український паливний ринок
український паливний ринок. Бензин нафтової держави
А в Приморському краї діють тільки заправні станції, немає переробних заводів і родовищ, що розробляються. Що ж діється на ринку автомобільного бензину і дизельного палива? Спробуємо розібратися ...
Думка фахівця. Олександр Юртаєв. Депутат Думи Кременчука, заступник голови по міському господарству
AG: Чи є в Примор'ї і в Кременчуці зокрема якісь особливості паливного ринку?
- На жаль, зараз на нашому паливному ринку склалася наступна ситуація: працюють всього дві компанії, що займаються нафтопереробкою, тобто, постачальники ( «Приморнефтепродукт», що входить до складу НК «Альянс», і «Востокнефтепродукт», підрозділ концерну «Роснефть»), а всі інші компанії змушені купувати бензин і дизельне паливо оптовими партіями фактично у своїх конкурентів. Кременчуцька і приморська проблеми високих цін на автомобільне паливо пов'язані зі слабкою конкуренцією на ринку. Постачальники диктують свої ціни, і невеликі фірми-власники АЗС змушені також збільшувати вартість продукції. На даний момент у нас немає ринкових умов як таких, і ціни на бензин і солярку періодично доводиться регулювати адміністративними заходами. Вкрай негативне ставлення складається до «сірим» продавцям палива - люди невідомо де беруть пальне і торгують ним з бензовозів уздовж доріг. Але все-таки автомобілістам доводиться купувати паливо поза АЗС, це пов'язано з відсутністю у Кременчуці доступного багатьом бензину і дизельного палива. За великим рахунком, в даний час держава не створює умов для роботи малого бізнесу, але ж нерідко саме підприємці, а не великі нафтові концерни, дають бензин і солярку громадському транспорту, міліції, МНС та іншим службам, фактично виконуючи муніципальне замовлення.
AG: Які шляхи для нормалізації ситуації з цінами на паливо?
- В першу чергу, держава повинна в корені переглянути своє ставлення до цього сегменту ринку, даючи простим Украінанам можливість користуватися особистим і громадським транспортом без істотного збитку для власних гаманців. На паливному ринку потрібно створювати здорову конкуренцію, підтримувати малий бізнес. І, нарешті, невпинно потрібно стежити за діяльністю великих компаній, що працюють в цій сфері.
ВУкаіни близько тридцяти великих нафтопереробних комплексів і заводів (НПЗ) перетворюють «чорне золото» в автомобільне паливо. Велика частина цих підприємств входить до складу таких відомих вертикально-інтегрованих нафтових компаній, як ТНК-BP або «Роснефть», і сировину для виробництва пального надходить їм «зверху». Підприємства, які не мають тісного зв'язку з нафтодобувачами, змушені закуповувати сировину «на стороні». Чималу роль у збільшенні цін на автомобільне паливо грає і постійне зростання вартості послуг перевізників - послуги автомобільного, залізничного та трубопровідного транспорту за останні п'ять років в середньому подорожчали більш ніж на 50%. Чим далі найближчий НПЗ, тим дорожче бензин або солярка в регіоні (Камчатка багато років займає перше місце за дорожнечею пального).
На російській батьківщині японських авто
Про те, що діється на паливному ринку Далекого Сходу і Примор'я зокрема, можна міркувати довго, але навряд чи розмова навіть на найвищому рівні призведе до негайного вирішення проблем. Примор'я багате не тільки вугіллям, але також і нафтою і газом, про що чиновники знають, але розробка нафто- і газоносних родовищ не ведеться. У краї немає жодного НПЗ - найближче підприємство, яке переробляє «чорне золото», знаходиться в Комсомольську-на-Амурі.
Але головна відмінність далекосхідного ринку автомобільного палива від загальноукраїнського - величезна частка присутності великих вертикально-інтегрованих компаній. Якщо в середньому по країні корпорації займають не більше 30-40% ринку, то в Примор'ї і в Біла Церква краї за філіями НК «Альянс» і «Роснефть» вже близько 90%. Всі інші учасники ринкових відносин (в Приморському краї їх 75) - не більше ніж перекупники вже готового пального, і власники однієї або декількох заправних станцій.
