Як правильно регулювати натяг спиць при складанні колеса - мій мотоцикл
Зібрати колесо начебто справа не особливо важке і повинні з цим справлятися багато (хто не обділений кмітливістю))). Але не все так гладко як здається. У чому ж може з'явиться проблема? Спиці - так, так саме в них, адже їх потрібно правильно натягнути, щоб колесо не ходило вісімки та інші незручності.
Це не просто механіка, а як би навіть деякий мистецтво - причому працювати треба в основному головою, руками - потім. Для «прошаренних» воно вже здається не таким страшним, але що ж робити новачкам і недосвідченим.
Спиць в колесі принаймні 36 штук. А на деяких мотоциклах ще більше. І всі вони через обід і маточину (барабан) взаємопов'язані - натяг одних в тій чи іншій мірі передається іншим. Ви бачили, як при перевірці спиць по ним постукують, прислухаючись. Тим самим з'ясовують, чи однаково натягнуті спиці по колу. В добре зібраному колесі довжини спиць строго ідентичні, а самі вони діють на обід з однаковою силою, тобто натягнуті рівно. Тоді і «співають» вони одним голосом. Пам'ятайте, таке колесо з усіх можливих варіантів найміцніше, менше деформується на нерівностях, менше страждає від ударів, довше служить. Перевантажена (співає високим голосом) спиця навряд чи довго протягне, якщо її сусідки розслаблені.
У реальному колесі (а не в ідеальній моделі) іноді і прекрасне звучання спиць не заважає обода бути Неспіввісність з барабаном. Так, відмінність в довжині спиць в один міліметр може призвести до помітного биття обода (особливо осьового), хоча звук від удару по ним приблизно один і той же. Але ж крім неточною регулювання спиць по довжині можуть бути і похибки у виготовленні обода, барабана і т.д. Тому, збираючи колесо, мало орієнтуватися по звуку спиць. При регулюванні взаімоположенія обода з барабаном для досягнення співвісності на останньому етапі роботи все одно спиці дотягують.
Нам потрібно попрацювати над тим, щоб домогтися мінімального биття. Але що вважати нормою? Досвід показує, що осьове биття понад 4 мм, що передається шині, вже помітно погіршує поведінку мотоцикла в цілому, знижуючи його стійкість. Чи не на користь воно і самим шинам, які через це працюють різними ділянками нерівномірно. Радіальне биття такої ж величини менше позначається на стійкості мотоцикла, але зате різко прискорює нерівномірний знос шини, схожий на той, що викликається її дисбалансом. Якщо отбалансировать таке колесо, шина все одно буде зношуватися нерівномірно. Ось чому ми прагнемо до того, щоб биття обода було менше 1 мм.
Але як цього домогтися з мінімальними нервовими і фізичними витратами? Відомо, що працювати можна по-різному. Одні люблять брати перешкоди наскоком, в лоб, навіть якщо це не завжди кращий шлях до мети. Інші вважають за краще спочатку все продумати, підготувати необхідний інструмент, пристосування.
Перші просто навішують обід на спиці з барабаном, закріплюють в лещатах вісь, надягають на неї колесо, а потім, обертаючи його, вкорочують спиці в діаметрально протилежних ділянках колеса, загортаючи гайки (ніпелі). У міру підтяжки спиць безперервно контролюють стан обода щодо осі, Завдання полягає в тому, щоб до моменту натягу спиць обід вже мав мінімальне биття. Тоді подальша регулювання не представляє труднощі - їх потрібно лише рівномірно (на одне і те ж число оборотів гайки) натягнути. Іншими словами, биття обода усувають насамперед його переміщенням в потрібну сторону, регулюючи довжину спиць, а потім вже (якщо знадобиться) змінюючи їх натяг. Трапляється, що остаточне регулювання мінімального биття забезпечується при не зовсім однаковому натягу спиць, але. як ми вже говорили, тільки в добре зібраному колесі вони зазвичай і натягнуті порівну, до чого і треба прагнути.
Припустимо, ви зібрали колесо, використавши новий, без дефектів обід, але при перевірці виявили радіальне биття його, що дорівнює 3 мм (рис. 1).
Рис.1-обід з радіальним биттям 3мм: 1-18 умовні номери спиць; Roб - радіус обода.
