Вибір блоку управління, частина 3, grid performance
Stand Alone ECUs
Apexi Power FC
Вибір блоку управління двигуном, він же ECU, він же мозок, в наш час є досить не простим рішенням і залежить від багатьох моментів. У цій статті я хотів би розглянути різні види і марки мізків і принципи їх вибору.
В першу чергу я б порадив проконсультуватися з тією людиною, з яким ви збираєтеся довірити налаштування свого авто, так як один з найважливіших моментів впливають на результат настройки це знання настроювачем даного мозку і досвід роботи з ним. Знання та досвід роботи з мозком звичайно не гарантують позитивного результату, це більшою мірою залежить від розуміння настроювачем принципів настройки взагалі, але вони сильно вплинуть на швидкість і добротність настройки на даному мозку.
Давайте розглянемо різновиди блоків управління і їх особливості.
До першої групи належать блоки управління працюють тільки з одним мотором. Вони зав'язані на деякі датчики і специфіку даного мотора, і не мають можливості їх змінити. Мають роз'єми повторюють стандартні, що дуже спрощує їх установку. До цієї групи належать Apexi Power FC і Haltech Platinum PRO Plug-In.
До другої відносяться блоки управління мають роз'єм повторює стандартний, мають деякі обмеження в варіантах установки на інші мотори, але тим не менш є універсальним. Всі настройки можна змінити. Так званий Universal Plug-In. Зазвичай такі блоки мають заздалегідь закладену карту для того щоб завести машину, а також там закладені настройки стандартних датчиків. До цієї групи належать AEM EMS PlugPlay. Link Plug-In, ViPEC Plug-In. MoTeC Plug-In.
Це яскравий представник першої групи. Цей мозок має дуже обмежені функції для standalone. Зате він дуже добре опрацьований. Він має дуже специфічну систему, основні параметри прописуються компаніями-дилерами званими Power Excel, далі кінцевий користувач за допомогою пульта отримує доступ до простих функцій типу зміни форсунок, датчиків навантаження, поправки корекції в паливній картці, поправки карти кутів запалювання а також деяких карт корекцій. Користувач не отримує повного доступу до всіх функцій і карти, що дає можливість змінювати деякі настройки не маючи професійних знань. За рахунок напрацьованого роками досвіду мозок спочатку продається прописаним під стандартну комплектацію даного мотора і здатний нормально працювати з таким мотором без настройки, не ідеально, але інші мізки взагалі не здатні на це.
Даний мозок володіє хорошою пластичністю. Не може використовувати нерідні датчики крім датчиків навантаження, але і ті не повинні відрізнятися від стічних по типу, тобто якщо в стоці мотор оснащений витратоміром (MAF), то на нього не можна поставити датчик тиску (MAP). Правда для цього існує окрема серія звана D-Jetro, для тих машин які спочатку оснащені MAF'ом, а хочеться перевести машину на MAP, ці мізки працюють тільки на MAP'е.
На стокової або середньо форсованої машині краще використовувати варіант L-Jetro, що працює з витратоміром. Якщо на машині коштує blow-off, то необхідно поставити D-Jetro. Так як не можна використовувати blow-off і витратомір одночасно, це призводить до некоректної, іноді небезпечною, роботі мотора.
На сильно форсованої машині необхідно використовувати варіант D-Jetro, так як витратоміра може не вистачити на задану потужність, а так-же для таких автомобілів практично необхідне використання blow-off клапанів.
У ньому немає функцій типу лаунч-контролю, корекцій по широкосмугового лямбда, повноцінного буст- контролю, немає можливості перемикання карт. Це дуже простий по функціональності мозок. Він не дорогий. І якщо ці функції не потрібні, то це дуже хороший бюджетний вибір.
Має можливість роботи зі стокових автоматом, і навіть виставляти карти по переключенню.
У ньому використаний хороший процесор, працює швидко, дозвіл високе. Немає можливості просто так підключитися до нього з комп'ютера, тільки через додаткові прилади, наприклад австралійський прилад Dataloggit.
Цей мозок просто створений для користувачів, можна самому, прям з пульта, поправити холості, поміняти якісь параметри і подивитися основні характеристики. (Температури, тиску, вольтаж.)
До Power FC продається набір дозволяє контролювати наддув, Boost Control Kit, я крані не раджу купувати даний кит. Краще просто поставити буст контролер, той-же Apexi AVC-R буде справлятися набагато краще. У кита немає можливості навіть просто відкоригувати буст по оборотам, тобто якщо буст почне валитися до відсічення, то нічого з цим не поробиш.
Виробляється на більшість японських спортивних автомобілів, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru і інші.