Куди поділися літаки - Трансаеро - і - ЮТейр - після авіакризою 2018 року
Denokan (пілот-інструктор Boeing 737): Знаєте, чим хороша професія пілота? Тим, що іноді доводиться подорожувати!
Ні я серйозно! Подорожувати не в тому, звичайному для пілота сенсі, коли знайомство з новою країною обмежується короткою повітряної екскурсією і часовий стоянкою на бетоні аеропорту. А в нормальному - коли вдається познайомитися з містами, областями і людьми, їх населяють.
Я вже поривався починати писати про Теруель - місті в Іспанії, який став не так давно дуже відомим у вузьких колах завдяки тому, що його аеропортік став притулком для восьми десятків літаків українських авіакомпаній (Трансаеро і Ютейр). Взимку трапилася оказія - мене направили в це місто для того, щоб я був присутній при обльоті двох лайнерів, з тих шести, які ми планували взяти до весни. А потім перегнати один з тих двох, що вже були облітає до мене.
Зараз, коли я пишу ці рядки, все шість бортів прасують небо над Україною і не тільки, радуючи пасажирів своїй яскраво-зеленим забарвленням. А тоді вони були зовсім ще білі, з написом "Ютейр" на борту ... На жаль, авіаційний бізнес штука складна, і, опинившись у важкій фінансовій ситуації, як і раніше експлуатанту довелося поставити на прикол цілу зграю новісіньких лайнерів, тільки-тільки що вийшли із заводських воріт.
У тому числі і на те, що я так і не дочекався дозволу на перегін літака, тому, просидівши в Теруель 12 днів, повернувся пасажиром. Правда, програму обльотів виконав.
Добирався я з пересадкою - спочатку долетів зі швейцарцями до Женеви, а потім мене чекав сюрприз.
Автобус підвіз нашу натовп до літачок, на якому мені жодного разу раніше літати не доводилося. Та й взагалі, на турбогвинтових я літав зовсім небагато - кілька разів на Ан-24. поки працював в Сибавіатранс, і на Л410. будучи зовсім пацаном.
Летіти нам належало через Альпи до Валенсії. Мабуть, щоб я максимально відчув цей політ, мене посадили на самий останній ряд, зліва по борту.
Подолавши напади клаустрофобії, я ... заснув практично відразу після зльоту.
І, в цілому, зробив правильно. Майже весь політ ми летіли в хмарах, нас ковбасило неподецкі, і, прокинувшись, я побачив, що ніхто навколо цього атракціону не рад. Пасажири смирно сиділи з зеленими особами, а жінку навпроти періодично рвало.
Ближче до Іспанії, коли ми вирвалися у відкрите небо, стало простіше. А потім літак приступив до зниження, і бідоласі знову довелося несолодко - у жінки стали хворіти вуха. І тут я побачив цікавий спосіб боротьби з цим явищем - провідниці принесли їй два паперових стаканчика і порадили закрити ними вуха. Пасажирка так і зробила і після посадки подякувала - мовляв, допомогло.
До мого задоволення Валенсія зустріла ясним сонячним небом. Я взяв ключі від заздалегідь замовленого автомобіля, налаштував навігатор на готель Paradores в Теруель. і моє перше 170-кілометрову подорож по західному березі Іспанії почалося.
Мені не вперше подорожувати на автомобілі по Європі, та й в Іспанії я бував не раз - Малага, Мадрид, Тенеріфе, Мальорка, Гран Канарія ... І околиці всього цього - в цілому, тисячі кілометрів і не один раз. Так що, шикарною автострадою мене було не здивувати.
Прокат авто в Європі: хороші машини і недорого
Дорога з однією зупинкою посіла півтори години. Якихось півтори години! Згодом, я вже нормально сприймав таке дорожнє час - двічі зганяв в Сарагосу, тричі в Валенсію, одного разу зробив круїз через шикарне місто Куенка, кілька разів їздив у село Чека ...
Відмінні дороги і, що важливо - не так багато машин. У подорожі через Куенка, після того, як насолодився прекрасними пейзажами, повертався іншою дорогою, зробивши хороший гак північчю (захотілося зануритися в гори). Зворотна дорога зайняла близько 250км, з яких значна частина пройшла по гірській дорозі (шикарною, звичайно ж). І за час поїздки по горах мені назустріч попалися лише два (!) Автомобіля.
