Ваз-2170 приора діагностика
ДІАГНОСТИКА ЕЛЕКТРОННОЇ СИСТЕМИ керування двигуном
nbsp Для попередження виникнення несправностей в електронних системах управління двигуном (ЕСКД) на автомобілях передбачено вбудоване діагностування. Контролер, або електронний блок управління (ЕБУ), фіксує відхилення в роботі двигуна за сигналами датчиків і реєструє помилки.
nbsp При виникненні помилки в лівому кутку комбінації приладів загоряється сигнальна лампа «Перевірте ДВИГУН».
nbsp Для підтримки на високому рівні паливної економічності, екологічної безпеки та динамічних характеристик автомобіля завод-виробник рекомендує проводити діагностику ЕСУД кожні 15 тис. км при черговому технічному обслуговуванні.
nbsp Контроль здійснюється за допомогою підключення спеціального діагностичного обладнання (сканера, мотор-тестера) до колодки діагностики, розташованої за речовим ящиком. Даний вид операції проводиться незалежно від того, загоряється чи ні сигнальна лампа «Перевірте ДВИГУН» в комбінації приладів. Детальний опис роботи ЕСУД см. В підрозділі «Електронна система управління двигуном».
КОРИСНА ПОРАДА
nbsp Протягом кількох днів до проведення технічного обслуговування не відключайте акумуляторну батарею і не розмикати роз'єми ЕБУ, так як з пам'яті ЕБУ можуть бути стерті коди несправностей і, отже, проведені діагностичні роботи будуть некоректними.
ПЕРЕВІРКА РОБОТИ ВАКУУМНОГО ПІДСИЛЮВАЧА гальм.
nbsp При виході з ладу вакуумного підсилювача значно зростає зусилля на педалі гальма, що негативно позначається на керування транспортним засобом.
nbsp Якщо при гальмуванні зусилля на педалі помітно збільшилася в порівнянні зі звичайним станом, перевірте підсилювач гальм на нерухомому автомобілі.
Вам будуть потрібні: пасатижі, гумова груша.Ріс. nbsp 1. При непрацюючому двигуні натисніть п'ять-шість разів на педаль гальма. Утримуючи педаль в натиснутому положенні, пустіть двигун. Педаль гальма повинна переміститися вперед.
nbsp 2. Якщо цього не відбувається, перевірте герметичність з'єднань шланга вакуумного підсилювача із зворотним клапаном ...
nbsp 3. ... і впускний трубою, при необхідності усуньте підсос повітря. Якщо і це не дасть позитивного результату, то підсилювач несправний і його необхідно замінити.
nbsp 4. Для того щоб перевірити герметичність вакуумного підсилювача, відкрийте капот і пустіть двигун на 1 хв. Приблизно через 30 секунд після того як двигун буде заглушений, натисніть два рази на гальмівну педаль, при цьому має прослуховуватися характерне шипіння повітря, що входить в підсилювач.
nbsp 5. Додатково перевірте зворотний клапан підсилювача, при несправності якого не зберігається розрідження у вакуумній порожнини підсилювача при зміні навантаження двигуна або при його зупинці. Для перевірки, притримуючи клапан, від'єднайте від нього вакуумний шланг.
nbsp 6. Вийміть клапан з гумового ущільнювача фланця підсилювача і надіньте на штуцер клапана (короткий, більшого діаметру) гумову грушу (наприклад, від ареометра).
nbsp 7. і стисніть її.
nbsp 8. Якщо клапан справний, груша залишиться стислій. Якщо груша випрямиться, замініть клапан і повторіть перевірку підсилювача. nbsp 9. Встановіть на місце зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.
КОРИСНА ПОРАДА
nbsp Якщо виявлена несправність підсилювача, замініть його новим, так як роботи по ремонту підсилювача дуже трудомісткі, вимагають відповідних навичок і застосування спеціального монтажного і регулювального обладнання.
