Варіанти доопрацювання підвіски ваз
Якщо ви вирішили зайнятися комплексним тюнінгом вашого автомобіля ВАЗ, то неодмінно прийде час, коли вам буде необхідна доробка підвіски. Спортивну підвіску на ВАЗ доведеться встановлювати для підвищення вашої ж комфортабельності, а також стійкості і безпеки. Розглянемо докладніше, що дає спортивна підвіска. Насамперед, потрібно подбати про безпеку.
Підвіска передньопривідного автомобіля ВАЗ складається з декількох основних вузлів, які можна доопрацювати для отримання потрібних, або, так скажімо, необхідних характеристик під певні завдання: будь то ралі, кільце, драг рейсинг або просто «поганяти».
Перш за все це передні стійки. Оскільки стандартні стійки ВАЗ виготовляються маслонаповненими, то один з найпоширеніших способів доопрацювання - це переробка їх в газомаслянние. Для цього в робочу камеру стійки закачується газ для запобігання спінювання масла при активній експлуатації. Відрізнити масляну підвіску від газомасляної дуже легко: при утопленні штока в корпус у газомаслянние стійки він мимовільно повертається у вихідне положення.
Наступним етапом при доопрацюванні стандартної підвіски є обмеження ходу штока - це ідеальне рішення для встановлення занижених пружин, що б запобігти «виліт» пружини з посадкового місця на ході відбою.
До наступного, більш серйозного рівня доопрацювання підвіски, можна віднести заміну стандартних стійок на так звані «кайловери». Це підвіска на оригінальному корпусі з гвинтовими регулюваннями по висоті, тобто дорожній просвіт можна регулювати не знімаючи підвіску.
Установка спортивних стійок не обходиться без установки занижених або укорочених пружин. Мета установки таких пружин - якомога нижче опустити автомобіль, щоб максимально знизити центр ваги, що в свою чергу значно зменшує бічний крен кузова.
При доопрацюванні підвіски має місце бути заміна штатних верхніх опор на опори на кульових з'єднаннях - це дозволяє забезпечити більш чітке управління, з недоліків - повна втрата комфорту пересування.
Наступний крок - це установка регульованої підвіски з виносними камерами, що дозволяє регулювати жорсткість підвіски практично з салону, без втручання в конструкцію стійки. Дуже актуально на гоночній трасі, економить час на внесення коригувань в настройки підвіски. Така підвіска дуже дорога і застосовується як правило на спортивних автомобілях.
Так само до складу передньої підвіски ВАЗ входять важелі або, так звані, «шаблі». Для підвищення жорсткості і підвищення керованості замість них ставляться трикутні важелі. Стандартний важіль підвіски, та й конструкція самої підвіски, не дозволяє сильно змінити один з головних параметрів - кастор. Ось що нам говорить Вікіпедія про кастор.
«Кастор (англ. Caster angle або castor angle) - кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса автомобіля.
Кастор вимірюється в градусах і являє собою кут в поздовжній площині автомобіля між вертикальною лінією і лінією, що проходить через центри повороту колеса.
Чим більше кастор, тим краще керованість автомобіля оскільки більше виворіт колеса. але тим важче повертати кермо. Кут кастору можна збільшити за допомогою установки верхніх опор зі зміщенням, але часто цього недостатньо. І тут нам на допомогу приходять трикутні важелі, про які говорилося вище. Їх конструкція така, що дозволяє вивести кастор до 3-4 градусів.
Що стосується задніх стійок ВАЗ, то вони так само як і передні, занижуються, змінюються на газомаслянние. Так само для збільшення площі контакту заднього колеса в повороті застосовуються пластини негативного розвалу, тобто в початковому положенні колеса верхніми точками завалені всередину, але при проходженні повороту зовнішнє колесо отримує більше пляма контакту. Зазвичай кут розвалу встановлюється в межах 1 градуса, але багато хто йде далі і доводять кут до 3 градусів.
