Випуск настроєний vs роздвоєність - загальносоюзний клуб волговодов
Після збору двигуна думаю те, яку систему вихлопу зробити. Вже є колектора від 402, які під подвійну трубу, це якщо не помиляюся і є настроєний випуск?
Але хочеться развоений випуск. Вже красивіше виглядає.
1. Який випуск краще для роботи на середніх обороту, і на близьких до максимальних?
2. Які плюси і мінуси у тієї й іншої системи.
3. Хто ставив роздвоєність випуск, як робили, де ставити глушник, де переходили на інший бік машини?
І взагалі, хто що думає?
Роздвоєний? # 33;
Хм. Я так розумію, це в разі якщо кожен з відводів колектора з'єднується з окремою індивідуальною гілкою випуску і закінчується двома трубами. Так ось для чотирициліндрового двигуна це далеко не саме те.
Справа в тому що весь сік налаштованого випуску саме в тому, що на певній частоті обертання коленвала, відбувається зниження опору випускної системи. що дозволяє поліпшити характеристику крутного моменту в деякому діапазоні оборотів. Підбором відстані від фланців колектора до точки з'єднання труб, підбирається ця сама частота.За кожною порцією вихлопу створюється розрідження, що полегшує вихід чергової порції газу і чергового циліндра. Грубо уявити собі це можна (вибачте за солдафонський приклад) як перестроювання ладу з двох колон в одну на ходу.
І це з'єднання труб обов'язково має бути до всяких глушників і резонаторів. Так як саме тут є явно виражений імпульсний характер руху вихлопного газу.
Для того ж, щоб уявити, яким буде звук вихлопу по двох незалежних гілок, досить пригадати характер вихлопу ЗАПовского мотора. Доводилося помічати що цей характер зберігається як і зі штатною системою випуску, так і з поширеною саморобної з двома роздільними гілками. Так як штатна хоча і об'єднується в один глушник, але після того як гази пройшли по двох незалежних гілок.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
Роздвоєний? # 33;
Хм. Я так розумію, це в разі якщо кожен з відводів колектора з'єднується з окремою індивідуальною гілкою випуску і закінчується двома трубами. Так ось для чотирициліндрового двигуна це далеко не саме те.
Два циліндра об'єднуються разом, і окремої ветью йдуть на вихлоп.
Точно так же другі два. Сподіваюся ми тепер розібралися хто яку систему має на увазі.
Справа в тому що весь сік налаштованого випуску саме в тому, що на певній частоті обертання коленвала, відбувається зниження опору випускної системи. що дозволяє поліпшити характеристику крутного моменту в деякому діапазоні оборотів.
Як правило максимальних. Але чи потрібно це на максимальних? Мені більше на 3500-4000 підійшло б.
А ще краще в проміжку від 1000 до 3500. Налаштовувати його на самий максимум не треба мені.
Ось тому і думав, що просто поставити дві різні труби на дві пари циліндри, це зменшить опір вихлопу в області 1000-3500 оборотів. Або близько до того.
Підбором відстані від фланців колектора до точки з'єднання труб, підбирається ця сама частота.За кожною порцією вихлопу створюється розрідження, що полегшує вихід чергової порції газу і чергового циліндра. Грубо уявити собі це можна (вибачте за солдафонський приклад) як перестроювання ладу з двох колон в одну на ходу.
І це з'єднання труб обов'язково має бути до всяких глушників і резонаторів. Так як саме тут є явно виражений імпульсний характер руху вихлопного газу.
Відмінно пояснив, саме так і вдавав із того матеріалу що вже встиг вивчити.
Для того ж, щоб уявити, яким буде звук вихлопу по двох незалежних гілок, досить пригадати характер вихлопу ЗАПовского мотора. Доводилося помічати що цей характер зберігається як і зі штатною системою випуску, так і з поширеною саморобної з двома роздільними гілками. Так як штатна хоча і об'єднується в один глушник, але після того як гази пройшли по двох незалежних гілок.
Не хочу такий звук ((((((Хочу тихе монотонне бурчання як на іномарках. Не хочу прямоточний рев. Хочу тихо і без опору
Добре, а що ж пропонують фірми Ізготавляются роздвоєність випуск? Уже не дві труби після глушника?
Ставити випуск від 402 просто підігнавши під наш кузов?
Ескізи прикріплених зображень
Meine Ehre hei # 223; t Treue # 33;
Все життя з Волгою ГАЗ-21
Саме так, "якщо вдасться потрапити".
Що стосується заводської настройки випуску на Газ-24 - не мені комусь тут пояснювати, наскільки вона хороша. Досить сказати, що з будь-вітчизняної машини можна витягнути МІНІМУМ 10% додаткової потужності тільки за рахунок оптимізації характеристик двигуна, Новомосковський усунення виробничого розкиду показників. Проблема в тому, що стосовно до випуску все ж в потрібна адекватна апаратура, інакше результати будуть не дуже. Поройтесь з цього приводу на тюнінгових сайтах. Вони там це аж ніяк не викрутками роблять. А заради додаткових 3-4 к.с. які можна витягнути з тюнінгу випускної системи за рахунок деяких приблизних припасувань - на мій погляд немає взагалі сенсу морочитися.
Meine Ehre hei # 223; t Treue # 33;
21я не страждала неприємним тріскучих звуком, як 24 і більш пізні.
Чи не попсувати б імідж пердючім вихлопом
Взагалі, з позицій вилучення найвищих показників, більш доречна настройка впускання (а комбінована - так взагалі клас, але недоступно для самовоспроізведінія).
Завлаб каже, що на инжекторном ЗМЗ-21 випуск взагалі стандартний був. Впускні трубопроводи з ресивером налаштовувалися для отримання інерційного наддуву - це так (людина, яка цим займався, до речі, живий ще # 33;). При цьому движок розкручувався до 6000 об / хв і до 110 к.с. розвивав.
Meine Ehre hei # 223; t Treue # 33;
Але вообше, дві здоровенні труби по сторонам під заднім бампером повинні різко підвищити показники 21-й.
Особливо якщо їх отхроміроавть.
1 людина Новомосковскют цю тему (гостей: 1, прихованих користувачів: 0)