Думка фахівця. Сергій Москаленко. Доцент кафедри охорони навколишнього середовища Ініго ДВГТУ
AG: На даний момент приморці змушені користуватися привізною нафтою. Чи є в краї власні родовища?
- На жаль, у нас немає ні нафтовидобувних комплексів, ні нафтопереробних заводів. Найближчі подібні підприємства знаходяться в Комсомольську-на-Амурі і в Ангарську. Але в Примор'ї є маса нафтоносних родовищ. При розробці вугільних родовищ практично скрізь, в тому числі і в великих Артемівському і Сучанском басейнах, виявлялися нафту і газ. Наші сусіди - китайці - активно розробляють свої родовища, що знаходяться недалеко від кордону з Україною. Але повноцінних досліджень в цій області з нашого боку не проводилося аж до недавнього часу. Вже за традицією паливо доставляється зі Східного Сибіру. Єнісей є своєрідною межею, що визначає напрямок експорту нафти і газу - копалини, що видобуваються на захід від, поставляються в Європу, а то, що черпають схід долини Єнісею - в країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Для цієї ж мети будується гучний нафтопровід «Східний Сибір - Тихий Океан», і, швидше за все, в найближчі роки до освоєння приморських родовищ не почне ніхто.
AG: Що можна сказати про споруджуваному нафтопроводі? Чи виникнуть екологічні проблеми?
- Звичайно, вартість палива в деякій мірі знизиться, цьому сприятиме і введення в дію нафтопереробного заводу на березі бухти Схід, що недалеко від Находки. На мій погляд, сам шлях нафтопроводу і місце будівництва майбутнього НПЗ обрані невдало, що не була врахована місцева специфіка - прибережний клімат, тайга (найбільш важливі з екологічної точки зору фактори) і гориста місцевість (виникнуть труднощі з прокладкою труб). Завдання поставлено складне, але все ж здійсненне, і, мабуть, скоро в Примор'ї з'явиться якісне і більш доступне автомобільне паливо.
На прикладі сусіднього регіону можна робити висновок про стан справ на паливному ринку Примор'я, адже місцеві «Приморнефтепродукт» і вже згаданий «Востокнефтепродукт» - це все ті ж нафтові концерни «Альянс» і «Роснефть», тільки під іншими вивісками. Між принципами роботи приморських філій вертикально-інтегрованих компаній все-таки є деякі відмінності. Так, наприклад, автолюбителі знають, що до недавнього часу на заправних станціях «Альянсу» паливо було традиційно дорожче, ніж у конкурентів, а на АЗС, що належать «Роснефти», за пальним шикуються великі черги через його низьку вартість. Крім того, у першого продавця заправок на порядок більше ніж у другого, керівництво якого вважає за краще продаж бензину і дизельного палива оптовими партіями власникам інших автозаправних станцій. До позитивних моментів роботи «Альянсу» можна віднести створення унікальних сортів палива під фірмовими торговими марками, але за нові технології автолюбитель теж повинен платити. Чому б не вести пошук нових присадок і методів переробки нафти, а значить, йти в ногу з часом, за рахунок бюджету концернів, а не за рахунок «кишень» простих автолюбителів?
Щоб вирішити проблеми приморського паливного ринку, слід домогтися максимального зниження вартості перевезення пального (оптимальним стане запуск в дію нафтопроводу «Східний Сибір - Тихий Океан» і створення в краї нафтопереробного комплексу - зараз розробляється проект НПЗ в районі м Находка). Що стосується освоєння приморських родовищ, то, мабуть, починати видобуток нафти і газу у нас поки зарано, витрати доведеться покривати за рахунок споживачів. І, зрозуміло, на паливному ринку має бути присутнім більше компаній, що мають «власну» нафту. При цьому не варто «вимітати» з ринку фірми-посередники, адже їхні послуги - це забезпечення автолюбителів і організації пальним.