ПЕРЕВІРКА гальмо стоянки
nbsp За даними заводу-виготовлювача, хід важеля гальма повинен складати:
nbsp - при регулюванні 2-4 клацання;
nbsp - в експлуатації 2-8 клацань.
nbsp Гальмо стоянки повинен утримувати автомобіль на ухилі 25% при переміщенні важеля в салоні автомобіля на 5-8 зубців (клацань) храпового пристрою.
nbsp 1. Для перевірки правильності регулювання стоянкового гальма знайдіть поблизу місця стоянки вашого автомобіля естакаду або навантажувальний пандус висотою Н = 1,25 м при довжині в'їзду L = 5 м. Таке співвідношення відповідає ухилу 25%.
nbsp 2. При відсутності такого пандуса для спрощеної перевірки стоянкового гальма встановіть автомобіль на рівному майданчику. Важіль перемикання передач встановіть в нейтральне положення, підійміть повністю важіль стоянкового гальма. Вийдіть з автомобіля і спробуйте зрушити його з місця. Якщо вам це вдалося, необхідно терміново відрегулювати привід гальма стоянки (див. «Перевірка і регулювання приводу гальма стоянки»).
ПЕРЕВІРКА ЕФЕКТИВНОСТІ РОБОТИ Гальмівна система
nbsp Перевіряти ефективність роботи гальмівної системи бажано на спеціальних гальмівних стендах (аналогічні стенди застосовуються в ГИБДД при проведенні техогляду автомобілів). В крайньому випадку орієнтовну комплексну оцінку роботи гальмівної системи можна виконати на рівній горизонтальній площадці, закритою для руху транспорту.
nbsp Описану нижче перевірку можна проводити тільки на автомобілях, не обладнаних антиблокувальною системою гальм. Якщо ваш автомобіль обладнаний ABS, то краще звернутися на СТО.
nbsp Бажано, щоб майданчик був рівномірно покрита тонким шаром піску. Автомобіль без навантаження (в салоні тільки водій) розженете на першій передачі до швидкості приблизно 15 км / год. Різко натисніть на педаль гальма і не відпускайте її до повної зупинки автомобіля.
nbsp Вийдіть з автомобіля і огляньте гальмівні сліди, залишені колесами автомобіля. Якщо гальмівні сліди передніх коліс трохи довший задніх, а довжина слідів зліва і справа однакова, то гальмівна система справна. В іншому випадку відремонтуйте систему.
Список літератури
nbsp Cлід враховувати наведені співвідношення:
nbsp L лев. пер. = L прав. пер.
nbsp L лев. задн. = L прав. задн.
nbsp L пер.> L задн.
ПЕРЕВІРКА ВІЛЬНОГО ХОДУ (люфт) рульового КОЛЕСА.
nbsp При збільшеному вільному ході рульового колеса може управління автомобілем, так як він із запізненням реагує на дії водія. Крім того, збільшений хід, який не вдається усунути регулюванням рульового механізму, свідчить про несправності рульового управління (ослаблення кріплення рульового механізму, рульової тяги і маятникового важеля або знос їх деталей).
nbsp Перевірку люфту рульового колеса проводите на автомобілі, встановленому на рівному неслизьким покриттям. Люфт не повинен перевищувати 5 °. Можна визначити люфт в лінійних одиницях (мм) за формулою
nbsp L = (5 ° / 360 °) pD,
nbsp де L - люфт рульового колеса, мм; p = 3,14; D - зовнішній діаметр рульового колеса, мм.
nbsp Для рульового колеса, зовнішній діаметр якого становить 400 мм, люфт повинен становити не більше 18-20 мм.
nbsp Вам будуть потрібні: лінійка, крейда (або дріт) для нанесення міток.
nbsp 1. Встановіть передні колеса в положення, відповідне прямолінійного руху.
