Близько 10% літаків Трансаеро непридатні для польотів
Авіакомпанія «Трансаеро» збанкрутувала і припинила польоти, але скандали навколо неї не вщухають
Тільки що стало відомо, що 9 з 34 лайнерів «Трансаеро», які українські лізингові компанії планували передати групі «Аерофлот», виявилися непридатні до експлуатації, повідомляє «Лента.ру». Для мінімізації витрат збанкрутілий перевізник переставляв з літака на літак двигуни та інші важливі вузли, а контроль за технічною справністю повітряних суден просто не вівся.
Група «Аерофлот», в яку входить авіакомпанія "Україна", готова взяти в свій парк тільки 25 з 34 літаків, які раніше експлуатувала "Трансаеро". На інших дев'яти, на думку інженерно-технічних фахівців, літати не можна. В цілому у «Трансаеро» було 104 літака, і страшно уявити, скільки з них не можна було допускати до польотів.
Однією з головних проблем літаків «Трансаеро» виявилася каннібалізація. Так в авіаційній галузі називають практику заміни вузлів і агрегатів одного літака відповідними комплектуючими іншого. «В першу чергу мова йде про заміну двигунів. В результаті часто запчастина, що належить одному лізингодавцю, виявлялася на літаку, що належить іншій ", - повідомило обізнане джерело. При цьому на багато агрегати не виявилося документації і навіть не завжди відомо, звідки вони взялися і хто перевіряв їх відповідність експлуатаційним нормам.
На жаль, саме така плутанина і спостерігається на деяких літаках, що належали в минулому «Трансаеро». Не дивно, що з таким ставленням до авіапарку даний перевізник був регулярним учасником випусків новин. У його лайнерів то спалахував двигун, щось не забиралося шасі, то траплялися ще якісь проблеми технічного плану. Додамо до цього похилий вік деяких літаків і найширшу географію їх використання аж до центральноафриканских держав - і то, що 9 з 34 літаків просто не можна випускати в небо, вже не викликає подиву.
«Треба розуміти, що« Аерофлот »бере тільки літаки, які належать нашим українським лизингодателям" ВТБ ЛІЗИНГ "," Сбербанк-Лізинг "і" ВЕБ-лізинг ". Це ті літаки, які вже не можуть повернутися на Захід. до західних лізингодавців, і залишаться в країні. За великим рахунком «Аерофлот» проявляє добру волю і підтримує в тому числі і банківську систему, яка колись профінансувала придбання цих літаків », - продовжує Роман Гусаров.
Після попереднього обстеження лайнерів з'ясувалося, що колишні літаки «Трансаеро» знаходяться вже в солідному віці, їм понад 15 років, а деякі ще й постраждали від канібалізації. Майже чверть обстежених літаків взагалі непридатна до польотів. Навряд чи будь-якої перевізник вУкаіни або за кордоном зацікавився б такими машинами, так що «Росія» після ретельного відбору була змушена взяти деяку їх частину лише для того, щоб забезпечити робочі місця колишнім співробітникам «Трансаеро», працевлаштованим цією компанією.
На цьому тлі досить дивно виглядають раптово з'явилися в соціальних мережах і деяких ЗМІ скарги вчорашніх пасажирів «Трансаеро», активно зайнялися критикою «старого повітряного флоту» «Росії». Всього якийсь рік тому ці люди із задоволенням літали на тих же самих лайнерах, і ніякого невдоволення не виявляли. Втім, є надія, що з часом вони на власному досвіді переконаються в тому, що інженери «Росії» вибрали в авіапарку «Трансаеро» найкращі літаки з можливих. А також і в тому, що технічне обслуговування лайнерів в групі «Аерофлот» традиційно знаходиться на належному рівні.