Тюнінг ходової частини автомобіля
Виробники автомобілів варіюють між комфортом і керованістю. Це прийнятно для серійної машини. Якщо ставимо завдання їздити на високих швидкостях і впевнено себе почувати при маневруванні - доведеться попрацювати над ходової автомобіля.
C чого починається тюнінг підвіски?
Перше - замінити стандартні амортизатори на більш жорсткі спортивні. Вони дозволяють стабільно працювати при тривалих навантаженнях. Крім того, у таких амортизаторів можна регулювати опір стисненню і відбою. Якщо зважилися на ці заходи, то при регулюванні важливо не перестаратися. У пошуках кращих характеристик деякі примудряються налаштувати амортизатори так, що опір стисненню стає більше опору відбою!
Процедура настройки залежить від моделі амортизатора - деякі доводиться знімати з машини, а найскладніші (і дорогі) можна регулювати кнопками з місця водія. Існують компромісні варіанти типу, у яких характеристики змінюються автоматично залежно від режиму пересування.
Поліпшенню керованості і підвищення стійкості автомобіля в поворотах сприяють більш жорсткі пружини підвіски. Останні розробки - двосекційні вузли, що складаються з двох пружин: сверхжесткой верхньої і м'якої нижньої. Це рішення покращує контакт колеса з дорогою: розвантажене в повороті колесо не "зависає" над поверхнею, а під впливом нижньої пружини притискається до асфальту.
При бюджетному тюнинге можна обійтися установкою пружин з більш потужною серійної машини або підібрати пружини від іншої машини.
Щоб зменшити крен машини, встановлюють більш жорсткі стабілізатори поперечної стійкості. При їх установці значно "посилюється" робота всієї підвіски, що не всім сподобається, особливо якщо звикли їздити на "м'яких" машинах. Вони продаються з різними коефіцієнтами жорсткості, але раджу взяти щось середнє між заводський і спортивною версією. Якщо готові до сильної вібрації, можна піти далі - замінити резинометаллические шарніри підвіски на сталеві сферичні. Це значно підвищить керованість.
При тюнінгу ходової частини не забуваємо про колесах. Низькопрофільні шини відмінно тримають дорогу, але на ямах і вибоїнах "витрясут душу". Особливо якщо покришки (серії 45 і нижче) встановлені на 16-, 17- або 18-дюймових дисках.
Не завжди сприятливо впливає на керованість збільшення ширини диска. На сухому асфальті широкі колеса краще. Але під час дощу ситуація погіршується. Крім того, більш широке колесо - це збільшене плече обкатки, а отже, підвищене навантаження на підшипники маточини і зміна кінематики підвіски, що погано.
При тюнінгу ходової частини автомобіля силову структуру кузова переробляти не обов'язково, в бюджетному варіанті обмежуються установкою розпірки на стійки передньої підвіски. Розпірки коштують недорого, а ефект відчутний.
У разі серйозного тюнінгу виробляють посиленням несучої основи кузова. Встановлюють косинки, розпірки і ногда трубчасті підсилювачі днища. Найекстремальнішим рішенням є Вварной каркас безпеки, але це нереально від халепи машини.