Усунення шумів гальмівної системи
Кожен досвідчений автовласник напевно стикався з проблемою зайвого шуму гальмівної системи, що створює дискомфорт. Залежно від причини появи ці шуми можна розділити на кілька типів. Найчастіше це скрегіт і скрип.
Скрип гальм - це звичайна проблема і кошмар будь-якого виробника гальмівних колодок. Він з'являється при «підскакуванні» гальмівної колодки в скобі дискового гальма. Сам по собі скрип є явище резонансу шумів, що виникають між задньою пластиною (backplate) і поршнем. Зазвичай це припиняється, коли колодка притирається до диску, але в деяких випадках потрібні додаткові дії.
Скрегіт, схожий на звук, видаваний повністю зношеними колодками, часто виникає при установці напівметалевих і безазбестових гальмівних колодок.
Третій різновид шумів, вироблюваних гальмівною системою, - шум жолобчастих або засверленних (перфорованих) гальмівних дисків (роторів), і за своїм характером може нагадувати тріск або звук злітаючого літака.
В процесі роботи нашими експертами було виявлено кілька варіантів вирішення проблеми скрипу гальмівної системи.
Скрип гальм можна спробувати усунути, встановивши спеціальні протишумні прокладки на задню поверхню гальмівних колодок, часто такі прокладки поставляються з комплектом оригінальних колодок. Крім того, їх установка на кожній колодці необов'язкова, так як скрип найчастіше виникає з боку поршня супорта, а не з боку рухомої скоби. При покупці неоригінальних колодок, протишумні прокладки відсутні (для здешевлення деталі), але деякі виробники роблять спеціальне протівоськріпниє нанесення на задню частину колодок. При заміні колодок, в разі відсутності протигаласливих прокладок в комплекті, використовують старі прокладки, зняті з зношених колодок. Старі прокладки зазвичай втрачають свою форму і еластичність, так як тривалий час були схильні до перегріву і тиску, тому вони не можуть повноцінно гасити шум і відводити тепло від колодок. Зношені пружинні скоби можуть давати такий же ефект.
Досліджуючи деякі системи дискових гальм виробництва компаній BMW і Audi, ми виявили, що нанесення фасок (скосів) шириною в чверть дюйма, або 5 мм, на передню і задню робочі грані гальмівної колодки приводить до ефекту майже повного усунення скрипу. На багатьох гальмівних колодках ОЕ є фаски подібного роду. Вищеописані заходи повинні вживатися кваліфікованим механіком, що спеціалізуються в даній області, з дотриманням технічно передбачених розмірів.
Однією з найбільш помітних причин, що викликають скрип гальм на автомобілях, що знаходяться в процесі експлуатації, є поганий стан гальмівного диска. Нові колодки часто продовжують скрипіти через вібрацію, поки не відбудеться їх повне притирання за місцем. Чим гірше технічний стан диска, тим більший період часу буде потрібно для притирання колодок. Гальмівні колодки, що не досягли рівня поверхневого контакту з диском не менш, ніж 90%, будуть скрипіти постійно. У нашій практиці траплялося багато таких прикладів - колодок, що стикаються з диском на дуже обмеженому просторі - «губі», що залишилася по зовнішньому і внутрішньому краю істёртого практично до «коритоподібного» стану, своєчасно не заміненого або відновленого диска.
Скрегіт або скрегочучі звуки. Причина їх появи може полягати безпосередньо в матеріалі, з якого виготовлені гальмівні колодки. Ми встановили, що нанесення борозенки (поглиблення) по центральній лінії колодки може істотно знизити ймовірність появи даного виду шуму. Борозенки по центральній лінії колодки також повністю усувають будь-яку можливість появи тріщин на її поверхні в центральній області, де відзначається максимально висока температура при гальмуванні і може відбуватися деформація за типом «випирання».
Шум гальмівного диска. Звук, викликаний застосуванням гальмівних дисків з просвердленими отворами або з поверхнею, покритою жолобками, досягає максимального рівня в період обкатки дисків, і стає істотно тихіше після пробігу в кілька сотень кілометрів, коли колодка притирається до диска і стає плоскою. Описана ситуація не виходить за рамки гарантійних зобов'язань компанії-виробника і зазвичай є «частиною програми» в період обкатки, про що ми завжди попереджаємо клієнтів, що замовляють жолобчасті і перфоровані диски.
