Дайвери полюють на літаки Трансаеро після скасування всіх рейсів
Aviation aerospace industry. Internet Telecom.
Все залежить від типу, віку і власників повітряних суден.
За Boeing 777 - швидше за все все літаки знайдуть нових господарів безвідносно того, в чиїй власності вони перебувають, попит на ці літаки досить стабільний.
За Boeing 747 - попит на них на глобальному ринку практично відсутня, більшість з них чекає сумна доля, частина з них знайде свій притулок в вантажних авіакомпаніях, або на зберіганні в Аризонской пустелі. Ті літаки що у власності українських лізингодавців (ВТБ-лізинг, ВЕБ-лізинг) з огляду на практичну відсутність досвіду міжнародних продажів у наших фінінститутів, швидше за все будуть ще довго укращать перони Домодєдово і Внуково.
За Boeing 737 Classic - тут все більш-менш зрозуміло велика частина літаків швидше за все буде порізана або продана операторам в країнах третього світу (Африка, Центральна Азія).
За Boeing 737 NG - ті які молодше 10 років, також дуже швидко знайдуть нових господарів в країнах першого світу, ті що старші віддати в лізинг буде істотно складніше, але і тут допоможе попит в країнах, що розвиваються старанах (ПСА, Південна Америка).
За Airbus A321 - швидше за все повернуть Китайцям, або передадуть Аерофлоту.
Більше літаків в лізинг і власності у Трансаеро начебто немає.
В цілому треба розуміти, що стратегія Трансаеро полягала в тому, щоб брати суду в другі руки, тобто зазвичай старше 10 років, у яких з одного боку лізингова ставка вже не така висока, з іншого боку вартість техобслуговування ще не така висока. Деякі з літаків було вигідніше поставити на зберігання, ніж повернути лізингодавцю, так як обсяг техобслуговування, яке повинен був пройти літак перед здачею був просто величезний. Тут приклад Boeing 747 який вже кілька місяців стоїть в Мельбурні на check'e особливо показовий.
UPD Ну ось і перші новини bloomberg.com
Prices for used 777-200ERs are being damped now by planes from Malaysian Airline System Bhd, Kenya Airways Ltd. and TransAero Inc. coming back onto the market. The 777-200ER has amassed 422 orders, features a cabin that typically seats 313 people and boasts a range of 7,065 nautical miles (13,000 kilometers).
Журналіст, підприємець. РБК, Roem.ru, трохи "Комерсанта" і "Профілю"
Оскільки більша частина флоту "Трансаеро" знаходиться у компанії на умовах лізингу, який банкрут не обслуговуватиметься, літаки будуть повернуті лизингодателям.
Можна розраховувати на те, що відносно нові машини будуть передані "Аерофлоту", а старі будуть довгий час задовольняти попит українських авіакомпаній на отримання додаткових провізних потужностей, якщо цей попит буде.
Що стосується унікальних дляУкаіни Boeing 747, на них чекає простий або продаж - "Аерофлот" неодноразово заявляв, що літаки на велике число пасажирів, економічні при далеких перельотах (наприклад, Airbus A380), йому не потрібні.