Відключити фільтр сажі
Що таке фільтр сажі і яким чином його відключити.
Як видно на зображеннях, фільтр сажі є керамічну конструкцію, виконану у вигляді тисяч дрібних каналів, що закінчуються заглушками, розташованих в шаховому порядку і з'єднаних між собою. Частинки сажі, що містяться у вихлопі дизельного двигуна, потрапляючи в фільтр, затримуються в цих каналах. Тим самим на виході з фільтра отримуємо відпрацьовані гази (далі - «ОГ») без сажі.
Поступово під час роботи двигуна канали фільтра наповнюються, тим самим знижуючи його пропускну здатність і підвищуючи опір виходу з двигуна ОГ.
Далі для тривалої роботи фільтра без заміни, виробниками був введений алгоритм контролю його наповнення частинками сажі і режим його автоматичного очищення (або як це ще називається в технічній документації - «регенерація СФ»).
Перед фільтром сажі був встановлений датчик тиску або «датчик противодавления ОГ», за величиною сигналу якого блок управління дизельним двигуном (ЕБУ) оцінює ступінь наповнення (засміченості) СФ.
Також на корпусі СФ встановлюється температурний сенсор (датчик температури ОГ), по сигналу якого ЕБУ контролює температуру ОГ і, власне, самого СФ.
У той момент, коли ЕБУ реєструє високе протитиск ОГ, і, отже, високу ступінь наповнення СФ, запускається режим регенерації (очищення СФ).
Що з себе являє режим регенерації?
Температура СФ підвищуватися до 600-700 градусів і при такій високій температурі скупчилися частинки сажі згорають і в вигляді попелу виводяться з СФ потоком ОГ.
Таким чином СФ спустошується, що і контролюється датчиком противодавления ОГ.
Як відбувається підвищення температури ОГ?
У фазі випуску ОГ з циліндра двигуна впорскується додаткова порція дизельного палива, яка вже не приймає участі в штовханні поршня (частина цього палива встигає просочитися повз поршневих кілець в піддон двигуна, але про це пізніше), а йде на розігрів СФ, саме так і досягається висока температура ОГ
Даний процес регенерації відбувається практично непомітно для водія, повністю в автоматичному режимі, але для запуску самого процесу необхідно, щоб оберти двигуна були значно вище холостого ходу і навантаження на двигун відповідала великому обсягу ОГ, достатньому для якісної продувки СФ від попелу.
Власники авто з фільтром сажі, що живуть в мегаполісах, з їх постійними дорожніми заторами досить-таки рідко можуть надати своєму авто такі умови. В наслідок цього регенерація може запускатися значно рідше, ніж це необхідно. Так само слід врахувати, що ні в якому разі не варто переривати процес регенерації Глуша двигун.
В ідеалі необхідно продовжувати рух з постійним навантаженням на двигун або в крайньому випадку залишити двигун працювати на холостому ходу (обороти при цьому можуть бути трохи вище ніж зазвичай).
Звичайно, це не дуже зручно, особливо якщо Ви приїхали на роботу і вже піджимає час, а машинка не хоче Вас відпускати ...
Перервані регенерації призводять до прискореного переповнення СФ, коли він вже забивається на стільки, що процес регенерації не в стан повністю очистити СФ.
В цьому випадку регенерації вже будуть запускатися набагато частіше і проходити більш помітно з великим викидом густого сірого диму (хочу нагадати, що за будь-якої регенерації в моторне масло потрапляє невелика кількість дизельного палива, деякі власники автомобілів з СФ з подивом помічали підвищення рівня масла в двигуні, часто не розуміючи, як це відбувається і від чого).
Тепер хочемо розповісти про наслідки сильно забитого СФ:
1. Найпомітніше - це зниження потужності двигуна і підвищення витрати палива.
2. Рідко, але все ж зустрічається - схильність двигуна до перегріву в жарку погоду, що, власне, для дизельного двигуна не властиво, але має місце бути через зниження ККД двигуна.
3. Ну і найнеприємніше і в той же час практично на перший погляд непомітне - це зниження ресурсу двигуна, адже масло, сильно розбавлене дизельним паливом, втрачає свої властивості, а це, в свою чергу, веде до прискореного зносу двигуна.
Не випадково виробники авто рекомендують до використання моторні масла, які мають допуск до роботи в моторах обладнаних СФ.
Які ж шляхи вирішення даної проблеми? Їх два: відключити фільтр сажа або проводити його регенерацію при кожному проходженні технічного обслуговування. Тепер докладніше:
Кожен раз при проходженні чергового технічного обслуговування автомобіля замовляти проведення контролю стану СФ і при його значному заповнення проводити на СТО примусову регенерацію СФ, яка буде запущена з діагностичного обладнання (на жаль не кожне СТО може надати таку послугу). У разі, якщо і після проведення примусової регенерації заповнення СФ виявиться високим, даний СФ необхідно замінити на новий оригінальний (що вкрай не бюджетно).
Фізично відключити фільтр сажі і його компоненти з вихлопної системи автомобіля. Потім обов'язково програмно відключити фільтр сажа в ЕБУ двигуна (по-іншому - «чіп-тюнінг»).
Багато хто задається питанням, що ж станеться, якщо відключити фільтр сажі з вихлопної системи і нічого не змінювати в програмі ЕБУ? Як згадувалося вище, стан наповнення контролюється ЕБУ по сигналу датчика противодавления і якщо протягом тривалого часу ЕБУ НЕ зафіксує плавного підвищення наповнення СФ, то вважатиме, що сам датчик противодавления несправний, виставить по цьому датчику помилку і перейде на аварійний режим роботи двигуна з обмеженням потужності двигуна і його максимальних обертів, що власне відіб'ється на динаміці авто і комфортності управління.