З метою усунення шуму ніколи не проточуємо, що труться гальмівних дисків!
При появі шуму гальмівної системи перевірте технічний стан гальмівного диска (ротора), замініть його при необхідності.
Дайте гальмівним колодкам час належним чином притертися до диска.
Зніміть фаску шириною 5 мм з краю колодки на лівій і правій грані.
При необхідності використовуйте спеціальну «протівоськріпниє» мастило на силіконовій або каучуковій основі.
Різні виробники оснащують свої автомобілі відрізняються по конструкції гальмівними системами, відповідно регламент їх обслуговування і використовуються комплектуючі теж різняться.
Наприклад, BMW (525i) при заміні колодок рекомендує заміну датчика зносу гальмівних колодок (720 руб.), Зазвичай поставляється окремо. На автомобілях старше 4 років і здатні фіксувати пружини (290 руб.). У конструкції гальмівної системи замість протигаласливих прокладок, як і в багатьох інших автомобілях, передбачено використання спеціальної пасти вартістю близько 40 рублів. Безпосередньо ця технічна інформація у деяких брендів автовиробників може не вказуватися. Деякі фірми виробники неоригінальних запчастин, наприклад Textar, по становлять колодки з противошумной шаром, вже нанесеним на тильну сторону колодки. Крім комплекту оригінальних передніх колодок для даної моделі (3300 руб.), Можна використовувати колодки фірми Textar (2462 руб.), TRW (+2092 руб.) Або Mintex (тисяча чотиреста вісімдесят дев'ять руб.).
На Audi А6, на відміну від BMW 525i, комплект оригінальних передніх колодок поставляється в зборі з датчиками зносу (3800 руб.). Крім оригінальних колодок можна скористатися колодами фірми Textar (1953 руб.), Ferodo (1792 руб.) Або Mintex (1230 руб.). В рем. набір по мимо фіксує пружини (188 руб.) входить рем. Набір супорта (522 руб.) І направляють (430 руб.). Протишумні мастило також потрібно. Мастило фірми SWAG обійдеться близько 560 рублів.
В рем. набір передніх гальм Range Rover M57 D30 входить тільки комплект пружин (270 руб.), пиляків (560 руб.) і рем. набір супорта (834 руб.) Ні прокладок, ні противошумной мастила заводом виробником не передбачено, але застосування противошумной мастила може стати одним з рішень проблеми скрипу гальм. Так само, як і у випадку з автомобілями, розглянутими вище, крім комплекту оригінальних передніх колодок (3711 руб.) Можна скористатися колодами фірми Textar (1837 руб.) І TRW (2046 руб.).
На Nissan X-Trail Виробник одним комплектом поставляє набір термостійких, протигаласливих пластин і фіксують пружин (2100 руб.) Рем. Набір супорта обходиться господареві в 1600 рублів. Може знадобитися термопаста. Комплект оригінальних передніх колодок обійдеться в 2700 рублів, а їх заміна від фірми Textar 1 464 рублів. Mintex - 1199 рублів.
Щоб обслужити Lexus RX330, знадобиться набір протигаласливих пластин (910 руб.), Комплект кріплень (480 руб.) І рем. Набір супорта (1580руб.) Може знадобитися термопаста. Крім комплекту оригінальних передніх колодок (3170 руб.) Можна скористатися колодами фірми Textar (2476 руб.), TRW (1649 руб.) Або Mintex (одна тисяча двадцять дві руб.). У комплект оригінальних колодок Toyota Camry входить набір фіксуючих пружин (загальна вартість комплекту близько 2650 рублів). Заміна комплекту колодок від фірми Textar обійдеться в межах 1151 рубля. Комплект протигаласливих пластин поставляється разом з термопастою (660 руб.) Набір (пружин) кріплень (1045 руб.) Рем. набір супорта (1150 руб.)
Причини виникнення шумів гальмівної системи різні, і способи їх усунення можуть бути різні. У деяких випадках достатньо змінити колодки, в деяких - гальмівні диски, але найкращим способом є повне обслуговування гальмівної системи за регламентом виробника з урахуванням умов експлуатації автомобіля.
Завжди дотримуйтесь мінімально допустімуютолщіну диска, вказану в каталогах, для забезпечення максимальної безпеки і для уникнення перегріву диска при гальмуванні і вискакування колодок.
Оцініть, будь ласка, корисність даної сторінки