Відключити каталізатор (перевести на e2)
Що таке каталізатор?
Все частіше і частіше в спілкуванні в автолюбительському середовищі з'являються висловлювання на кшталт «забився каталізатор, хочу його вибити», «горить чек по каталізатору», «планую перевести на Е2». Про те, що ж це за дивний пристрій - «каталізатор», для чого воно потрібно і які несправності можуть бути пов'язані з ним, і піде подальша мова.
Почнемо з того, що правильна назва пристрою - каталітичний конвертер. Зовні він являє собою такий собі металевий тяжеленький бочонок типу «глушник», розташований відразу за випускним колектором.
Близьке розташування до випускного колектора обумовлено тим, що для роботи конвертера потрібна висока температура, яку забезпечують гарячі вихлопні гази. З цієї ж причини в сучасних автомобілях все частіше і частіше застосовуються каталітичні конвертери, вбудовані безпосередньо в випускний колектор.
Каталітичними конвертерами з заводу комплектуються автомобілі із заявленими нормами токсичності, що відповідають стандарту Євро-2 (далі - "Е2") і вище. Залежно від автомобіля може застосовуватися кілька каталітичних конвертерів, розташованих один за одним.
Для чого ж потрібен цей дивний «бочонок»?
Ні для кого не секрет, що при роботі двигуна внутрішнього згоряння виділяється маса токсичних «шкідливих» газів. До найбільш «шкідливим» відносяться CO, CH, NОx.
СО - безбарвний газ без запаху. У великій концентрації викликає важке отруєння організму аж до смерті.
NOx - оксиди азоту. Вступаючи в реакцію з водою утворюють азотну та азотної кислоти. Саме з цими газами пов'язано те, що стоячи поруч з автомобілем без каталітичного конвертера, ми відчуваємо різь в очах і першіння в горлі. При великому скупченні, взаємодіючи з вологою в хмарах, оксиди азоту сприяють утворенню кислотних дощів. Серед оксидів азоту також можна виділити NO2 - бурий газ, що викликає важкі хвороби легенів.
CH - вуглеводні. Дуже багато токсичних комбінацій.
Тепер уявіть величезне скупчення автомобілів, наприклад, пробки в мегаполісах в годину пік. І що б творилося поблизу, якби не каталітичний конвертер ?!
Як же він допомагає впоратися з цими жахами цивілізації?
Найголовніша робоча частина в конвертері - каталітичніречовини. Звернувшись до шкільного курсу хімії згадуємо, що є такі каталізатори - речовини, які прискорюють або уможливлюють реакцію, але при цьому самі в реакцію не вступають.
В каталітичних конвертерах використовуються:
Платина і паладій. Це окисні каталізатори. Вони окислюють вуглеводні СН (вода з вихлопної труби - один з продуктів цієї реакції) і СО до СО2.
Родій. Це відновлювальний каталізатор. Займається відновленням NOx до звичайного азоту, що становить основну частину нашої атмосфери. Одним з продуктів реакції відновлення є кисень, який також бере участь в окисленні СО і СН.
Як конвертер влаштований всередині?
Якщо ми знімемо конвертер і заглянемо всередину, то побачимо, що нутрощі складаються з блоку у вигляді величезної кількості поздовжніх осередків. У поперечному перерізі буде дрібна сіточка. На поверхні цих поздовжніх осередків і нанесені каталізатори. Така конструкція забезпечує найбільшу площу зіткнення вихлопних газів з каталізаторами.
Для виготовлення блоку сот використовують або метал, або кераміку.
Яким чином приходить в непридатність каталітичний конвертер?
Перш за все конвертер може «отруїтися». Це відбувається, коли каталізатори вступають в незворотну реакцію з іншими речовинами (наприклад, що входять до складу етилованого бензину).
Каталізатори може просто «зірвати» з поверхонь сот вихлопними газами. Це відбувається в наслідок неякісного виготовлення.
