Велокатамаран, моделіст-конструктор
Здалося привабливим зробити на цьому принципі одномісний Ветроход: два велосипедних колеса, якщо їх спиці попарно обклеїти щільною тканиною, могли б служити багатолопатеву вітродвигуни, що обертають гребний гвинт через ланцюгову передачу.
Але що робити, коли немає вітру? Можна крутити колеса педалями! Тоді колеса перетворюються в повітряні гвинти, а гребний гвинт, як і в попередньому випадку, використовується ло прямим призначенням. Однак така трансмісія виходила досить складною і обіцяла великі втрати.
А якщо для руху по воді використовувати сухопутний велосипед ?!
Зрештою все вилилося в конструкцію, яка виноситься на суд Новомосковсктелей. Вона являє собою приставку до дорожнього або туристського велосипеда. При русі по суші конструкція в складеному вигляді зачохлив і пристебнута до рами велосипеда збоку.
На березі водойми приставку розкладають, ставлять на неї раму велосипеда без коліс, надувають поплавці, і можна вирушати в плавання через Ла-Манш, Біскайський запивши або через «шалені п'ятдесяті», не забувши прихопити з собою. колеса. Ну а якщо серйозно, то така велоамфібія непогана для заміських прогулянок, відпочинку на воді, туристських походів і риболовлі.
Мал. 1. Велокатамаран:
1 - поплавок,
2 - пластина,
3 - ложемент,
4 - поздовжня балка каркаса,
5 - передня вертикальна стійка,
6 - редуктор (ручна дриль),
7 - гребний вал,
8 - привід керма,
9 - задня вертикальна стійка,
10 - гребний гвинт,
12 - поперечна балка каркаса,
13, 15 - розчалювання,
14 - рама велосипеда,
Любителям майструвати, бажаючим виготовити таку приставку, буде потрібно кілька метрів дюралюмінієвих труб і сталевого троса для каркаса і 6-7 м 2 водонепроникної тканини для поплавців. Якщо ви живете недалеко від водойми, можна зробити і чисто водний транспорт - «водопед», взявши за основу велосипедну раму без коліс.
Велопріставка складається з силового каркаса, надувних поплавців і гвинтового рушія. Основний несучий елемент каркаса - центральна балка, з якої через поперечини шарнірно з'єднані поздовжні балки. Знизу встановлені передня і задня відкидні стійки, службовці розпірками для розчалок, що з'єднують кінці перекладин. Зовнішні кінці задніх перекладин з'єднуються розчалками з рамою велосипеда, утримуючи її від звалювання на бік, а поперечини - від складання назад.
Мал. 2. Силова трансмісія і елементи каркаса:
1 - поплавок,
2 - пластина,
3 - ложемент,
4 - направляючий язичок,
5 - поздовжня балка (труба Ø 25X1 5),
7 - гребний вал (труба Ø 18X1),
8 - наконечник гребного валу,
9 - вісь вала,
12 - гайка текстоліт),
13 - корпус підшипника,
14 - протівокавітацвонная плита,
15 - втулки (фторопласт, капролон),
16 - насадка,
17 - задня стійка,
18 - задній кронштейн,
19 - знімний штир,
20 - пробка,
21 - заклепки,
22 - кронштейн,
23 - гвинт з гайкою баранчиком,
24 - центральна балка (трубка Ø 26X2),
25 - велосипедна зірочка,
26 - поворотний підкіс,
27 - передній кронштейн (на вигляді зверху умовно не показаний;
28 - вісь кронштейна (труба Ø 28X3),
29 - втулка (труба Ø 34X2,5),
30 - поворотний кронштейн,
32 - передня стійка (труба Ø 25х1,5),
33 - редуктор (ручна дриль),
34 - поперечні балки,
35 - коромисло,
36 - передня верхня кницами,
37 - передня нижня кницами,
38 - зірочці редуктора,
39 - коромисло керма,
40 - задня кницами.
Для передачі навантаження з силового каркаса на надувні поплавці до поздовжніх балках знизу приклепані ложементи зі знімними пластинами.
Надувні поплавці прішнуровивают до них за язички або кріплять за допомогою застібок- «реп'яхів».
Рушій складається з редуктора, гребного валу, гвинта і встановленого за ним керма, з'єднаного з передньою вилкою велосипеда спеціальної проводкою. По кінцях центральної балки встановлені передній і задній вузли кріплення приставки до рами велосипеда.
Конструктивне виконання перерахованих елементів і їх з'єднань може бути по-різному - залежно від технологічних можливостей, кваліфікації, смаків і винахідливості виконавця.
Мал. 3. зіркових редуктора в зборі:
2 - гвинт М6,
3 - вінець велосипедної зірочки Ø 80 мм,
5 - вннт М4.
1 - оболонка,
2, 3 - язички,
4 - діафрагма.
