Тюнінг мотоциклів своїми руками
Тюнінг мотоциклів своїми руками стає все більш популярним вже не тільки за кордоном, але і вУкаіни і в країнах колишнього союзу. Адже серійні моделі імпортних мотоциклів, які ще років 10 - 15 тому здавалися мотоциклістам дивом і верхом досконалості інженерної думки, зараз вже приїлися багатьом. І особливо творчі люди, з руками, зростаючими звідки треба, почали змінювати і вдосконалювати серійну техніку. Та й багато, навіть не особливо розбираються в техніці люди, почали розуміти, що серійний мотоцикл, навіть імпортний, нічим не примітний і безликий, і його непогано б доопрацювати під себе. А що вже говорити про наші вітчизняні мотоцикли. У цій статті буде описано кілька варіантів поліпшення (тюнінгу) серійного мотоцикла.
До того ж багато питань, щодо вдосконалення техніки, досить великі і щоб не робити цю статтю досить довгою, я буду ставити відповідне посилання, при натисканні на яку, кожен початківець майстер зможе розглянути той чи інший технічний питання більш детально.
Тюнінг мотоциклів, а точніше його зовнішнього вигляду і не тільки.
Зміна зовнішнього вигляду (стайлінг) не тільки мотоцикла, але навіть і скутера. приковує погляд людини, і навіть якщо інші параметри (потужність, динаміка, керованість і ін.) залишилися незмінними, не дивлячись на це ваш байк буде здаватися набагато крутіше серійного. Якщо звичайно все зробити акуратно і грамотно.
Шини і колеса. Перше, що роблять багато мотоциклісти, які бажають, щоб не тільки зовнішній вигляд, але і керованість помітно покращилися, це встановлюють більш широкі і якісні покришки.
Адже більшість виробників, встановлюють на серійні байки саму бюджетну гуму. Та й товщина покришок на серійних байках стала збільшуватися в широчінь тільки на найсвіжіших і дорогих моделях, та й то, багатьох мотоциклістів і ця ширина не влаштовує.
Але установка покришок, набагато ширше ніж штатні, неможлива на серійні колеса з кількох причин. Перша - це недостатня ширина закраин серійного обода. Для спортивних (спортбайков, стритфайтер) або дорожніх (шляховиків) байків з легкосплавними ободами доведеться купити ширший обід, але ціна їх не маленька. Для чопера можна виготовити з нуля більш широке заднє колесо самостійно, причому при мінімальному бюджеті, а як це зробити, я написав ось тут.
Друга причина, по якій неможливо впихнути ширше колесо на серійний мотоцикл - це недостатня ширина рами і заднього маятника. Маятник і раму слід розширити і крім цього винести привід заднього колеса в сторону, в залежності від ширини покришки. Тобто домогтися того, щоб ланцюг або карданний вал не зачіпав за ширшу покришку. А як це грамотно зробити можна почитати ось тут.
Органи управління. Рулі на серійних мотоциклах як правило ставляться виходячи із загального дизайну байка, але ж кожна людина має різний зростання і різну довжину рук. І не дивно, що після покупки байка і навіть не довгої поїздки, починає нити спина і затікають руки. Тому багато мотоциклісти, перше що роблять після покупки байка - це змінюють кермо на більш зручний.
І в багатьох кастом майстерень, є спеціальне пристосування, яке імітує кермо, але дозволяє змінювати його висоту і ширину, і клієнт, сівши на свій байк і взявшись за ручки пристосування, може відчути зручно йому чи ні.
Змінюючи ширину і висоту, майстер може домогтися найбільш зручного положення і вже виходячи з цього, почати виготовлення керма під статуру клієнта.
У кого немає такого пристосування, то можна зробити макет керма зі сталевого дроту, і підгинаючи її, домогтися зручності посадки. Після цього по макету виготовляється кермо з труби. При цьому можна добитися і оригінального модного дизайну керма, наприклад як на фото трохи вище, і до того ж домогтися зручності посадки. Та й власники керма теж можна замінити на більш ексклюзивні і трохи вищі.
Крім заміни керма, багато власників спортбайков, стритфайтер, звичайних шляховиків і навіть чопперів (в стилі хайтек або дрегстер), встановлюють депфер керма, якщо його не було, а якщо і був серійний, то встановлюють більш дорогий і якісний. Такий депфер істотно додає впевненості водієві на великих швидкостях і поліпшує керованість.