Я дістався до готелю, розмістився, знайшов своїх колег і пішов вечеряти. Колеги - інженери. Вони в підсумку провели в Теруель майже 90 днів, щодня вивчаючи історію експлуатації лайнерів минулим експлуатантом, виписуючи претензії і вимоги на їх усунення. Адов працю.
Вид на Теруель з вікна номера.
У перші дні погода не тішила. Наприклад, ось так мене зустрів аеропорт через два дні після приїзду.
Т.к у мене видався вільний час (і я ще не знав тоді, що моє відрядження триватиме 12 днів!), Я вирішив не гаяти час і з'їздити в Сарагосу. Сів і поїхав без будь-яких зборів.
Йшов дощ, що переходить в сніг. І десь на половині дороги хмари зовсім непристойно наблизилися до землі (так, до речі, Теруельськом місцевість - гірський район), і я вирішив зупинитися і зробити фото цього явища.
Буквально через десять кілометрів небо стало прояснюватися, сніг припинився, і я став дізнаватися Іспанію.
Напевно, треба трохи розповісти і про роботу протягом цієї відпустки.
Ніколи раніше аеродром Теруеля не приймав таку кількість серйозних літаків. Місцеві стверджували, що на момент моєї присутності, перон тиснули близько 80-ти літаків, з яких лише пара-трійка була Ютейр або Трансаеро.
Взагалі, у Теруеля немає повітряного сполучення. Даний аеродром знаходиться в неконтрольованому повітряному просторі, і в основному виконуємо функцію аердрома "підскоку" ... або ремонтної бази.
Або місця, де літаки знаходять свій останній притулок - їх тут розпилюють утилізують.
Регулярних пасажирських перевезень тут немає, хоча старожил кажуть, колись були.
Ось так виглядав звичайний робочий день наших інженерів. З ранку і до вечора - робота з історією експлуатціі літаків Ютейр.
Я ж, в очікуванні того моменту, коли зійдуться всі необхідні зірки, гуляв вокруг да около.
- == (о) == -
Я виконав два обльоту.
Моя задача полягала в наступному - екіпаж Ютейр пілотував і виконував мої вказівки. Я їх не придумував, а слідував встановленою програмою обльоту. Ми перевіряли, як працюють всі системи літака, доводили його до розгерметизації і знову герметизували. Порушували обмеження - за швидкістю, на чистому крилі, і з випущеної механізацією, перевіряючи, як літак реагує на ці дії.
Загалом, було цікаво і пізнавально.
Літали за маршрутом - Теруель - Аліканте - Ібіца - Валенсія - Теруель. У Валенсії робили автоматичний заходження на двох автопілот і йшли з 50 футів в автоматичному режимі на радість місцевим споттер і любителям Flight Radar.
До речі, чи є сенс відпочивати на невеликій Ібіці, якщо двічі об'їздив всю Мальорку?
Захід в Валенсії
І зворотний політ в сторону Теруеля
"Нічого собі, скільки проводочков!"
Аеродром Теруеля люблять військові. Ось цей продемонстрував фантастично красивий візит - по крутій спіралі (прямо над нашими головами!) Знизився, вийшов на ЗПС і сіл.
А це той самий втрачений малайзійський В777. Тільки нікому не кажіть - місцеві просили тримати це в таємниці, поки не розпиляють остаточно. Жарт.
Цей літак я повинен був перегнати, але через бюрократію цього не сталося.
Другий обліт відбувся через пару днів після першого. Погода знову зіпсувалася, і мало не завадила - аеродром, нагадаю, неконтрольований, польоти тільки VFR, радіонавігаційного обладнання на аеродромі немає ... Колеги, правда, виявилися сміливими людьми. І при цьому скромними - іноді соромилися оголошувати в ефір своє місце розташування і мені доводилося пару раз наполягати на цьому. Там вояки літають - слава Богу, з транспондерами.
Якщо дивитися зверху, то стає зрозумілим, що можна було знайти місце ще для сотні українських літаків. Сподіваюся, що цього не станеться.
