Тягнути легше, ніж штовхати
действит. краще, але "краще" НЕ тотожно "легше". там два фактора, в першу чергу, т.зв. "Дрейф", який, якщо тягнути наприклад, баржу, за трос (як кажуть, "за ніздрю"), то вітер або течія, яка не збігається з курсом буксира, буде віджимати в сторону баржу на хвості, а та в свою чергу, буде прагнути (через те, що точка прикладання кінця буксирного каната і центр сил буксира не збігаються) розгорнути буксир з курсу (щось подібне можна відчути при буксируванні авто на ожеледі, коли мотузка зачеплена по діагоналі), і другий фактор це опір води, яке в разі буксирування тросом, всій системі "буксир-баржа" треба пре долати двічі. Ну і більш дрібні профіти, типу керованості, відсутність вічно лопається каната і т.д.
на передньому приводі провідні колеса огляду на те, що вони керовані, завжди мають вектор тяги співпадає по напряму з напрямком руху. інакше кажучи, куди дивляться туди і тягнуть. На задньо приводному авто строго кажучи таке буває тільки в разі прямолінійного руху вперед або назад. шоб простіше зрозуміти, уявіть два гіпотетичних автомобіля (задне- і передньопривідною), у якого керовані колеса (передні) повернені на кут рівно 90 градусів (стоять поперек щодо поздовжньої осі автомобіля), на сухому асфальті або в снігу. Хто з двох таки зрушить з місця при подачі тяги на колеса?))
Якщо пояснювати на мові 3-го класу школи, то одна і та ж сила, прикладена до однієї і тієї ж "масі" "зрушить" тіло, що володіє цією масою на РІЗНЕ відстань тільки при наявності по-перше сил опору (щоб це відстань таки було кінцевим, а "маса" з прискоренням не сховалася за горизонтом))), і, по-друге, РІЗНИХ по модулю сил опору. У нашому випадку сили опору у ПП і ЗП авто очевидно, різні.
А я про обслугу і не говорив.
Я навіть більше скажу, для невеликих машин визначальним є і фактор компактності, а ПП компактніше, ніж ЗП і практично не з'їдає простору в багажнику.
Тільки початковий питання був "чому тягнути легше, ніж штовхати". І наше обговорення, що дешевше з розробки, виготовлення, експлуатації до початкової теми відносини практично не має.
А взагалі, правильно сказав танцюючий негр, повний привід все одно краще!
Повний привід не завжди краще, треба ще вміти ним користуватися.
Не буду заглиблюватися в фізику, що там легше - тягнути або штовхати.
На рівному сухому асфальті при русі по прямій - пофігу.
Але передній привід все ж краще особисто для мене.
З причин:
- більша стабільність (хоча один раз мене під 90 * все ж розгорнуло)
- більша ймовірність вибратися, якщо злегка застряг.
- більшої зручності паркування в складних умовах.