготовляється в Німеччині і використовується для переважної більшості автомобілів європейського виробництва;
- Dexron. Цим брендом позначаються любье рідини використовуються в автоматичних коробках передач. Бренд придуманий компанією «General Motors». Найчастіше заливається в японські, корейські та китайські автомобілі.
Спочатку «декстрона» були розроблені для використання в АКПП (автоматичних коробках передач), тому таке масло часто називають трансмісійним. Це вносить деяку плутанину, тому що рідина для трансмісії раніше виготовлялася виключно з густих масел, наприклад: GL5, ТАД17 або ТАП15. Ці склади використовуються тільки для коробок передач і задніх мостів. Сьогодні ці характеристики не так актуальні, але якщо ви хочете використовувати вузькоспеціалізоване масло для гідропідсилювача, то маркування на складі повинна стояти PSF (Power Steering Fluid), а не ATF (Automatic Transmission Fluid), хоча принципової різниці в цих складах немає, розберемося чому.
Чи правда, що в ГУР не можна заливати масло для АКПП?
Вирішуючи, яке масло лити в гідропідсилювач керма, деякі водії вважають за краще використовувати залишки мастильного складу для автоматичної коробки передач (ATF), замість того щоб використовувати необхідний склад (PSF), який призначається виключно для ГУР.
Фахівці суворо забороняють це робити, так як ці два склади відрізняються за своїми функціями, наприклад:
- Масла для ГУР виконують змазує функцію, а для АКПП дозволяють збільшити тертя спокою фрикционов. Крім цього рідини для гідропідсилювачів володіють антикорозійними властивостями, якими не може похвалитися масло для «автоматики». Також PSF переносить тепло для охолодження системи.
- Присадки в оліях для ГУР викриваються стабільною в'язкістю, антикорозійними властивостями, наявністю стабілізаторів кислотності, «протипінних» і захистом гумових елементів. У змащувальних рідинах для АКПП містяться присадки, які в основному захищають фрікціони, протистоячи їх прослизанню і зносу.
Але якщо подивитися на ці характеристики і врахувати що основа цих масел нічим не відрізняється, включаючи і найважливіші присадки, які зменшують тертя металу з металом, металу з гумою і металу з фторопластом, то стає абсолютно очевидно, що заливати масло для АКПП можна абсолютно спокійно і в гідропідсилювач. До слова, японці саме так і роблять і, взагалі, не замислюються над тим, яке масло в гідропідсилювач керма можна або не можна лити. Але це, звичайно, не означає, що заливати можна будь-яку «рідину». Звертати увагу потрібно на інші більш важливі параметри.
Характеристики масел для ГУР на які потрібно звернути увагу
Для того щоб не помилитися вибираючи яке масло лити в ГУР, в першу чергу необхідно врахувати основу рідини:
- Мінеральна. «Мінералки» частіше за інших використовуються для гідропідсилювача керма. Це пов'язано з характеристиками таких масел, які захищають гумові деталі механізму і продовжують його «життя».
- Синтетична. «Синтетику» рідко використовують для ГУР, так як до складу цієї рідини входять каучукові волокна, які згубно впливають на гумові елементи. Тому, вирішуючи яке масло заливати в гідропідсилювач, краще уточнити у виробника авто, чи допускається використання такого матеріалу для вашої марки машини.
Друге на що не можна закривати очі - це можливість змішування різних масел. Для того щоб водії не плуталися, була передбачена спеціальна колірна схема, яка грає роль своєрідної пам'ятки для автолюбителя.
Перед тим як міняти масло в гідропідсилювачі керма зверніть увагу на наступні характеристики рідини, яка може бути:
- Червоної. У цьому випадку перед вами може бути масло, виготовлене як на синтетичної, так і на мінеральній основі. В основному рідини червоного кольору заливають в АКПП, але і для гідропідсилювача теж частенько застосовується такий склад. Змішувати таке масло можна виключно з жовтим і тільки за умови, що обидва склади є однаковими за своїми характеристиками. Тобто мінеральне масло не можна поєднувати з синтетичним.
- Жовтої. Універсальне масло, яке однаково часто заливається як в ГУР, так і в КПП будь-якого типу.
- Зеленої. Склад зеленого кольору також виготовляється або на мінеральній, або на синтетичній основі. Єдина відмінність цього масла полягає в тому, що воно застосовується тільки для механічної коробки передач.