ПРИМІТКА
nbsp Якщо положення передніх коліс відповідає прямолінійного руху, а спиці рульового колеса розташовані не горизонтально, це вказує на порушення регулювань кутів установки коліс, наявність дефектів в рульовому управлінні або підвісці.
nbsp 2. Встановіть лінійку так, щоб її торець упирався в панель приладів, а ребро лінійки стосувалася зовнішньої поверхні обода рульового колеса. Не змінюючи положення лінійки, поверніть рульове колесо в будь-яку сторону до моменту початку повороту передніх коліс. У цьому положенні нанесіть на обід рульового колеса мітку (закріпіть дріт).
nbsp 3. Не змінюючи положення лінійки, поверніть рульове колесо в іншу сторону до моменту початку повороту передніх коліс. У цьому положенні нанесіть на обід рульового колеса другу мітку (закріпіть дріт).
nbsp 4. Заміряйте по обіду відстань між мітками. Воно повинно бути не більше розрахованого значення. Якщо відстань (вільний хід рульового колеса) більше і його не вдається довести до норми регулюванням, продовжуйте перевірку рульового управління для визначення причини збільшення вільного ходу.
ПЕРЕВІРКА І РЕГУЛЮВАННЯ УГЛОВ УСТАНОВКИ передніх коліс
nbsp Перевірка і регулювання кутів установки коліс необхідні для забезпечення гарної стійкості і керованості автомобіля, а також рівномірного зносу шин при його експлуатації. Перевірку та регулювання кутів установки коліс виконують на спеціальних стендах за інструкціями з їх експлуатації.
nbsp Невідповідність дійсних значень, заміряних на автомобілі, контрольним значенням, вказаним нижче, обумовлено зносом і деформацією деталей підвіски, деформацією кузова.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
nbsp Заміна або ремонт деталей підвіски може спричинити за собою зміну кутів установки коліс, тому перевірка кутів установки коліс після проведення цих робіт обов'язкове.
ПРИМІТКА
nbsp Кути установки коліс перевіряйте на автомобілі з заповненим наполовину паливним баком, з баластом масою 70 кг на кожному передньому сидінні.
nbsp Кути установки коліс автомобіля в спорядженому стані:
nbsp розвал. 0 ° ± 30 '
nbsp сходження. (0 ± 1,0) мм
nbsp кут поздовжнього нахилу осі повороту. 1 ° 30 '± 30'
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
nbsp Різниця кутів поздовжнього нахилу осі повороту між правим і лівим колесом не повинна перевищувати 1 °.
nbsp Перед регулюванням кутів установки коліс перевірте:
nbsp - тиск повітря в шинах;
nbsp - радіальне і осьове биття дисків коліс, який мав би перевищувати відповідно 0,7 і 1 мм;
nbsp - вільний хід (люфт) кермового колеса;
nbsp - вільний хід (люфт) в підшипниках маточин передніх коліс;
nbsp - технічний стан деталей і вузлів підвіски (відсутність деформацій, руйнування і зносу гумово шарнірів, неприпустимою опади верхньої опори стійки підвіски).
nbsp Помічені несправності усуньте.
nbsp Після установки автомобіля на стенд (безпосередньо перед контролем кутів) «прожміте» підвіску автомобіля, прикладаючи два-три рази зусилля 392-490 Н (40-50 кгс), спрямоване зверху вниз, спочатку на задній бампер, а потім - на передній. При цьому колеса автомобіля повинні розташовуватися паралельно поздовжньої осі автомобіля.
ПРИМІТКА
nbsp При регулюванні кутів установки коліс спочатку відрегулюйте кут поздовжнього нахилу осі повороту, а потім кут розвалу і сходження коліс.
nbsp Кут поздовжнього нахилу осі повороту.
nbsp Якщо кут не відповідає даним, наведеним вище, змініть кількість регулювальних шайб, встановлених на обох кінцях розтяжок підвіски. Для збільшення кута поздовжнього нахилу осі повороту зменшите кількість шайб на розтяжці в передній або задній її частині. І навпаки, для зменшення кута додайте кількість шайб, але тільки в задній частині розтяжки, так як попереду це виконати не завжди можливо через коротку різьбової частини розтяжки.
nbsp При зміні кількості шайб на розтяжці стежте за тим, щоб фаски на шайбах були звернені в бік наполегливої торця розтяжки. Це правило дотримуйтесь і при установці внутрішньої наполегливої шайби гумово шарнірів, коли повністю видалені регулювальні шайби. При недотриманні зазначених вимог можливе послаблення затягування гайок кріплення розтяжок.
