українські сани і їх види, я український
САНІ - візок на полозах для транспортування вантажу і перевезення пасажирів. Слово «сани» слов'янського походження, походить від слова «сань» - полоз, гадюка. В основі конструкції саней лежали два полоза - довгі дерев'яні бруси трапецієподібного, прямокутного або напівкруглого перетину з плавно загнутої вгору голівкою, якої намагалися надати красиву форму. Довжина полозів разом з головкою коливалася в межах від 1,8 до 2,4 м.
Однак були сани, що мали довжину полозів від 3,3 до 3,4 м. Полозья робили з дуба, в'яза, берези, клена, деревина яких відрізняється великою міцністю. При цьому вибирали дерево молоде, здорове, пряме і без сучків. У пази, вирізані в кожному полозі, вставляли Копили - вертикально поставлені масивні бруски висотою від 10 до 30 см. На полозі встановлювали від 4 до 12 Копилов. Копил з полозом з'єднувався шиповим замком «вполутемок», тобто шип був потайний і мав додаткове опорна плече. Копили витісували зазвичай з клена - дерева міцного і вузького, довго не зношується і не загниває, а також сосни або їли. Копили одного полоза з'єднували з Копилов іншого В'язів - товстими гілками черемхи, верби і будь-якого іншого легко-гнеться дерева.
У деяких санях полози з'єднували ще і поперечиною - товстими чотиригранними брусами, насаджують на Копилов. На Копили (у верхній частині яких теж були шипи) по всій довжині полоза надягала грядка (на- щеп) - товстий брус з сосни або їли овального або прямокутного перетину. Грядки разом з поперечиною утворювали раму, що була майданчиком для установки кузова. У разі якщо поперечок не було, кузов встановлювали на грядках. Хід саней, тобто відстань між полозами, коливався від 60 до 80 см. В селах в сани зазвичай запрягали одну або дві коні (см.Запряжка). Кінь ставили в голоблі, прив'язували до перших Копилов, рідше до голівці полозів за допомогою міцної мотузки або тонких гнучких прутів. Селянські сани розрізнялися але розмірами, формою, обробці кузова, висоті Копилов і т.д. Особливості будови саней були пов'язані з їх цільовим призначенням.
Сани, що зустрічаються в селах, ділилися на дві групи: сани вантажні, для перевезення поклажі, і сани виїзні, для всіляких поїздок. Кожен вид вантажних і виїзних саней мав свою назву: візок, сани, пошевні, сани, Скочко, с'ездкі, кибитка, козирі і т.д. Сани були в основному зимовим транспортом, проте в деяких місцях на півночі ЕвропейскойУкаіни ними користувалися і в літню пору, найчастіше коли доводилося їздити по бездоріжжю. У сільських умовах життя вони були предметом першої необхідності в кожній селянській родині. Вантажні сани використовували для вивезення поваленого на зруб лісу, перевезення дров, сіна, соломи, снопів і т.п. Виїзні сани були необхідні для поїздок в гості, на ярмарок, для катання на масницю, під час весіль і похоронів. Наявність виїзних саней в сім'ї розглядалося як свідчення її заможності.
Сани - один з найдавніших видів українського транспорту. Вони були і найпоширенішим транспортним засобом в Стародавньої Русі. В письмових джерелах слово «сани» або тотожне йому слово «віз» можна виявити вже в текстах XI ст. Вони згадуються неодноразово і в більш пізніх документах XIII-XIV ст. Зображення саней зустрічаються на мініатюрах XIV-XV ст. в Житії Бориса і Гліба і в Радзивилловской літописі. При археологічних розкопках українських міст, особливо Великого Новгорода, в шарах XXIV ст. знаходять досить багато окремих деталей саней, за якими порівняно легко відновлюється їхній вигляд.
Археологічні матеріали дозволяють стверджувати, що ще в Стародавній Русі було відомо шість типів саней: сани, вантажні великовагові сани, легкі виїзні, бігові сани з високо поставленої грядкою, сани-візки з закритим кузовом і ручні санчата. За своєю конструкцією, розмірами вони мало чим відрізнялися від селянських саней XVIII-XIX ст. Різниця можна виявити тільки в деяких деталях. Наприклад, в давнину Копили вирізали з коротким сучком-вязом, використовуючи його для з'єднання протистоять один одному пар Копилов. Крім того, ширина кузова давньоукраїнських саней дорівнювала їх ходу, на відміну від кузова саней XIX в. який був завжди ширше ходу.
сани виїзні
Сани для поїздок в гості, до церкви, на базар чи ярмарок, для катань в святкові дні, для виконання обрядів весільного ритуалу. Виїзні сани мали ряд особливостей, обумовлених їх призначенням. Перш за все у них був досить високо поставлений кузов. Він закріплювався на майданчику, утвореної двома грядками і поперечиною (см.Сані).
Кузов робили відкритим зверху, з порівняно високими бортами і спинкою, щодо вузьким спереду і широким ззаду. Його виготовляли з добре підігнаних один до одного дощок або дерев'яних рейок, обшитих зсередини лубом, а іноді і листовим залізом. Кузов був розрахований зазвичай на двох-трьох вершників. Один сидів на передку (передній лавці) і керував кіньми, двоє інших - на задній лаві. Сани могли мати тільки задню лаву для двох осіб або взагалі не мати сидінь. В останньому випадку для зручності сідоків на дно саней укладали сіно, прикрите зверху щільною тканиною.