2 - подвійний гачок,
3 - трубка Ø 6Х X1,
4 - верхня розчалками,
5 - трубчасті заклепки.
Силова трансмісія. Як редуктора застосована ручна двухскоростная дриль з передавальним відношенням 7: 1. Разом з ланцюговою передачею вона забезпечує передавальне число між валом педалей і гребним гвинтом 21. 1. Кріпиться дриль за допомогою встановленої на осі вилки. Замість бічної ручки на шестигранний хвостовик дрилі посаджена мала зірочка ланцюгової передачі, в замість патрона - гребний вал.
Щоб підвищити ККД, я замінив застосований спочатку трилопатевий гвинт Ø 200 мм на дволопатевий Ø 270 мм, виклеєний з склотканини на епоксидної смолі. Гвинт лівого обертання, кроком близько 230 мм. Форма і товщина лопатей підібрані так, що кут їх установки змінюється в залежності від навантаження за рахунок пружної деформації, забезпечуючи на всіх режимах руху крок, близький до оптимального.
Гребний гвинт можна зробити і з металу або використовувати готовий, наприклад, від підвісного мотора «Вітерець-13» або «Вітерець-12».
Для спрощення конструкції н зменшення габаритів приставки в складеному вигляді я виключив і передбачену раніше кільцеву насадку навколо гребного гвинта. Замість неї встановлена легша протівокавітаціонная плита, що оберігає від засмоктування повітря.
В опорному підшипнику гребного валу встановлені фторопластові втулки, здатні працювати в воді без змащення (можна виготовити їх і з капролона).
Надувні поплавці викроєні з прогумованої тканини ( «сріблянки»). Щоб збільшити воздухонепроницаемость і оберегти бавовняну основу тканини від намокання і гниття, її зворотний бік покривають двома шарами герметика 51-Г-10, розведеного бензином Б-70 щодо 1. 1.
Для кріплення до ложементів на поплавцях приклеюються язички з смуги тієї ж тканини шириною 80-100 мм, складеної, як показано на малюнку. Язички краще клеїти до надутим поплавцям по готовим ложементів і пластин.
Якщо планується кріпити поплавці шнурівкою, в язичках роблять отвори Ø 10 мм і кроком 80-100 мм, а в петлі язичків протягують спиці з дюралюмінієвих електродів Ø 3 мм.
Для підвищення живучості велоамфібіі кожен з поплавців розділений на три відсіки поперечними перегородками у вигляді конічних діафрагм з тієї ж тканини. Така форма діафрагм добре зберігається під тиском і дозволяє згортати поплавці без складок. Перебирання вклеюється в останню чергу, залишивши для цього в середній частині поплавця відкриту ділянку шва завдовжки в півметра. Шов краще розташовувати знизу.
Накачувати поплавці повітрям зручно за допомогою гумової помпи (жаби). Не забудьте в кожен відсік поплавка вклеїти вентилі зі знімними ніпелями від гумового човна.
Краю поплавців краще виклеюють на бовдурів, який можна виготовити з пінопласту, дерева, пап'є-маше, глини. Після склеювання всі шви треба промазати герметиком, потім заклеїти зовнішні шви смужками тканини шириною 20 мм.
Для підвищення герметичності, поліпшення зовнішнього вигляду і додання водовідштовхувальних властивостей поплавці фарбуються еластичною фарбою, виготовленою за рецептом: один тюбик клею «Момент-1», 0,5 л скипидару і 100 г алюмінієвої пудри.
На закінчення кілька слів про дальше поліпшення конструкції. В принципі допустимо замінити дриль і похилий вал на вертикальну колонку, виключивши кермо. Це дозволить зменшити масу, габарити і позбавить від необхідності рознімати ланцюг. Цікаво спробувати замість гвинта застосувати Листів рушій. І, нарешті, створити приставку, яка потребує демонтажу коліс.
Власна маса велоамфібіі, кг - 26
Вантажопідйомність на плаву, кг - 100-120
Обсяг поплавців, л - 256
Швидкість на воді, км / год - 8-10
Габаритні розміри, мм:
- велоамфібія на плаву - 2800X1450X1250
Як правило, конструкції веломобілів, що виготовляються самодельщикамі, відповідають області їх застосування. Тобто якщо веломобіль призначений для спортивних, швидкісних заїздів, то все його конструктивні особливості відповідають саме цьому, і навряд чи таку машину зможе експлуатувати літня людина для щоденних поїздок. І, навпаки, абсолютно виключена участь в спортивних заходах побутового велогрузовіка-трудяги. Таке розмежування цілком зрозуміло, оскільки для веломобілів різних типів зовсім відмінні принципи проектування, розрахункові навантаження і як наслідок - конструкція вузлів і деталей, дизайн. Але, як виявилося, «запрягти в один віз коня і трепетну лань» все-таки можна. Підтвердження цьому - зроблений мною веломобіль «Групасс».
