З чого складається гірський велосипед
З плином часу любителями велосипедів була створена термінологія, яка зрозуміла в основному тільки їм. І якщо ви захоплюєтеся велоспортом, варто розібратися в ній. Крім того, це допоможе вам при покупці велосипеда або ремонті у веломеханікі. Давайте розберемо основні елементи гірського велосипеда. Не будемо розглядати занадто вже докладно, а розберемо тільки ті елементи, які бачимо, просто подивившись на велосипед.
Всі стандарти, види та розміри врахувати в даній статті не вийде - їх дуже вже багато. Але розберемо приклади. Описувати кожну деталь детально немає сенсу для тих, хто тільки почав кататися.
Елементи управління.
Кермо. Ця деталь може мати діаметр кріплення 25.4 мм або 31.8 мм. Другий варіант дає більшу жорсткість. Нещодавно з'явився стандарт кріплення 35 мм, але він для екстремального катання. Рулі можуть бути прямими (флет) або з підйомом (Райзер). Для крос-кантрі найчастіше використовують райзер шириною в 600 мм і більше. Його роблять з карбону або алюмінію.
Виніс руля. Так як діаметр кріплення керма фіксований, то і стандарти виносів ідентичні згаданим вище. Також стандарт виносу залежить від діаметра штока вилки, до якого кріпиться (найпоширеніший варіант - 1-1 / 8 "). Решта відмінності полягають лише в довжині або кутах підйому. Робиться він з карбону (рідко), а так само алюмінію. Не варто купувати алюмінієві виноси, які покриті карбоном - це просто гроші на вітер.
Підсідельний штир.
Раніше домінував стандарт в 27.2 мм, зараз використовуються більш широкі штирі. Штир виготовляють зі сталі, титану, карбону або алюмінію. Найкраще використовувати карбон, так як він поглинає мікровібрації, хоча коштує дорожче. Є штирі амортизаційні (поглинають удари, але більше важать) і є регульовані (із змінним ходом - найчастіше використовується в дисциплінах з часто мінливим рельєфом).
Гріпси.
Це ручки з гуми, неопрену або силікону, які розташовуються на по обидва боки керма, за які ви тримаєтеся.
Елементи трансмісії.
Система.
Пара шатунів, з'єднаних віссю і кріпиться до них зірка. Бувають дво- і трикомпонентні. Дешеві системи випускаються відразу з трьома зірками, дорогі найчастіше взагалі без них. Шатуни ставить в раму за допомогою каретки. Системи бувають зроблені з алюмінію, сталі або карбону.
Існує кілька стандартів систем, що випускаються різними виробниками. Тому перед ремонтом або модернізацій потрібно обов'язково переконатися, що ви знаєте, який стандарт у вашій. У даний момент витісняються старі стандарти (квадрат, ISIS, Octalink) і набули популярності BB30, PF30. Шатуни мають різну довжину, але найчастіше випускають деталь в 175 міліметрів. Такі підходять для високих людей і людей середнього зросту.
педалі
Перший тип (праворуч) - «топталки» або педалі, які зовні виглядають як платформи з вкрученими шипами або без них.
Другий тип (зліва) - контактні педалі, з механізмом, необхідним для фіксації спеціального взуття та підвищення ефективності педалювання.
Деякі до сих пір використовують «тукліпси» - педалі з ремінцями, що фіксують носок кожної ноги.
Ланцюг і касета.
Це набір задніх зірок, частина яких може бути закріплена на «павука». Маркування виробляють відповідно до діапазону прередаточного значення зірочок і їх кількості. Касети з гірського велосипеда і шосейного взаємозамінні. Стандартним діапазоном в шосе вважається 11-32t. Для місцевості з великою кількістю підйомів можна скористатися касетою 11-36t, набрали популярність і великі касети з діапазоном 10-42 і подібними. Що стосується ланцюгів, то їх розрізняють за кількістю передач (1, 7-12). Вони не взаємозамінні.
Перемикачі.
Все частіше на ринку з'являються компоненти з електронною системою перемикання передач. Звичайні системи припускають з'єднання перемикача з манеткой за допомогою троса.
Передній перемикач потрібен для перекидання ланцюга між двома або трьома зірками системи. Є кілька типів кріплення даного елемента до рами: Down Swing, E-Type, Top Swing, Conventional. Це потрібно врахувати при ремонті або модернізації.
