Заміна і регулювання спиць колеса мотоцикла
Про переваги і недоліки спіцованние коліс перед литими можна сперечатися довго і безрезультатно, свої плюси і мінуси є і у тих, і у інших. У нас інша мета: в цій статті ми розповімо про наш досвід роботи зі спицями та ободами. Інтерес до цієї теми великий, багато з камрад ще не забули свою велосипедну молодість і відчувають в собі готовність виправляти «вісімки» і на мотоколес. Але не всі наважуються на це через «а раптом не вийде?». Вийде! Сама по собі робота технічно нескладна, але нудна і кропітка.
Що для неї знадобиться?
Стапель. Були випробувані різні конструкції: індикатори годинникового типу, магнітні стійки і т.д. і т.п. В результаті найзручнішою виявилася комбінація з столярних лещат, які фіксують вісь колеса і фрезерних лещат, в які кріпиться мідна трубка діаметром 8 мм, що виконує функції індикатора биття. Ця трубка - річ, зручна в усіх відношеннях: вона універсальна - легко подгибается під будь-яке колесо і під будь-яке вимірювання (радіальне і торцеве биття); вона функціональна - володіє двома режимами індикації биття (звуковим і візуальним); і нарешті, її ресурс і ремонтопридатність практично нескінченні, що важливо.
Оправлення. В першу чергу вона призначена для грубої правки вм'ятин на ободах, але стане в нагоді і для заміни спиць.
Рибальський стілець. Взагалі незамінна річ. Ергономіка робочого місця - запорука успіху будь-якого технологічного процесу.
Ключ ріжковий 6/7. Куплений в Костіної Рамі.
Отже, починаємо. Як супермоделі для нашого фотосету ми вибрали переднє колесо, що належить бестселеру українського ринку мотоендуро, особливо популярному на НіколаевМото, Хонді Африка Твін. Па-бам! Зустрічайте!
Якщо необхідно виправити серйозну вм'ятину або вісімку, перше, що потрібно зробити - це зняти з колеса покришку і залити все ніпеля спиць проникаючої мастилом типу ВД-40 або соляркою. Незважаючи на хромування, анодування та інші хитрощі, ніпеля спиць часто «прікісают», а якщо не вдається розворушити більше 3-5 ніпелів, доведеться купувати новий набір спиць і переспіцовивать колесо. Наша фотомодель була довго позбавлена чоловічої уваги, в результаті чого стала вельми примхливої - вдалося відкрутити всього 9 спиць з 36. У зв'язку з чим були куплені нові спиці: 18 коротких і 18 довгих.
Демонтуємо гальмівні диски.
Спицовка на Африці не особливо складна, в 3 хреста,
... Це дозволяє нам не особливо заморочуючись міняти спиці попарно. Починаємо з спиць, які звернені до лівої сторони маточини (можна і навпаки, без різниці). Вибираємо 2 спиці, які утворюють зовнішній (найбільш близький до обода) хрест і демонтуємо їх. Якщо откручиваются - відкручуємо, якщо немає - застосовуємо спецс'емнік №2.
На звільнені місця встановлюємо 2 нових спиці, попередньо змастивши різьблення змазкою. Під ніпеля не забуваємо поставити шайби.
Спочатку вставляємо довгу зовнішню спицю (червона стрілка), потім коротку внутрішню (зелена стрілка). По-іншому і не вийде - вони будуть заважати один одному.
Повторюємо операцію 9 разів з лівого боку, потім 9 раз з правого (послідовність особливої ролі не грає).
Ніпеля спиць при установці не простягаємо, тільки наживляємо на 5 - 6 витків. Після заміни всіх спиць даємо їм первинну протяжку. Цю монотонну процедуру зручно робити шуруповертом: встановлюємо обмежувач зусилля на 3 - 4 Н * м і акуратно протягуємо рівномірно зліва - справа хрест - навхрест. Торцеве розташування обода щодо маточини зручно контролювати по тому, наскільки рівномірно поглиблені в свої ниппеля спиці правої і лівої сторони (цілком достатньо візуального контролю).
Потім встановлюємо колесо на стапель і усуваємо радіальне биття, спочатку на лівій стороні обода, потім перевертаємо колесо і повторюємо на правій (в принципі, можлива і зворотна послідовність, але це буде вже не по фен-шую).
Індикатор биття (це мідна трубка, мова про яку йшла вище) виставляємо таким чином, щоб вона ледь торкалася внутрішнього боку закраїни обода. У тих місцях, де індикатор стосується обода, спиці відпускаємо на півоберта; там, де є зазор, навпаки, підтягуємо. Крутимо тільки ніпеля, що регулюють натяг спиць на тій стороні обода, яка на даний момент звернена нагору. Зусилля затяжки зовсім невелике, 5-6 Н * м по відчуттях. На вм'ятини закраїни обода, а також на його зварений шов (вони сильно зачіпають за індикатор биття, чим викликають неприємні звуки) уваги не звертаємо, в будь-якому випадку, натягом спиць ці дефекти не виправити.
Наступний етап - торцеве биття. Виставляємо індикатор за тим же принципом: щоб він трохи торкався тепер уже бічній поверхні закраїни обода.
Принцип регулювання також залишається тим самим: якщо обід стосується індикатора, то в цьому місці «нижню» спицю (і її сусідів в залежності від протяжності «бугра») треба підтягнути, «верхню» (і сусідів по необхідності) послабити. Якщо є зазор, то навпаки: «верхню» підтягуємо, нижню відпускаємо. Зусилля мінімальне. По досягненню результату колесо перевертаємо і повторюємо операцію на правій стороні.
Природно, що при регулюванні радіального биття торцеве теж «відповзає», тому після перекуру (годину-другу, щоб колесо »звикло») весь цикл регулювання потрібно повторити і іноді неодноразово. Взагалі, Хонда дуже щедра на ліміти биття для спіцованние коліс: axial (side-to-side) - 2.0 mm, radial (out-to-round) - 2.0 mm, але ми намагаємося виводити обидва зазору в 0,5 мм, бо очевидно , що від найрізноманітніших навантажень, які буде відчувати колесо на ендуро в процесі експлуатації, вони збільшаться.
Останній етап - фінальна протяжка. Стандарт по моменту затяжки спиць виявився тільки в сервіс-мануали BMW: "Spoke nipple - 5 Nm». На наш погляд, краще протягувати, орієнтуючись на звук натягнутої спиці, який легко перевірити за принципом камертона, вдаривши по ній вже згаданим ключиком 6/7. У простягнутою спиці звук чистий і дзвінкий, у недотягнутого - глухий і деренчить. По відчуттю на руці для цього спицю протягувати доводиться трохи сильніше, ніж рекомендують баварці.
Все, колесо готове.
Взагалі, треба сказати, що робота ця залишає враження дуже специфічне. З одного боку, начебто нічого складного, з іншого, багато в ній те саме шаманству і виходить іноді далеко не з першого разу. Ми поділилися власним досвідом, але цілком можливо, що хтось знає, як ці операції можна зробити простіше, легше і ефективніше. Будемо раді, якщо камаради, що мають досвід в даному питанні, поділяться своїми ідеями і порадами з цього приводу.