Тягнути або штовхати top gear
Що краще: тягнути або штовхати? Заднє або переднє? Перевірити - легше легкого. Треба тільки зчепити між собою тросом передньо- і задньопривідний автомобілі, включити, скажімо, задню передачу і натиснути на педаль газу. Хто кого?
Суперечки про те, який тип приводу краще, не припиняються з дня появи передньопривідних автомобілів на світовому обрії. І, схоже, не припиняться ніколи. Що сперечатися даремно, подумали ми, коли хоча б частину цього історичного спору можна дозволити на практиці.
Завдання перше - підібрати ідеальну пару автомобілів, щоб все було по-чесному. Спробуйте на нашому ринку без проблем підібрати таку! При найближчому розгляді, пропозицій виявилося не так-то багато. Нарешті знайшлися такі і притому в одній стайні, в GM - Opel Signum 3,2 і Cadillac CTS 3,2. А що, цілком коректно! Однакові мотори, однаковий момент, однакові 5-ступінчасті автоматичні коробки і приблизно рівна маса.
Завдання друге - однакова літня гума.
Подумали - здійсненне. Cadillac і так був на літній - Pirelli P7, а на Opel ми отримали таку ж гуму в гаражі московського представництва GM, кинули в багажник, наздогнали Signum майже до полігону на зимовій і, трохи до нього не доїжджаючи, перевзулися. Страшнувато, звичайно, було по зимовій дорозі котитися на задубілі літніх ковзанках, але на наше щастя майже на всьому протязі покатушек небо було до нас милостиво і не вивалив на дорогу ніяких опадів. Навпаки - посвітив сонечком і висушило асфальт вітерцем насухо.
А далі все ще простіше: поставили їх на лід морда до морди, зчепили помаранчевим тросом кислотної забарвлення, розставили конуси- "буратіни" і приготувалися виводити один одного на чисту воду.
Непередбачену затримку викликала відсутність у бамперах у Cady спеціальних отворів для кріплення буксирувальних вушок. Насправді заздалегідь про це треба було подумати! А з іншого боку - у всіх нормальних автобудівників дірки під подібні штуки робляться за замовчуванням.
Довго обмацували руками цей американський податливий пластик, заглядали, як дурні, в поворотники і фари - ну немає, хоч убий. Навіть погортали про всяк випадок інструкцію по експлуатації. А там гарною англійською написано - ваш автомобіль не пристосований для кустарної буксирування як з механічною коробкою, так і з автоматом. А волочити його можна тільки за допомогою якоїсь dolly, тобто візки на маленьких коліщатах, методом часткового навантаження. Ось тобі й маєш! Де ж її, рідну, взяти, цю dolly, на просторах рідного Підмосков'я? І потім, як же наша чистота експерименту? Залишилося тільки розвести руками і полізти під машину шукати відповідний важіль. І варто було просунути особа між льодом і спідницею бампера, як вона, петля, виявилася. Знайшлися обидві - і передня, і задня. У Cady вони стирчать вертикально вниз, намертво вкручені в лонжерони. Ось американці, а? Лиходії! "Hello, Dolly" ...
Пам'ятаючи про ракетний прискоренні відлітає буксирувального гака, від одного кінця троса його відкусили. Прив'язали, сіли і по команді натиснули на педалі. Вж-ж-ж! В об'єктив лежачого в засідці фотографа полетіли сніг і шматочки льоду.
О-о-о! Ну, це навіть боротьбою назвати складно. У противників спрацьовують антіпробуксовочниє системи, які крутять колеса імпульсивно, як ні газуй. Літні покришки безперешкодно ковзають по льоду, і все відбувається без будь-яких напружень і зсувів, тобто абсолютно безрезультатно. Наш зчеплений підборіддями Тягни-Штовхай, шарудячи покришками, стоїть на місці. Можна навіть залишити все як є і вийти з машин. Що Гоша і робить. І послизнувшись, не падає тільки завдяки тому, що вцепляется в верхню рамку відкритих дверей. І тут - о, диво! - я помічаю, що Opel потихеньку відіграє у Cady відстань до контрольного конуса, буквально помікронно тягне його на свою сторону. Передній ведучий міст у нього завантажився, а у Cady задній, навпаки, розвантажився. І таки поцупив! Ненабагато - сантиметрів на 15, але поцупив!
Однак цей успіх виявився для передньопривідного Signum першої і останньої перемогою. До слова, хвилини через дві, після того як ми по команді натиснули на газ, спочатку на панелі загорілася лампочка несправності протівобуксовочной системи, а потім автомобіль довірливо повідомив про повну поломки АБС. Втративши електронних удавок, колеса Signum стали обертатися безупинно, розтоплюючи під собою лід, і ... заглиблюватися в лунки. Тобто час, що залишився Opel крутив колесами безупинно. Чи стало це причиною його перемоги в першому турі? Навряд чи.
Тому що в трьох інших турах переміг Cadillac. І переміг упевнено. Повернений до Signum заднім бампером, він потягнув його за передню буксировочную петлю метра на два, а в двох, що залишилися позиціях - багажник до багажника і багажник Opel до морди Cady - просто перетягнув через контрольну лінію. Нагадаємо, при рівних умовах - абсолютно рівний майданчик, однакові мотори з однаковим моментом, коробки-автомат, дубова, плоска, однакова літня гума Pirelli P7. І плюс у Opel відрубала антипробуксовочна система, тобто він пручався, а Cady хоч і ривками, але потихеньку тягнув його за собою. Треба зізнатися чесно, я намагався побороти відключається ESP в Cady, шукав алгоритм оптимального зусилля на педаль газу, щоб колеса крутилися і не зупинялися. Але все марно. Однак Cady і так переміг.
Ось і сперечайтеся потім, що краще: тягнути або штовхати? Незаперечний факт - передньопривідний, не обтяжений електричними розумними системами автомобіль в екстремальних дорожніх умовах управляється безпечніше і надійніше такого ж заднеприводного, голого по частині електронних примочок.
Але тягне за собою краще, звичайно, задній привід. Тоді як передній може безтурботно бовтатися у нього ззаду на краватці.