Вибір "чесного" кросовера ...
"Mitsubishi Outlander" - доступний за ціною, комплектації, з варіатором, але походження сумнівне плюс ергономіка автомобілів даної марки не "на висоті". Тому поки відкладемо в сторону ...
З тих же причин не будемо розглядати і "SUBARU FORESTER". У комплектації з варіатором - від 1 200 000 руб.
«NISSAN X-TRAIL» - він так само з CVT ...
Не можна не згадати про «HONDA CRV» - але дуже низька посадка, висока ціна, дорожнеча обслуговування і недовговічний ресурс деяких витратних матеріалів (наприклад, гальмівних дисків) змусили мене прибрати зі списку обираних машин і цей автомобіль ...
"Volkswagen Tiguan" цікава машина з непоганою начинкою і прийнятною ціною - "позашляхова" комплектація "Track Field "починається від 1 231 000 руб. але Калузька збірка знову відводить погляд від даної моделі. Ну не хочеться платити такі гроші за авто з українського конвеєра, до того ж багато суперечливих відгуків "щасливих" власників на тематичних форумах ... Хоча, звичайно, це моя суб'єктивна думка.
"HYUNDAI IX35" також гідний автомобіль з дуже прийнятною ціною. Але загальна довжина - 4410 мм трохи збентежила ...
Не набагато довше виявився Корейська побратим ix35-го - "KIA SPORTAGE" - 4440 мм. Мені довелося здійснити подорож з Москви в Карелію на даному автомобілі (переднеприводном, коробка автомат). Невеликі вилазки з траси були для неї чреваті чірканьем днищем про валуни і застреванием в калюжах на путівцях. Упевнений, що повнопривідний варіант поводиться набагато більш достойним! Співвідношення - ціна / набір опцій тут також на висоті. Але габарити і Конотопська досборка знову-таки дуже бентежать. До речі, задній диван у KIA не розкладається в "рівну підлогу"!
Цей естетичний момент ми залишимо кожному на свій розсуд, а загострити свою увагу на технічних характеристиках. Маркетологи TOYOTA сильно урізали покупців в можливостях, наприклад, мінімальна повнопривідна комплектація на механічній трансмісії коштує дорожче мінімальній комплектації з CVT приблизно на 50 000 руб. хоча це і компенсувалося набором деяких опцій ... Комплектації ж з автоматичною трансмісією зашкалюють за ціною - від 1 366 000 pуб. з дизельним двигуном 2.2 літра та від 1 486 000 pуб. з бензиновим 2.5 літра, причому у останньої за рахунок конструктивних особливостей (стирчить вихлопної труби) було з'їдено майже 4 см. кліренсу, який став близько 16 см. як у седанів ... А це вже ціна автомобілів класом вище, наприклад, повнопривідний "HYUNDAI SANTA FE "можна придбати за 1 399 000 руб (двигун 2,4 л. 175 л.с.) в практично нічим не відрізняється по опціональний комплектації" Comfort ",
або спортивний рамний позашляховик із заниженою передачею "MITSUBISHI PAJERO SPORT" з дизельним 2,5 літровим двигуном, до речі, що споживає в місті 11.2 літра палива на 100 км шляху, в комплектації S04 за 1 390 000 руб або за 3 л. бензиновим двигуном - за 1 400 000 руб ... Правда, це ціни на торішні автомобілі, але можливо вони ще є в наявності у дилерів ...
Якщо розглядати більш "земні" за ціною комплектації, то можна звернути увагу на повнопривідну "стандарт" на Варіаторі посилання - 1 143 000 руб. (Доплата за колір металік складе 13 000 руб.), Куди включено непоганий пакет опцій. Страх перед безступінчатим трансмісією обгрунтований: дорогий ремонт даного агрегату (а зламатися він може, швидше за все, після закінчення гарантії на авто) не окремим вузлом, а в "зборі" трохи відлякує ... Але оскільки якість автомобілів TOYOTA завжди навіювало довіри, вирішив більш детально вивчити даний вид трансмісії. Як з'ясувалося, після довгих пошуків в мережі, варіаторниє коробки бувають гідромеханічні, з ресурсом ходу до 150000 км, і електромеханічними - з запасом до 80000 км. Сервісмени дилерського центру TOYOTA запевнили мене, що трансмісія гідромеханічна і цілком надійна. Також з'ясувалося, що варіатор не любить буксувати і не шанує удари обома осями (наприклад, при парковці об бордюрний камінь). Так що, хто планує їздити акуратно і після пробігу 100000 км позбутися авто - можна ризикнути і придбати автомобіль з даної трансмісією!