Задній перемикач допомагає перекинути ланцюг між зірками касет. Ланцюг рухається по роликах, розташованим в лапці перемикача. Найпопулярніші перемикачі для гірських велосипедів випускають компанії Sram і Shimano. Кронштейн заднього перемикача може бути передбачений в рамі або знімний, його часто називають півнем. Знімні кронштейни набагато практичніше - їх можна замінити після невдалих падінь, які привели до деформації півня і неточною роботі перемикача.
Шіфтери (манетки).
Існує два види манеток: поворотні (gripshift, надягають на кермо як і гріпси) і тригерні. Останні можна перемкнути за допомогою важелів під пальцями, а перші - обертанням механізму навколо керма. Більш звичними вважаються тригерні. Вони зручні, але вся справа в звичці. Поворотні дозволяють швидко перемикатися з останньої на першу швидкість. Але не виключені випадкові спрацьовування.
Гальмівна система.
Ободниє гальма.
Також називаються V-brake. З'єднуються з гальмівною ручкою тросом. Останній затискається болтом на одному з важелів. Завдяки конструкції, обидва важеля зводяться і притискають колодки до обода.
Дискові механічні гальма.
Гальмівна ручка з'єднується з каліпером тросом. У Каліпери знаходяться поршні, які зводять колодки. На більш дорогих гальмах положення колодок регулюється.
Дискові гідравлічні гальма.
Схожа на ту, що встановлюється в автомобілі. На гальмівній ручці розташовується бачок з гальмівною рідиною (в залежності від виробника це DOT або мінеральне масло). На раму ж або вилку кріпиться гальмівний калипер з поршнями, а з ручкою його з'єднує гидролінія. Таку систему можна буде обслуговувати, коли ви помітили погіршення в роботі гальм (але перед цим обов'язково перевірити знос колодок!). Ротор для гальмівної системи може бути розміром від 160 і 200 мм (залежить від області використання).
Елементи підвіски.
Веделка.
Найчастіше сьогодні виробляються вилки під рульовою стакан стандарту 1.1 / 8 "або під конусний рульової стакан. Ще зовсім недавно були вилки зі штоком 1-1 / 2". Шток впрессовивается в так звану корону, з іншого боку якої розташовані ноги. Ноги поміщаються в штани. Від довжини ніг залежить хід вилки. Як в штанях, так і в ногах дорогих вилок можуть розташовуватися картриджі, що сприяють кращій роботі вилки. У подібних же вилок є кілька регулювань: відскоку, низько- і високошвидкісний компресії і т.д. Незамінною для окремих дисциплін є блокування ходу. Деякі вилки оснащені повітряною камерою замість пружини - останні на порядок важче.
Задній амортизатор.
Бувають, подібно вилкам, пружинні і повітряні. Повітряні так само мають меншу вагу, проте, занадто тривала безперервна робота призводить до погіршення їх ефективності. Амортизатори оснащуються різними регулюваннями: від блокування до більш тонких налаштувань.
Колеса.
Обід.
Бувають одинарними або подвійними. Переважно, зрозуміло, другий варіант, з огляду на більшої міцності. Важливою є і ширина - вона теж впливає на загальну міцність і стабільність покришки на ободі. Обода роблять зі сплаву алюмінію або карбону. Обода бувають стандартів 26, 27.5 і 29 дюймів. Варто звернути увагу на те, що є спеціальні обода, призначені для використання з безкамерними покришками.
Спиці.
Довжина необхідних велосипедисту спиць залежить це від відстані між фланцями втулки і ободом. Варто враховувати їх розмір при заміні. Спиці робляться з різним рівнем жорсткості і можуть бути змінної товщини. Сучасні технології дозволяють виробляти втулки для установки прямих спиць - вони міцніші за звичайні.
Втулки.
Випускаються з насипними, промисловими або конусними підшипниками. Конусним частіше потрібно підтяжка або мастило, а насипні сприяють найкращому накату (більш тривалого обертанню колеса після заданого імпульсу). Промислові підшипники найбільш універсальні і довговічні. Важливо знати, що від типу гальм залежить тип втулки (вона може бути під дискові гальма). Інша різниця полягає в кріпленні гальмівних роторів. Тут може бути 6 болтів або ж технологія CenterLock.
Покришки.
На сьогоднішній день різноманітність покришок вражає. Можна підібрати покришки практично на кожен каприз погоди. Висота протектора і компаунд, з якого зроблена покришка, впливає на накат і область використання. Існують зимові моделі, що розрізняються кількістю рядів металевих шипів.
