Топ-10 найбільш небезпечних для пасажирів літаків «Трансаеро»
Жахливий рейтинг складений журналістами газети «Версія»
Слідами авіакатастрофи з 23-річним літаком авіакомпанії "Татарстан", журналісти з'ясували, що самий старий авіапарк серед великих авіакомпаній, що здійснюють внутрішні та міжнародні рейси, у «Трансаеро». Журналісти виявили ТОП 10 найбільш небезпечних для пасажирів лайнерів літаючих в авіакомпанії.
Завдяки онлайн базі, на якій представлені історії всіх авіакомпаній, журналістам вдалося з'ясувати історію закуплених нею літаків. Відразу стало зрозуміло, звідки така протидія внесеного до Держдуми законопроекту про заборону експлуатації літаків старше 20 років, пише видання: більше чверті парку «Трансаеро» (24 діючих літака з 92) старше 20 років. Це відповідає за віком «Боїнгу-737», що розбився в Казані. Причому, найбільша кількість подібних літаків в абсолютних показниках відносяться саме до моделі «Боїнг-737» (11 з 43). Є вони також серед «Боїнг-747» (4 з 22) і «Боїнг-767» (9 з 14).
Перш за все впадає в очі, що деякі лайнери куплені не у дійсних продавців, а у невідомих компаній, які, в свою чергу, володіли цією технікою лічені тижні. На думку експертів, тут можуть мати місце махінації по догляду від податків при імпорті літаків або фальсифікації матеріалів про стан літака, що дозволяють збути старий і загрожує життю пасажирів товар, не ставлячи під загрозу репутацію учасників угод.
Будь це будь-яка інша українська авіакомпанія, її керівництво, швидше за все, вже розмовляло б зі слідчими. А у випадку з «Трнасаеро» ні МАК, ні Росавіація нічого сумнівного в таких угодах, схоже, не бачать.
Список можна продовжувати, але принцип зрозумілий. «Трансаеро» купує літаки, про які можна сказати тільки одне: «На тобі, Боже, що нам негоже». При цьому ні МАК, ні Росавіації не бентежить, що від цих лайнерів з радістю позбавляються навіть не дуже розвинені країни, скажімо так: ніяких претензій до стану літаків не з'являється, вони без проблем отримують сертифікати про льотної придатності. Немає претензій і до схем угод з використанням «прокладок».
Але і це ще не все.
Для чого купувати «убиті» літаки і розбирати їх? Схоже, щоб використовувати їх на запчастини - як використовували на початку 90-х дістався від СРСР величезний авіапарк. Але тільки тоді ця божевільна практика була припинена, а тепер це нікого не хвилює. Можна поставити деталь з віком більше, ніж вік літака - і стверджувати, що він після цього став «як новенький»! Звичайно, якщо МАК буде з цим згоден і дасть сертифікат експлуатанта без зайвих питань.
Чи не час державі вже серйозніше подбати про нашу безпеку і вжити заходів?