Позашляхові якості всіх вище перерахованих машин, судячи з численних тестів доступних в мережі, не задовільні, а кросовер (Crossover Utility Vehicle) повинен бути "автомобілем підвищеної прохідності"! Тому я вирішив розглянути "SUZUKI GRAND VITARA". Так як 3х дверна версія з двигуном 2.4 л. дуже подорожчала в цьому році, та й витрата в місті, що перевищує 15 літрів на сотню зовсім не радує, відразу вирішив дивитися 5-ти дверну з двигуном 2 літра. SUZUKI - машини дуже надійні, та й модель GRAND VITARA вже років 7-8 випускається практично без модернізацій: всі недоліки там виявлені і виправлені - неперевершене Японська якість! Скромна комплектація "JLX-E" обійдеться в 1 125 000 руб + доплата за колір (до речі максимальну комплектацію з навігацією не раджу розглядати, бо дизайн і якість матеріалів обробки залишає просто дивуватися - і це машина за мільйон з гаком! Вставки під карбон виглядають , м'яко кажучи, дуже бюджетно. Краще вже зовсім без них).
Та й ще, автомобіль просто вбив своїми габаритами - довжина всього 4300 мм. Пол багажника врівень із загальним підлогою. Якби він був піднятий, як у всіх інших, і запаска лежала б під ним, то від тож маленького багажника нічого б не залишилося!
Так що місця для багажу в цьому автомобілі вкрай мало, а про можливу ночівлі в ньому можна забути!
Так як нічого з вивчення не запало в душу, я зрозумів, що потрібно на 100 000-150 000 руб. підняти цінову планку і подивитися, чи можуть запропонувати виробники більш цікаві моделі за великі гроші.
Найбільший інтерес викликала «KIA SORENTO». Багатий вибір штатних опцій роблять цей автомобіль досить привабливим - з 1 329 900 руб. починається ціна на повнопривідний автомобіль з 2,4 л. / 175 л.с. бензиновим двигуном.
Місця, на відміну від усіх попередників, тут більш ніж достатньо, задні пасажири сидять привільно, в багажнику рівну підлогу і майже 2 метри простору: можна витягнутися в повний зріст і місце залишиться!
Якість матеріалів - хороше, загальний вид - вселяє довіру! За таку суму навряд чи вдасться знайти авто подібного класу! Але загальне райдужне уявлення про автомобіль трохи затьмарюють: українська дрібно-вузлова зборка, відсутність яких би то не було позашляхових опцій і невнушітельний дорожній просвіт всього 18 см за власними вимірами ... Напрошується питання, для чого потрібен такий автомобіль і чи потрібен він взагалі ...
Наостанок, вирішив відвести погляд від європейського і японського ринків і подивитися, що пропонують інші виробники. Вибір припав на "JEEP COMPASS". Машина, звичайно, дуже цікава і буде вигідно відрізнятися від іншої одноликих маси своїм дизайном, стильною фірмової гратами радіатора!
Габарити машини можна порівняти з KIA SPORTAGE - всього 4448 мм. але я спробував трансформувати салон, і про чудо, отримав 175 см майже рівного простору, не кажучи вже про те, що можна скласти ще й передні сидіння - отримаємо суцільний рівну підлогу!
Так, ергономіка салону дуже продумана! Тепер перейдемо до інтер'єру: якість деяких матеріалів трохи збентежило, пластик не якісний, обробка стель і сонцезахисних козирків, які, до речі, без підсвічування, личинка замку - все це нагадало вітчизняний автопром, причому самий бюджетний ...
Можливо американці по іншому ставляться до автомобілів, більш практично, чи що і не звертають уваги на такі дрібниці, може тому, що в Америці Компас коштує істотно дешевше, що робить його бюджетним за їхніми мірками авто ... Але все інше виглядає на рівні. Особливу увагу хотів приділити розміру приладів передньої панелі - до них, швидше за все, доведеться звикати - дуже вже дрібнуваті цифри!
У місті динаміка схожа на KIA SORENTO, тобто, особливо не вразило, більше все-таки для вальяжной їзди, а не для гоночної, також насторожило сильно рознесені педалі гальма і газу - в пробці подібна фізкультура не зовсім природного перенесення правої ноги з педалі на педаль може втомити! А позашляхові характеристики, як мені здається, у нього будуть кращі, ніж у вищерозглянутих автомобілів.
Здорову конкуренцію йому може скласти, мабуть, лише "SUZUKI GRAND VITARA". Незважаючи на застарілий 4х ступінчастий автомат і 2х літровий двигун, реакція на натискання газу була миттєвою і прискорення досить бадьорим. Позашляхові якості GRAND VITARA не викликають сумнівів. Рама, знижена передача, постійний повний привід роблять її повноцінним джипом, при відповідній підготовці навіть здатним брати участь в тріалу. Шкода тільки, що у SUZUKI це найбільший автомобіль. Якби він мав ще й старший, більш місткий брат, а не тільки молодші (SX4 і Jimny), впевнений, він би користувався великим попитом!
Резюмую своє дослідження хочу сказати, що я поки не знайшов автомобіль своєї мрії! Але впевнений, що воно буде корисно менш прискіпливим покупцям, охоплений муками вибору авто в даному сегменті. І, можливо, маркетологи автовиробників прислухаються до думки споживача і не будуть сліпо слідувати по шляху глобалізації і створять надійний автомобіль з гідними позашляховими характеристиками, що повністю відповідає гордому назвою - "Кросовер"!
Воробйов Андрій Олександрович
[email protected]