Змішування продукції різних виробників допускається, головне, дотримуватися правильно колірному поєднанню. Запам'ятати яке масло в гідропідсилювач можна залити, попередньо змішавши нескладно. Створити «коктейль» можна тільки з червоного і жовтого масла. Якщо в системі вже перебуває мастильна рідина зеленого кольору, то доливати будь-яку іншу рідину можна.
Це що стосується теорії, тепер перейдемо до практики і навчимося змінювати масло ГУР самостійно.
Самостійна заміна масла в гідропідсилювачі
Перше що приходить в голову при подібній процедурі, це питання - скільки масла в гідропідсилювачі керма? Тут немає загальної величини, тому цей параметр потрібно уточнити в технічній документації до автомобіля. В середньому це близько 500-800 мл, тому, швидше за все, вистачить і однієї літрової пляшки нової рідини для заміни, і ще однієї для промивання магістралей і вузлів.
Для самостійної заміни знадобляться наступні інструменти:
- шприц на 20 грам (щоб не ламати голову як злити масло з гідропідсилювача керма);
- порожня пластикова пляшка на 1,5 літрів (для того щоб було куди злити старе масло, для зручності краще зрізати шийку і зробити імпровізований стакан);
- викрутка і гайкові ключі (на всякий випадок підготуйте ріжкові і накидні);
- ганчірки;
- воронка;
- набір гвинтових хомутиков (вони підуть на заміну штатним).
Змінити масло можна двома методами.
1 спосіб: Часткова заміна
Цей метод вважається найбільш простим і зручним, але при цьому він і менш ефективний.
Спершу необхідно відкрутити кришку бачка з маслом ГУР і відкачати рідину за допомогою підготовленого шприца до рівня фільтра. Після цього можна залити нове масло до позначки «максимум», завести двигун і покрутити кермо до крайніх положень. Далі, глушимо мотор і повторюємо процедуру. Доливати рідину потрібно до тих пір, поки ви не отримаєте бажаного результату.
Не лякайтеся, якщо після першої доливання рідина буде пінитися і пузиритися - це нормально. Головне, щоб масло «прийшло в себе» після кількох процедур. Відсутність пухирів також свідчить про те, що в ГУР достатню кількість мастильного матеріалу.
2 спосіб: Повна заміна
Цей метод забирає трохи більше часу і сил, але при цьому ви зможете домогтися відмінного результату і стовідсоткової заміни рідини.
Щоб полегшити роботу «перед» машини краще вивісити, тоді ви зможете легко обертати кермо, навіть при вимкненому двигуні. Далі, необхідно відкрутити кришку бачка ГУР і повністю відкачати старе масло. Після цього виконайте наступні кроки:
- Підніміть передні колеса автомобіля так, щоб вони не торкалися поверхні землі.
- Шприцом видаліть з бачка ГУР старе масло, після чого витягніть фільтруючий елемент.
- Відпустіть хомути на шлангах, які підходять до бачка. Зніміть шланги і бачок, останній краще промити.
- Після очищення, бачок необхідно встановити на місце і приєднати до нього шланг, що йде на насос ГУР.
- Другий шланг, що йде від ГУР, потрібно направити в пластиковий стакан, виготовлений з пляшки. Не забудьте закрити відкритий штуцер бачка, наприклад, гумовим шлангом відповідного діаметру закритим зі зворотного боку болтом.
- Залийте в бачок свіжого масла до максимального рівня. Фільтруючий елемент при цьому встановлювати не обов'язково.
- Сядьте за кермо і почніть крутити «баранку» до крайніх положень. Завдяки цим маніпуляціям залишки старого масла будуть видалятися з системи.
- Видаляючи відпрацьований масло потрібно стежити за рівнем свіжого масла в бачку. Як тільки він опуститься до мінімального рівня знову поповните його. Тим самим, ви виключіть ймовірність завоздушіванія системи.
- Підливайте масло і крутите кермо доти, поки «з обратки» не піде чиста рідина.
- Одягніть шланги і поставте фільтруючий елемент на місце.
- Долийте масло до максимального рівня і знову покрутіть кермо.
- Не закриваючи кришку бачка заведіть двигун і знову покрутіть «баранку».
- Після того як з зворотного шланга перестануть виходити бульбашки повітря заглушите двигун. Опустіть передні колеса на землю і сова долийте масло до необхідного рівня.
- Закрийте кришку бачка. Готово!