Якщо обід просто зміщений відносно осі вниз на 1.5 мм. - значить, для усунення биття потрібно повернути його вгору на цю величину. Що робити зі спицями? Припустимо, для простоти, що в колесі 18 спиць. Недосвідчений мотоцикліст тут часто припускається помилки, вважаючи, що достатньо маніпулювати з декількома спицями, наприклад зі спицями 1,2.10,11. які, явно тягнуть обід по вертикалі. Решта, мовляв, великої ролі не грають. На жаль, таким простим способом биття НЕ .устранішь, скоріше воно прийме більш складний характер через неминучою пружною деформації обода, а то й самі спиці, при зайвому старанності, лопнуть. Правильне регулювання - така, при якій ми не деформуємо рівний круглий обід.
В цьому випадку другі, ті. які спочатку все продумують, діють так. З урахуванням кута нахилу спиць 1 і 2 до вертикалі для переміщення обода вгору на 1,5 мм треба ніпелі цих спиць відвернути приблизно на 2,5 обороту (крок різьби 0,7 мм).
Як видно з малюнка, спиці 3 та 18 доведеться подовжити теж приблизно на 2-2,5 витка різьби. На протилежному боці колеса спиці 10 і 11 потрібно вкоротити, загорнувши ніпелі на 2.5 обороту. Далі доведеться вкоротити і спиці 8, 9, 12 і 13, на дещо меншу величину - 1,5-2 обороту. Незначно вкоротити спиці 7 і 14 (приблизно на 0.5 обороту). Нагорі подовжують також спиці Д і 17 (приблизно на 1,5 обороту), спиці 5 і 16 подовжують незначно. Нарешті, спиці 6 і 15 можуть в регулюванні собі не відмовляти. Врахуйте, що якщо ви будете діяти ось так. а не навмання, то це може набагато спростити рішення задачі. В іншому випадку ви переконаєтеся, як ускладниться робота: обід буде не просто зміщений, але ще і як-то деформований. Відрегулювати таке колесо куди складніше.
Отже, перш ніж почати крутити гайки, уважно придивіться до колеса, вислухайте характер биття. І не поспішайте.
Ми розглянули найпростіший приклад. У реальному колесі спиць вдвічі більше, а биття може бути і осьовий, і радіальне, і те й інше разом. Як тут бути?
Перш за все запам'ятайте, що якщо обід має осьове биття, наприклад, через перекосу осей його самого і барабана (рис.2), то це дасть і деяку величину радіального биття: адже обід на вигляді збоку буде не круглим, а еліптичних.
Рис.2 - обід з осьовим биттям (б): 1-4 умовні номери груп спиць.
У той же час колесо може мати радіальне биття, але не мати осьового. Тому ми зазвичай починаємо з усунення осьового биття і лише після цього переходимо до радіального, а не навпаки.
Як усувають осьове биття, зображене на рис.2? Ясно, що для цього ну ж але групи спиць 1 і 2 подовжити, а 3 і 4 вкоротити. Але робити це треба теж вдумливо. Наприклад, довжини спиць, що лежать поблизу вертикальній площині колеса, змінити в найбільшою мірою, що стоять поруч - поменше, віддалених - ще менше. Спиці, що знаходяться поблизу горизонтальній осі, навколо якої ми переміщаємо обід, в регулюванню не потребують.
Якщо ви все це робите без пристосувань, то потрібно ще пам'ятати про те, щоб зібране колесо потрапило на своє місце, тобто точно в середину вилки, а не з краю. Для цього поздовжня площина симетрії обода повинна розташовуватися на рівній відстані від отворів для спиць на ступиці. Визначивши таким чином, на скільки міліметрів виступає торець барабана за край обода, враховують цю величину при складанні. Інакше, повірте, при установці колеса на мотоцикл настрій буде зіпсовано, і надовго.
Усе. про що ми говорили, відноситься до роботи з новим, без дефектів ободом. Тоді, якщо діяти правильно, не треба буде ламати голову над тим, як виправити колесо, раптом прийняло в ваших руках якусь неймовірну форму - яйця, вісімки або чого-небудь подібного. При покупці обода його треба все-таки уважніше оглядати.