Ну і завершальним етапом буде установка Ексклюзіние і більш зручних ручок керма і важків, адже на більшості серійних мотоциклів, ручки виготовлені зі звичайної гуми. Так само корисним буде заховати дроти від рульових перемикачів (пультів) в труби керма і висновок проводів під верхній траверс.
Для цього знявши пульти, в районі їх установки свердлити отвори, в які простягаються дроти, що йдуть від пультів. Відповідні отвори просверливаются в трубі керма в районі стійок і в самих стійках, щоб вивести дроти під траверс. Якщо просвердлені отвори не дозволяють просунути кілька проводів, то за допомогою фрези робляться овальні отвори (уздовж труби керма).
Так само в інтернет магазинах зараз повно ексклюзивних важелів переднього гальма і зчеплення, які і працюють і виглядають набагато крутіше серійних. І хоча ціна їх не маленька (як і тругіх ексклюзивних деталей) але вони коштують своїх грошей і помітно перетворюють будь-який серійний байк.
Передня вилка і амортизатори. На більшості чопперів багато їх власники встановлюють більш довгі вилки (або встановлюють спрингер) і змінюють кут рульової колонки. Завдяки цьому, маневреність байка погіршується, зате з'являється більш прикольний вид, а для чопперів головне зовнішній вигляд і тільки потім керованість.
Не завадить встановити і третю траверсу (див. Фото зліва), яка додасть жорсткості і вилка перестане хрестити (згинатися на скручування в поворотах).
Але і на багатьох серійних дорожніх мотоциклах або стритфайтер, до сих пір стоять звичайні телескопічні вилки.
І встановивши на них більш сучасну і жорстку вилку перевернутого типу, можна істотно поліпшити керованість потужного дорожника (наприклад знаменита «кувалда» - Ямаха V- max, після установки на неї перевертнів (вилки перевернутого типу), істотно краще рулится і входить в повороти).
Що стосується задніх амортизаторів, то на сучасних шляховиках і спортбайках, вони досить досконалі, мають зручність регулювань, і дозволяють налаштувати їх практично під будь-які дорожні умови і вагу водія з пасажиром. Але буває, що то виходить з ладу, або через неправильну регулювання новачками, керованість байка погіршується. Як повернути байку відмінну керованість і які амортизатори при цьому слід переналаштувати, я докладно описав ось тут.
Ну а щодо амортизаторів вітчизняних мотоциклів, то однозначно вони підлягають заміні на більш досконалі від імпортних мотоциклів подібного ваги. Мало того, що вони постійно течуть, так ще не мають ніяких регулювань, так ще й якість виконання ніяке, і зовнішній вигляд теж. При пошуку зрозуміло слід шукати амортизатори з такими ж кріпленнями, як у штатних деталей, хоча при бажанні можна переробити і кріплення.
Рама і маятник. Раму серійних мотоциклів допрацьовують не тільки через те, щоб впихнути ширше колесо, як було описано вище. Але ще на багатьох серійних дорожніх мотоциклах (той же V-max) жорсткість рами недостатня для встановлених в неї потужних моторів. Типів мотоциклетних рам безліч і найбільшу жорсткість має алюмінієвий дельтабокс, як на сучасних спортбайках.
Але і жорсткість сталевих рам дорожників можна істотно збільшити. Робота ця непроста і для цього потрібен фахівець і відповідне обладнання (стапель). Але для деяких дорожніх мотоциклів, наприклад для того ж V-max, деякі фірми виготовляють розпірки, що йдуть від рульової колонки до задньої її частини (з кожного боку від мотора).
Але і тут, щоб закріпити розпірки, потрібно виготовити на рамі їх кріплення, що потребують зварювальних робіт. Зате після установки розпірок жорсткість серійної рами істотно збільшується.
Що стосується маятника, то основна боротьба йде на збільшення його жорсткості на кручення. До серійного маятнику зі звичайних профільних (або овальних) труб, можна додати більш тонкі труби, що йдуть паралельно і зварені з основними трубами, за допомогою коротких вставок (бобишек або шматочків труб). В такому випадку жорсткість маятника збільшиться майже в двоє, а й його вага теж збільшиться.
Тому по можливості слід виготовляти маятник з легкого сплаву, (як на більшості спортбайков). Виготовити маятник з нуля, особливо з легкого сплаву, для деяких не так просто, значить можна пошукати на розбиранні більш жорсткий і легкий маятник від більш свіжої моделі мотоцикла і доопрацювати тільки його кріплення, якщо він не підійде. При доопрацюванні кріплень маятника (підшипників ковзання) корисно буде збільшити діаметр цих підшипників (втулок) та їх осі - це так само додасть жорсткості на кручення.