У другому підрозділі цього поста я постараюся коротко описати створення спортивної підвіски ВАЗ 2101-2107.
У створенні спортивної підвіски для класики використовують:
-Подвійний передній стабілізатор.
-Трикутні важелі для ВАЗ 2101 - 2107.
-Якісні амортизатори.
-Посилені пружини, більш жорсткі.
-задній стабілізатор
-Розрізна тяга Панара.
-Ну і комплект поліуретанових сайлент-блоків.
Тепер зупинимося на кожному пункті докладніше, перший по черзі - подвійний передній стабілізатор ВАЗ. Для чого він взагалі потрібен? Подвійний стабілізатор спереду використовують для зменшення кута крену, при проходженні швидкісних поворотів. Тобто, він дає більше жорсткості підвісці при радіальних навантаженнях, тим самим кузов коштує набагато рівніше, виключаються різноманітні крен.
Наступними в списку знаходяться трикутні важелі. Вони дозволяють більш точно налаштувати підвіску автомобіля, що дуже корисно для трекових авто. Важелі дозволяють встановити мінусовій розвал, не замінюючи при цьому нижніх болтів кріплення до балки, також вони надають можливість встановлювати кастор 7-10 градусів. З їх допомогою автомобіль повністю змінює керованість і стійкість в кращу сторону. Серед недоліків:
-Після установки необхідно виконувати регулювання розвал-сходження.
-Необхідно купувати додатковий елемент - кісточки стабілізатора ВАЗ 2110 (яйця).
Третіми за рахунком є амортизатори, переважно газо-масляні, а ще краще газові. Вони дають вам впевнене зчеплення з дорогою за рахунок більш якісної обробки поверхні зчеплення. Це серйозний крок до більш комфортної їзди, навіть без трикутних важелів.
Четвертими йдуть пружини жорсткіше. Вони купуються готові або використовуються взаємозамінні, але мають велику жорсткість. Як варіант використовують передні пружини від ниви, попередньо відрізавши від них 1 - 1,5 витка.
Розрізна задня поперечна тяга (Панара). Вона необхідна, якщо ви захочете опустити автомобіль, тобто зробити його більш стійким за рахунок зниження відстані від центру маси кузова до дороги. В цьому випадку задній міст теж зміститься і буде перебувати не по центру, зміщеним до однієї зі сторін. Тяга дасть можливість відрегулювати міст щодо кузова.
Поліуретанові сайлент-блоки виходжують набагато більше, ніж сучасні гумові вироби. Також вони жорсткіше тримають важіль.
4 роки Мітки: тюнинг підвіски ваз
Мітки: тюнинг підвіски ваз
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Дякуємо. Токо що робити з класикою там питання більш сумний і місця там не дуже, будь ласка порадь))) за раніше вдячний
роз'яснення зроблено не до кінця прохання отредактіковать для простих смертних (що за трикутні важелі і вобще якісь фото якщо можна з поясненнями, а це і так всі знають ... сумно)))))
Трикутні важелі ВАЗ 2108-2115 дозволяють істотно поліпшити керованість і зменшити відведення кутів підвіски.
Устнановка трикутних важелів дозволяє змінити напрямок навантаження, на передню панель у ВАЗ 2108-2109-21099 і на балку у ВАЗ 2110-2112, з поздовжнього на поперечний. При цьому забезпечується додаткова жорсткий зв'язок між передньою панеллю та місцем кріплення лонжерона до кузова. Трикутні важелі збільшують жорсткість передньої частини кузова автомобіля і підвищують стабільність геометрії підвіски ВАЗ 2108.
Трикутний важіль пов'язує три точки передньої підвіски (місце кріплення краба, кульової опори і місце кріплення штатного важеля до кузова). Конструкція дозволяє прибрати люфти в передній підвісці, це поліпшує керованість.
на інжекторних сімку без переробок подвійний стаб поставиш?)
1 фото адже класика)
Повна версія сайту