Ну а якщо вже, неправильно натягуючи спиці, ви самі виготовили вісімку, то не поспішайте, працюйте послідовно. Спочатку усуньте деформацію обода (цю саму вісімку), що представляє більш складний вид осьового биття, не забуваючи при цьому про величину «а» (рис. 3), а потім вже ліквідуйте радіальне биття.
Якщо новий обід купити не вдасться, а старий має різко виражену вм'ятину наприклад, слід удару об камінь, не намагайтеся, як хочеться, усунути її натягом окремих спиць. Нічого доброго не вийде - місцева жорсткість обода та кова. що спиці лопнуть набагато раніше, ніж зникне вм'ятина. Якщо вона невелика і не впливає на шину, то на час, поки немає нового обода, краще нічого не чіпати, на поведінку мотоцикла така вм'ятина практично не вплине. Якщо ж через вм'ятини з'явилося биття шини, їздити не гає. Треба будь-яким способом поправити обід. Найчастіше умільці роблять це за допомогою класичного набору - важкого молотка і декількох дерееянньк чурбаков.
Тепер поговоримо про те, як можна полегшити складання колеса. Якщо виготовити просте пристосування (рис. 3) досить точно, то при відомій вправності можна отримати колесо, майже не потребує додаткових регулювань.
Основою пристосування служить будь-яка рівна плита (від металевої до дерев'яної). На плиті ретельно розмічають окружність з радіусом, рівним зовнішньому радіусу обода. Найкраще виміряти його в декількох напрямках, а потім взяти середнє значення - на випадок, якщо обід не цілком круглий. На цій окружності через 90 град. встановлюють ложементи, які строго центрируют обід по відношенню до осі: отвір для неї точно розмічають і свердлять в центрі кола.
Починаючи збірку, перш за все перевіряють стан різьби на спицях і в їх ніпелях: небажано, щоб вона була тугий. Якщо ніпелі вільно навертаються на спиці, то колесо в пристосуванні швидко збирається від руки, без ключа. Останнє дуже важливо. Адже пальці чутливіші гайкового ключа! Ви легко зберете колесо і знімете його з пристосування в такому стані, коли спиці натягнуті ще слабо, але люфтів вже немає. Тепер встановіть його на вісь і при обертанні перевірте, чи не чи ж биття. У разі необхідності відрегулюйте. Після цього всі спиці порівну підтягніть на одне і те ж число витків різьби, і колесо готове.
В експлуатації часто буває, що натяг спиць послаблюється, причому неоднаково. Причини можливі найрізноманітніші: неоднакове якість окремих спиць і ніпелів, різний знос їхніх гнізд в барабані і обід, груба їзда по нерівній дорозі і т.д. Шини ж, наприклад, можуть зношуватися нерівномірно і при їзді по ідеальним дорогам, якщо саме колесо Дисбаланс і при його коченні навантаження на спиці нерівномірна. У всіх випадках, крім усунення причини такого зносу, колесо потребує балансуванню. Її роблять зазвичай прямо на мотоциклі. Балансувати колесо, однак, легше окремо, на осі, затиснутою в лещатах.
Якщо колесо багато пропрацював, та ще в важких умовах, напевно, обід десь злегка, нехай малопомітно, але зім'ятий. У цьому випадку, щоб досягти мінімального биття, може знадобитися вже не зовсім рівне натяг окремих груп спиць, тому, перевіряючи їх на звук, не захоплюйтеся. В першу чергу стежте за тим, щоб саме биття було мінімальньм. Однак і в цьому випадку тональність звучання окремих спиць повинна бути схожою, нехай і не однаковою. Якщо якась співає зовсім не так, як інші, то це явна ознака неправильної регулювання.
Нарешті, всі зусилля, витрачені на те, щоб правильно зібрати колесо, можуть бути перекреслені неправильним монтажем шини, яка через це сама гуляє на кілька міліметрів туди-сюди, на жаль, багато мотоциклісти, особливо новачки, не вміють добре монтувати шину, страждаючи з нею годинами. Але ж часом для цього достатньо всього лише змочити кромку обода мильним розчином, щоб накачана шина ідеально села на своє місце.
Начебто всі деталі згадали, так що пробуйте самі (краще, для початку. На чому то старенькому) і все у вас вийде ... ..