Введення, кутові і лінійні вимірювання по трасі, вимірювання кутів повороту траси, вимір сторін
З появою автомобіля особливу увагу стало приділятися дорогам. Саме вони почали сприяти здійсненню комунікацій у всьому світі. Тому, сьогодні великим попитом користуються дорожні роботи, в область яких входить пристрій дорожнього полотна, дорожні споруди, будівництво швидкісних автомобільних доріг і т.д.
Для того щоб дорожні роботи пройшли успішно, необхідна ретельна підготовка. В першу чергу геодезична зйомка, яка дозволяє отримати важливу інформацію про місцевість, в якій будуть проходити роботи. Геодезичні роботи так само призначені для забезпечення систематичного контролю за виробництвом земляних робіт, відповідністю фактичних форм земляного полотна і конструкцій дорожнього одягу проектним.
Основним завданням геодезичних робіт при вишукуваннях споруд лінійного типу є визначення на місцевості планового і висотного положення осі споруди.
Вибір оптимального варіанту траси, що відповідає всім технічним вимогам, спочатку здійснюється на карті (камеральноє трасування). Після узгодження обраного напрямку з зацікавленими відомствами та організаціями трасу виносять на місцевість за координатами головних пунктів або за даними прив'язки до місцевих предметів (польове трасування).
Вимірювання кутів повороту траси
Після визначення і закріплення на місцевості положення кутів повороту траси і створних точок виконується вимірювання кутів і довжин ліній.
При трасуванні вимірюють праві по ходу кути одним прийомом з точністю 0,5 ґ. тобто теодолітом типу Т30.
Кут повороту цобразуется продовженням попереднього і нового напрямків траси. Залежно від положення кута щодо продовження попереднього напрямку траси розрізняють кут повороту вправо і кут повороту вліво (рис.1). Для контролю кутових вимірів одночасно визначають по буссоли магнітні азимути сторін траси.
Рис.1. Визначення кутів повороту по трасі
Кути повороту обчислюються за формулами 1:
Траса повинна бути прив'язана до пунктів державної геодезичної мережі. Кутова нев'язка траси обчислюється за формулою 2:
ѓв = # 63; впрак - # 63; втеор (2)
Теоретична сума розраховується за формулами 3:
# 63; в теор = бкон - бнач - 180 ° х n - для лівих кутів, (3)
# 63; втеор = бнач - бкон - 180 ° х n - для правих кутів,
Допустима кутова нев'язка обчислюється за формулою 4:
де t - точність відлікового пристосування теодоліта
Вимірювання сторін траси, розбивка пікетажу
Пікетаж розбивають зазвичай за допомогою сталевої стрічки зі шпильками. Горизонтальне прокладання відстані між сусідніми пікетами звичайно дорівнює 100 м за межами забудованої частини території, а в містах і на території промислових підприємств - 40 або 50 м. Взагалі ж це відстань приймають в залежності від того, наскільки детально необхідно вивчити рельєф по трасі і зобразити його на поздовжньому профілі траси.
Нумерацію пікетних точок починають в початковій точці траси з нуля і продовжують її до кінця траси. Кожна пікетні точка позначається двома кілочками: «точкою» і «сторожком». У точці врівень із землею забивають кілочок довжиною 10-12 см і ставлять на нього рейку при нівелюванні; поруч з точкою забивають сторожок - кол висотою 20-25 см; він забивається на 7з висоти і служить для відшукання «точки». На сторожці підписують олівцем номер пікету.
Проміжні точки, що підлягають нівелювання для додаткової характеристики рельєфу місцевості, позначають тільки сторожками, на кожному з яких підписують номер попереднього пікету плюс відстань в метрах від нього до даної точки, наприклад ПК 26 + 43. Тому ці точки називають позитивними (рис.2) ..
На поперечниках точки позначають тільки сторожками і підписують на них номер діаметра і відстань від траси, що супроводжується вказівкою, в який бік від траси розташована дана точка, наприклад «Попер. 17 + право 20 м ».
Якщо траса проходить по поверхні, покритої бетоном, асфальтом або каменем, то пікети та інші точки позначають фарбою або крейдою з додатковими позначками на найближчому паркані, будівлях і т. Д. Для полегшення відшукання точок при нівелюванні.
Результати зйомки фіксують в Пікетажне журналі, в якому траса зображується умовно в випрямленном вигляді, а кути повороту позначаються стрілками. У Пікетажне журнал виписують також номери всіх реперів, поперечних профілів і дані елементів кривих. У місцях повороту траси її складні ділянки сполучаються кривими, найчастіше круговими, т. Е. Дугами кіл певного радіуса R.