nbsp Число регулювальних шайб на розтяжці не повинно бути більше двох попереду і чотирьох ззаду.
nbsp Для того щоб не змінилося положення розтяжки щодо важеля підвіски при регулюванні подовжнього нахилу осі повороту, користуйтеся спеціальним пристосуванням, яке фіксує розтяжку щодо важеля, тим самим не дозволяє повертатися розтяжці від впливу зусиль при загвинчування гайки кріплення розтяжки до важеля. Ця вимога необхідно дотримуватися, щоб не допустити передчасного зносу гумово шарнірів і гумовою подушки, на які спираються кінці розтяжки.
nbsp При встановленні або вилученні однієї регулювальної шайби кут поздовжнього нахилу осі повороту змінюється приблизно на 19 '.
nbsp Кут розвалу передніх коліс.
nbsp Якщо кут розвалу відрізняється від норми, відрегулюйте його.
nbsp Для цього потрібно послабити гайки верхнього і нижнього болтів і, повертаючи верхній регулювальний болт, встановіть необхідний кут розвалу коліс. Після закінчення регулювання затягніть гайки моментом 88,2 Н · м (9 кгс · м).
nbsp Сходження передніх коліс.
nbsp Якщо сходження не відповідає нормі ...
nbsp ... звільніть ключем «на 13» стяжні болти наконечників рульових тяг ...
nbsp ... і, обертаючи ключем «на 22» регулювальні тяги, встановіть необхідне сходження. Потім переконайтеся, що площину кульового шарніра паралельна площині опорної поверхні поворотного важеля, після чого затягніть стяжні болти наконечників рульових тяг моментом 19,1-30,9 Н · м (1,95-3,15 кгс · м).
ПЕРЕВІРКА І РЕГУЛЮВАННЯ СВІТЛА ФАР
nbsp Перевірку та регулювання світла фар проводите на спорядженому автомобілі: з повністю заправленим паливним баком, комплектом інструментів і запасним колесом.
nbsp Вам потрібно шестигранник «на 6».
nbsp 1. Попередньо перевірте і при необхідності доведіть до норми тиск повітря в шинах.
Схема регулювання світла фар:
1 - горизонтальна лінія, відповідна центрам фар; 2 - лінія, що проходить через центри світлових плям; А, В - вертикальні лінії, відповідні центрам фар; Про - осьова лінія; h - відстань від центрів фар до підлоги; d - відстань між центрами ламп фар.
nbsp 2. Встановіть автомобіль перпендикулярно гладкій стіні (наприклад, гаража) на відстані 5 м. Покладіть на сидінні водія додатковий вантаж масою 75 кг. Розмітьте на стіні екран, як показано на рис. 4.4, і накресліть на ньому вертикальні лінії: осьову О і лінії А, В, проходять через точки, відповідні центрам ламп ближнього світла фар. Ці лінії повинні бути симетричні щодо осьової лінії автомобіля. На висоті h, відповідної відстані центрів фар від статі, проведіть лінію 1 і нижче її на 75 мм лінію 2 центрів світлових плям.
nbsp 3. Увімкніть запалювання і ближнє світло фар, поверніть ручку електрокоректора фар в положення «0» (це положення відповідає навантаженню автомобіля з одним водієм).
nbsp 4. Відкрийте капот і відрегулюйте гвинтами 1 (у вертикальній площині) і 2 (в горизонтальній площині) ручного регулювання пучка світла положення світлової плями для кожної фари на екрані, якщо розташування світлових плям на екрані не відповідає малюнку.
nbsp 5. Напрямок світлової плями регулюйте для кожної фари окремо. Другу фару під час регулювання закрийте непрозорим матеріалом або від'єднайте від неї джгут проводів.
nbsp 6. Світло фар вважається відрегульованим, якщо верхня межа лівих частин світлових плям збігається з лінією 2, а вертикальні лінії А і В проходять через точки перетину горизонтальних і похилих ділянок світлових плям.
Завантаження.