Характерною рисою деяких виїзних саней були широкі бічні відводи (отводіни). Їх кріпили одним кінцем до голівці саней, а іншим - до кінців довгого товстого бруса, встановленого позаду на платформі. Відводи ці кілька нагадували крила і служили опорою при нахилах саней, оберігаючи їх під час їзди від перевертання на поворотах. Крім того, на полози виїзних саней набивали підрізи - металеві смуги, які захищали їх від стирання і полегшували ковзання по зимовій дорозі. Виїзні сани в більшості випадків були красиві за формою і обробці.
Внутрішній простір кузова оббивали сукном, полотном, шкірою. Спинку, передок і боковини кузова, виготовленого з дерева, покривали різьбленням або яскравим розписом. Внутрішню металеву обшивку кузовів з гратчастим задком і боковинами фарбували в золотистий колір, а палиці, які утворювали ґрати, виточували на токарному верстаті. Верх передка і задка прикрашали візерунком з кованого заліза. При поїздці в гості, катанні по селу в свято внутрішній простір виїзних саней застилали білою повстю, килимом, овчиною, вовчої або ведмежою шкурою, злегка звисала з боковин і задка. На сидіння укладали пухові подушки в кольорових наволочках, а ноги їздців прикривали шкурами або килимом.
Сани, що використовуються при ямський гонитви (см.Тройка), відрізнялися тим, що їх робили з низьким закритим кузовом, довжиною в людський зріст і вистилали товстим шаром повсті. Подорожній зазвичай їхав лежачи, закутаний овчиною, прикритий зверху повстю, сукном або хутром. Виїзні сани з'явилися в українських давно. Їх зображення можна бачити на книжкових мініатюрах XIV-XVII ст. малюнках іноземців, які відвідували Російська держава. В епоху Середньовіччя на Русі виїзні сани були необхідною приналежністю кожного багатого людини. Знатні і поважають себе люди мали завжди виїжджати зі свого будинку взимку на санях. Це було обов'язковим навіть при візиті до сусіда, який жив майже поруч.
Прихід до чужого дому пішки розглядався як втрата власної гідності і як приниження господаря будинку. Чоловіки тоді їздили на короткі відстані в маленьких санках для одного, рідше - двох чоловік. Ці санки мали відкритий кузов у формі човна з загнутими всередину краями передка і задка. Деякі ж сани нагадували собою довгий неширокий ящик, звужує до ніг, або прямокутний ящик. Внутрішній простір таких саней оббивали шовком або тонкою шкірою і покривали медведно - ведмежою шкурою, а зверху накидали порожнину (покриття з повсті або товстого сукна з візерунком з оксамиту), якій прикривали ноги вершника.
Задок саней прикрашали перським килимом. Візник сидів зазвичай верхи на коні, керуючи нею за допомогою вуздечки. Однак можна було управляти її рухом і сидячи в санях. Жінки їздили і на короткі, і на довгі відстані в закритих санях. Їх кузов був прямокутний ящик з дверцями і маленькими слюдяними віконцями з фіранками. Всередині він був оббитий сукном, оксамитом, іноді овчиною, а у дуже багатих людей навіть соболями. Замість сидінь в таких санях були подушки. Виїзні сани, видозмінюючись згодом, використовувалися в селянських господарствах аж до XX ст.
сани вантажні
Сани для торгових і господарських зимових перевезень. Для перевезення громіздких вантажів брали сани і більш компактні - сани. Як ті, так і інші були в кожному селянському господарстві. Вантажні сани були також необхідні в побуті, їх використовували, наприклад, для поїздок на базар або ярмарок. Сани набували у Санніков - професійних майстрів, які працювали на замовлення або постачають свій товар для продажу на ярмарках і базарах. Однак багато селян самі виготовляли вантажні сани для свого господарства.
Сани виїзні з відкритим вузьким кузовом, порівняно низькими бортами і більш високим, ніж на пошевнях або кошового, задком. Сидіння в Скочко розташовувалося досить високо і було настільки вузьким, що на ньому з великими труднощами поміщалися дві людини в зимовому одязі. Ці сани були пристосовані для добре укатаних доріг. При поїздці по засніжених дорогах сідоків засипало снігом, так як він легко потрапляв через стінки кузова. Скочко вважали еталоном хизування, недеревенской розкоші.
Шістсот сортів пива і радянський державний патерналізм повинні співіснувати в одному флаконі. Детальніше.
Ідентичність великоросів була скасована більшовиками з політичних міркувань, а малороси і білоруси були виведені в окремі народи. Детальніше.
Як можна бути одночасно і українцем і українським, коли більше століття декларувалося, що це різні народи. Брехали в минулому або брешуть в сьогоденні? Детальніше.
Радянський період знецінив руськість. Максимально її примітивізованого: щоб стати українським «по-паспорту» досить було особистого бажання. Відтепер дотримання деяких правил і критеріїв для «бути українським» не було потрібно. Детальніше.
У момент прийняття Ісламу в українського відбувається відрив від усього українського, а інші українські, православні християни і атеїсти, стають для нього «невірними» і цивілізаційними опонентами. Детальніше.
Чечня - це опораУкаіни, а не Урал і не Сибір. українські ж просто трошки допомагають чеченцям: патрони підносять, лопати заточують і розчин замішують. Детальніше.