І найголовніше, що стосується доопрацювання рам вітчизняних чотиритактних мотоциклів Урал, Дніпро, та й двотактних теж. Штатні підшипники в рульовій колонці цих мотоциклів слід обов'язково замінити на більш потужні конічні. Так само просто необхідно зняти маятник і викинути гумові втулки, на яких він висить.
Замість гумок слід встановити роликові підшипники або бронзові втулки. Це значно покращить керованість Уралу або Дніпра.
Навішування мотоцикла. Навішування будь-якого байка (бак, накладка на бак, крила, бардачки, шкіряні кофри) створює зовнішній вигляд і зрозуміло зміна або заміна навісних деталей, кардинально змінює зовнішній вигляд будь-якого мотоцикла.
Для спортбайка можна виготовити більш широке крило з епоксидної смоли і склотканини, або розширити штатний крило вставкою з того ж матеріалу. Та й взагалі можна за допомогою склотканини і епоксидної смоли кардинально змінити зовнішній вигляд пластикового обважування серійного спортбайка.
Деякі навпаки знімають або підрізають серійні пластикові деталі, що теж змінює вигляд спорту. Дуже хороший ефект дає полірування штатної алюмінієвої рами і маятника. Як відполірувати алюмінієві деталі, початківці майстри можуть почитати ось тут.
Що стосується серійних чопперів, то тут межі в зміні вигляду не існує. І якщо в спортбайке або шляховику слід намагатися не порушити керованість, при внесенні якихось змін (так як швидкості близькі до літаковим). то з чёпперамі все простіше. Адже ходові якості таких мотоциклів мало кому важливі, головне зовнішній вигляд. Так само як і зміна рами чопера (кута рульової колонки, переробка деяких рам під хартейл) так і зміна навішування тут грає важливу роль.
Як правило штатні баки, крила, бардачки і інші деталі відразу ж знімаються і замість них виготовляються цікавіші за зовнішнім виглядом деталі. Приклад одного з численних варіантів по виготовленню бака оригінальної форми, можна подивитися ось тут. Зрозуміло там описаний один з мільйона варіантів, які до речі залежать від стилю (напрямки).
Хто не хоче замінювати або вдосконалити серійний бак, крила, бардачки і інші штатні навісні деталі свого чопера, а просто хоче додати зручності в далеких поїздках, тобто навісити на нього кофри, сумочки або накладку на бак.
А тим власникам мотоциклів, хто захоче виготовити ексклюзивне сидіння для свого байка з нуля, раджу почитати ось цей матеріал.
Двигун і трансмісія.
При цьому корисна установка кованих поршнів. фільтрів нулівеков, прямоточного глушника. спортивного распредвала, і інших фішок (про збільшення потужності 4-тактного мотора написано і тут теж, і можна знайти дещо і в рубриці цього сайту - «тюнінг мотоцикла»).
Але більшість японських спортбайков і дорожників і так мають досить пристойну потужність в стоці. А ось мотори вітчизняних мотоциклів, наприклад Урал і Дніпро, досить недосконалі і слабомощна, і вимагають доопрацювання. Але слід врахувати, що форсировка серійного мотора спричинить за собою більш швидкий знос зірочок і ланцюга мотоцикла. а так само деяких деталей трансмісії (як замінити ланцюг на імпортному мотоциклі, новачкам раджу почитати тут).
Удосконалення електрообладнання мотоциклів.
Крім цього можна доопрацювати штатні фари або додати додаткові, і встановити на мотоцикл ксенон (про встановлення ксенону на мотоцикл детально просвіщати тут).
Ну і при тюнінгу мотоцикла як же обійтися без установки музики на свій байк. Як встановити дорослу музику на серійний мотоцикл і що для цього знадобиться, Новомосковський тут. Крім цього можна знайти кілька статей щодо комплектуючих і автозвуку в карті сайту.
І останнє: про виготовлення мотоциклетних глушників (звичайних і прямоточних) можна почитати ось тут.
Продовжувати тему про тюнінг серійних мотоциклів своїми руками, можна нескінченно, тому що стелі тут не існує. При бажанні шановний Новомосковсктель може в будь-який момент клікнути на Катру сайту або на рубрику в сайтбаре справа «Тюнінг мотоциклів» і знайти в списку корисну для себе статтю, і ця рубрика постійно поповнюватиметься, успіхів всім.