Вся правда про відключення сечовини - відключення сечовини
Відключити сечовину? Тепер це питання має багато відповідей, і рішень на ринку таких послуг вистачає, вибір залишається за Вами. Але, в будь-якому випадку, довіряйте свою техніку тим фахівцям, які займаються ремонтом вантажівок і розбираються в матчастини. Так само розглянемо причини, за якими система SCR показала себе ненадійною в наших умовах. Чому? Постараємося пояснити.
Відмови системи SCR
Як самостійно виготовити AdBlue?
Як це позначається на споживачах сечовини, дуже просто - ВОНО замерзає в компонентах системи SCR і розморожує їх, вони лопаються і сечовина потрапляючи на плати блоків управління (спасибі конструкторам, поставити насос в одному корпусі з платою блоку управління) виводить їх з ладу, або лопаються дозуючі пристрої, або шланги, трубки, фітинги. Як відомо сечовина дуже коррозионноактивной до міді і її сплавів, в мідному дроті рухається зі швидкістю мало не 40 см на годину. Будь-яка активна помилка по системі SCR і потужність обрізається, зазвичай через 50 годин, дали як то кажуть час до сервісу доїхати. Ціна питання на ремонт: блок управління з заміною близько 160000 руб, насосний вузол близько 30000 руб, дозуючий пристрій близько 30000 руб. Можна поміняти, а через місяць ще раз поміняти, а потім ще ... зими у нас довгі, суворі. Як стукне мороз в Казані, тиждень дзвонять тільки мобільні з префіксом 927, Одеса - 913, Мелітополь - 922, це закономірність вже якась, перевірено!
Далі йдуть відмови, пов'язані з ресурсом деталей і вузлів. Вийшла з ладу турбіна і погнала масло - каталізатор доведеться міняти. Форсунки почали підливати, є дим білий, чорний, сизий - не важливо, каталізатор доведеться міняти. Знос дозуючого пристрою Adblue (в т.ч вплив високих температур) - зростає в рази витрата сечовини, форсунку доведеться міняти. Трубки підігріву сечовини (гріються електрикою, на наприклад Volvo / Renault їх п'ять, а на DAF нету) перегорають, активна помилка, потужність обрізається. А так же бувають невизначені причини, і дуже часто, коли начебто все компоненти системи справні, але токсичність висока, що міняти не зрозуміло, доведеться міняти і багато чого змінювати (особливо на Iveco). Знову ж звертаю Вашу увагу, на жаль, відновивши працездатність системи SCR, ніякого прогнозу на термін її служби зробити не вдасться, якщо влітку ще буде працювати, то взимку ... лотерея.
Способи відключення сечовини
Відключення сечовини можливо або програмно, або за рахунок фізичної виключення з роботи компонентів системи SCR і установки емулятора Adblue, або «заморозка».
Програмне відключення сечовини можливо теж різними способами:
Недоліки цих методів, крім вищеозначених, що б повернути в початковий стан, доведеться звертатися до того хто вам це робив, буває труднощі пошуку складних несправностей, дилери, без Вашого відома можуть повернути в початковий стан
Відключення сечовини за допомогою «Заморозки»
Будь-який хоч трохи грамотний електрик може винайти велосипед і зробити «Заморожування» системи. Яким чином? Дуже просто. Принцип заснований, на тому що б поставити блок управління, який відповідає за роботу системи SCR в такі умови, при яких неможливий гідроліз в каталізаторі. Увага! Тому «Заморожування» можна зробити тільки якщо система SCR повністю справна, і немає активних кодів несправностей. Відповідно якщо неможливий гідроліз в каталізаторі, то датчик NOx грубо кажучи, зі своїми криками про високу токсичності не береться до уваги і потужність не обрізається. Метод більш менш працює тільки на DAF. І в принципі, даний метод тільки відкладає проблему на деякий час і дозволяє економити на мочевине.
Машини всі різні, принцип у всіх різний. Безграмотні електрики пхають резистор замість датчика весняної температури. Можна, тільки будуть помилки, влітку не буде працювати кондиціонер. Розумніше замінити на резистор датчик температури сечовини, зазвичай він знаходитися в корпусі фільтра сечовини (скажу по великому секрету беріть резистор 100кОм), в результаті контролер буде отримувати інформацію, що сечовина в твердій фазі, відповідно, не можна включити насос, відповідно не беруться до уваги свідчення датчика NOx. Ще розумніше поставити резистор на датчик рівня, або підв'язати поплавок в баку, щоб і сечовину не заливати. Чому такий метод практично пріменяютна DAF? Та тому-що підігрівів, немає. На Volvo і Renault, п'ять трубок підігріву електричних, і корпус фільтра сечовини з підігрівом, їдемо влітку, температура +25 і трубки гарячі рукою не доторкнутися, ну місяць і ... будь-який активний код несправності SCR перекреслить це метод. Витрата палива знову ж ... Ще розумніше дешеві емулятори Adblue, насправді це теж «Замороження», тільки віртуальна, але про це поговоримо нижче.
Відключення сечовини за допомогою емулятора Adblue
Ми прихильники саме такого методу, давайте обговоримо його переваги і недоліки. Його суть в тому, що система SCR знеструмлюється, потім на CAN лінію встановлюється емулятор Adblue. У ньому програмно описана логіка роботи повністю справної системи SCR, все різноманіття умов і режимів роботи, в які може потрапити автомобіль, відображено в роботі емулятора.
Емулятори на ринку є різні, надійно і якісно працюють і не дуже.
Плюси цього методу в тому, що двигун працює за своєю штатною програмою, так як заклали конструктори на заводі, в будь-який момент можливо реверсивний вплив зняли емулятор, вставили на місце запобіжник, автомобіль в початковому на момент відключення стані, з нашим емулятором не потрібно наводити перед відключення систему SCR в початковий стан, на приладовій панелі немає помилок.
Знову ж емулятори є різні, про це дивіться у вкладці «Порівняння емуляторів». Коротко: п'яти-провідні (англійські, голландські, італійські та їх китайські копії) емулятори - це «віртуальна заморозка», працюють некоректно, нестабільно, їх не можна використовувати якщо на момент відключення система SCR несправна (емулятор повинен бути навчений на машині), їх доводиться ставити на рамі, або тягнути проводку в кабіну, вони періодично «засипають», доводиться заново навчати, не виключається з роботи датчик NOx.
Всіх цих недоліків позбавлені пропоновані нами емулятори.
Взагалі Відключення сечовини - це комплексна послуга, це не просто поставили емулятор і забули один про одного. Треба добре знати матчасть. Наприклад, трохи забитий каталізатор, призведе до помилок, машина не буде тягнути, влітку буде грітися, буде висока витрата палива. Як це зрозуміти? Датчиків тиску немає в глушнику. А тепер уявіть, Вам надали послугу, як каже Задорнов «Торгаші» або «Менеджери». Люди які знайшли інструкцію, знайшли постачальника емуляторів, але вони не займаються ремонтом вантажівок, вони не знають пристрою, у них немає дилерської діагностики. І це будь-яким методом, що програмно відключити сечовину, що поставити емулятор Adblue, є симптоми, не тягне, високий витрата, що далі? У кращому випадку повернуть гроші або відправлять до знайомих в сервіс, а зазвичай розмова коротка: Помилки щодо сечовини є? Немає? Тоді їдьте в сервіс розбирайтеся. А гроші не повертають. А що головне для перевізника - правильно Час, для перевізника Час простою - це гроші, незароблені ...