Механічне руйнування сот конвертера. В основному таке може статися в конвертерах з керамічним блоком сот. Удар в конвертер знизу, потрапляння великої кількості незгорілого палива, що викликає перегрів і оплавлення сот, руйнування через нерівномірне теплового розширення корпусу і блоку сот (наприклад, після інтенсивного розгону потрапляння в глибоку калюжу).
Які можуть бути наслідки?
У перших двох вищеописаних випадках (ми назвемо їх загальним терміном «втрата ефективності роботи») Ви просто відчуєте, що посилився неприємний запах з вихлопної труби, на щитку приладів загориться сигналізатор "перевір двигун", автомобіль стане менш прийомистим, збільшиться витрата палива.
Механічне ж руйнування сот найбільш небезпечно. Шматки сот забивають вихлопну систему, автомобіль перестає розвивати потужність, перегрівається. Якщо вихлопна система забита сильно, двигун може навіть не запуститися. Керамічна крихта при зворотному русі вихлопних газів потрапляє в циліндри і пошкоджує робочі поверхні, діючи як наждачний папір.
Висновок про механічну несправність каталітичного конвертера повинен зробити професійний діагност! Не довіряйте «фахівцям», говорить щось на кшталт: «Давай каталізатор виб'ємо може допоможе». Ця загалом нехитра процедура може і результату не принести і згодом боляче вдарити по вашому гаманцю. Пам'ятайте, що каталітичний конвертер - це дуже дорога запчастина!
Використовуючи сучасне обладнання можна виявити механічний дефект конвертера з імовірністю 99% відсотків. Завершальним же етапом перевірки є візуальний контроль, коли конвертер знімають і оглядають зсередини.
У разі втрати ефективності роботи у Вас є три варіанти дій:
Замінити на оригінальний. Тут питання в ціні. Оригінальні конвертери можуть коштувати від 20 до 100 т.р.
Замінити на неоригінальний. Останнім часом ринок заполонили дешеві конвертери, як марочні, так і універсальні. Вартість їх від 5 до 10 т.р. Відмітна особливість таких конвертерів в тому, що їх, як правило, в кращому випадку вистачає на три-чотири місяці експлуатації. Після чого повторюється епопея описана в наслідках «втрати ефективності». Каталітичніречовини дуже дорогі і, отже, існує пряма залежність - чим дешевше конвертер, тим менше їх використовується.
Відключити каталізатор вбудованого блоку управління двигуном - так званий "переклад на Е2". Блок управління двигуном при цьому перестане перевіряти конвертер на справність, чи не буде запалювати лампу "перевір двигун" і працювати по аварійній подпрограмме.
Тут хочеться відзначити, що дану процедуру слід довіряти тільки досвідченому фахівцеві, оскільки неправильне відключення діагностики конвертера може принести неприємні наслідки. Всупереч ще одному поширеній помилці переклад на Е2 потужності двигуну не додасть і витрата палива не зменшить. Цього можна досягти тільки після програмного тюнінгу - комплексної перенастроювання параметрів прошивки по якій працює двигун. Переклад на Е2 можна поєднати з програмним тюнінгом, що, в общем-то, і робить більшість автовласників.
У випадку з механічними дефектами дії ті ж, тільки до відключення каталізатора можна додати видалення залишків блоку сот і установка замість корпусу конвертера труби, або пламегасителя. У разі використання пламегасителя Ви позбудетеся від неприємного бурчання вихлопних газів в порожнечі.
Що вибрати - думати і вирішувати Вам, шановний користувач. Вибір повністю лежить на вашій совісті і громадянської відповідальності.
Ні звичайно. Існує поширена думка, що «каталізатор душить мотор» і якщо його вибити і перевести на Е2, то «мотор почне дихати і нереально попре». Насправді опір потоку вихлопних газів в зоні робочих оборотів дуже невелике і надбавка в потужності буде незначна. Зате в комплекті Ви отримаєте часто дорогу проблему з програмним відключенням каталізатора і погано пахне автомобіль.
Зробіть краще якісний програмний тюнінг, вимкніть каталізатор і залиште конвертер в спокої.