торсіонна підвіска
Для початку визначимося, що таке автомобільна підвіска. Автомобільна підвіска - це пристрій, який забезпечує пружне зчеплення коліс автомобіля з несучою системою, а також регулює положення кузова під час руху і зменшує навантаження на колеса. Сучасне автомобілебудування пропонує різні типи автомобільних підвісок: пневматичні, пружинні, ресорні, торсіонні і т.д.
Торсіонна підвіска - це металеві торсіонні вали, що працюють на кручення, один кінець якої кріпиться до шасі, а інший кріпиться до спеціального перпендикулярно стоїть важеля, пов'язаного з віссю. Торсіонна підвіска виготовляється з термічно обробленої сталі, яка дозволяє витримувати значні навантаження при крученні. Основний принцип дії торсіонної підвіски - це робота на вигин.
Торсіонна балка може розташовуватися поздовжньо і поперечно. Поздовжнє розташування торсіонної підвіски в основному використовується на великих і важких вантажних автомобілях. На легкових автомобілях, як правило, використовуються поперечне розташування торсіонних підвісок, зазвичай на задньому приводі. В обох випадках торсіонна підвіска забезпечує плавність ходу, регулює крен при повороті, забезпечує оптимальну величину загасання коливань коліс і кузова, зменшує коливання керованих коліс.
На деяких автомобілях торсіонна підвіска використовується для автоматичного вирівнювання з використанням мотора, який стягує балки для надання додаткової жорсткості, в залежності від швидкості і стану дорожнього покриття. Підвіска з регульованою висотою може використовуватися при заміні коліс, коли транспортний засіб підводиться за допомогою трьох коліс, а четверте піднімається без допомоги домкрата.
Принципова схема роботи торсіонної підвіски:
Основна перевага торсіонних підвісок - це довговічність, легкість в регулюванні висоти і компактність по ширині транспортного засобу. Вона займає значно менше простору, ніж пружинні підвіски. Торсіонна підвіска дуже легка в експлуатації та технічному обслуговуванні. Якщо торсіонна підвіска розбовталася, то відрегулювати положення можна за допомогою звичайного гайкового ключа. Досить забратися під низ автомобіля і підтягнути потрібні болти. Однак головне не перестаратися, щоб уникнути зайвої жорсткості ходу при русі. Регулювати торсіонні підвіски набагато легше, ніж регулювати пружинні підвіски. Виробники автомобілів змінюють торсионную балку для регулювання положення руху в залежності від ваги двигуна.
Прототипом сучасної торсіонної автомобільної підвіски можна назвати пристрій, який використовувався в Фольсваген "Битл" в 30-х роках минулого століття. Це пристрій було модернізовано чехословацьким професором Ледвинка до тієї конструкції, яку ми сьогодні знаємо, і встановлена на Татра в середині 30-х років. А в 1938 Фердинанд Порше скопіював дизайн торсіонної підвіски Ледвінкі і впровадив її в масове виробництво KDF-Wagen.
Торсіонна підвіска широко застосовувалася на військовій техніці під час Другої світової війни. Після війни автомобільна торсіонна підвіска застосовувалася в основному на європейських автомобілях (в тому числі легкових) таких, як Сітроен, Рено і Фольсваген. Згодом виробники легкових автомобілів відмовилися від використання торсіонних підвісок на пасажирських легкових машинах через складність виготовлення тріснув. В наші дні торсіонна підвіска в основному використовується на вантажних автомобілях і позашляховиках у таких виробників, як Форд, Додж, Дженерал Моторс та Міцубісі Паджеро.