Тигр, який не звір і не танк
Тигр, який не звір і не танк
Однак на Хаммер він схожий в основному розмірами. А якщо взяти до уваги незграбний кузов з великим капотом, розставлені по кутах колеса і малу площу скління, то все це атрибути не тільки Хаммера, але і будь-якої сучасної військової машини. Правда, таких сучасних військових машин існує всього три: сам Хаммер, іспанський військовий позашляховик URO VAMTAC і наш «Тигр».
Автомобіль призначений для перевезення людей і різних вантажів по дорогах і бездоріжжю. Являє собою шасі рамної конструкції, що несе на собі основну частину агрегатів і кузов. Кузов автомобіля суцільнометалевий п'ятидверний з вантажним відсіком, який відділений перегородкою від пасажирського. Автомобіль розрахований на перевезення чотирьох осіб і від 500 до 1000 кг вантажу. Правда, в кузов замість вантажу можна посадити і мотострілкове відділення - у вантажному відсіку є посадочні місця для шести осіб.
Якщо зовні «Тигр» виглядає дещо грубувато, то при попаданні всередину створюється саме що ні на є іномарочниє враження. Взяти хоча б обшиті шкірою рукоятки коробки і раздатки, розташовані на височенному тунелі трансмісії - їх начебто взяли з якогось Лексуса. Третього важеля більше немає - блокування міжосьового диференціала включається кнопкою на панелі. Міжколісні ж диференціали блокуються автоматично. Запозичені вони у того самого БТР-80, який ми тільки що порівнювали з німецьким Фукс в порівняльному тест-драйві. Запозичені у БТРа також гідропідсилювач керма, незалежна торсіонна підвіска всіх коліс з гідравлічними амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості, колісні редуктори, а також система автоматичної підкачки шин. У салоні передбачені місця для установки радіостанції і блокіратора радіокерованих вибухових пристроїв, а також кронштейни під установку озброєння.
Регульоване по висоті сидіння водія дуже зручно воно забезпечує хороший огляд. У ранніх модифікаціях газовской кермо упирався в коліна. Тому зараз встановили кермо спортивного типу дуже малого діаметру. Це, по-перше, зняло зазначену проблему, а по-друге, облагородило інтер'єр.
Однак нам пора переходити до ходових випробувань, для чого ми заводимо двигун. Заводиться він, до речі кажучи, пусковою кнопкою - напевно, це перша пускова кнопка на українському автомобілі.
Така потужність дозволяє 5300-кілограмовому автомобілю розганятися до 100-кілометровій швидкості за 29 секунд. Максимальна ж швидкість автомобіля дорівнює 140 кілометрам на годину.
У разі війни або інших міжнародних ускладнень передбачена заміна двигуна на 197-сильний вітчизняний двигун ГАЗ-562, вироблений за австрійською ліцензії. Окремі екземпляри з таким двигуном сходять з конвеєра - по витраті палива автомобілі з таким двигунами економічніше, але максимальна швидкість падає со140 до 125 км / ч.
Двигун агрегатується з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач «Прага» чеського виробництва. Передачі перемикаються легко і точно.
Автомобіль має ідеальну прохідністю Кут подоланого підйому, дорівнює 45 градусам Допустимий крен при русі по косогору становить 30 градусів. Автомобіль також долає брід глибиною до 1,2 метра.
Не можна не відзначити дуже енергоємну підвіску - такі перешкоди, як, наприклад, лежачий городовий, ви просто не помітите. Зроблено це було не стільки для того, щоб забезпечити лексусовской комфорт, скільки для
Завдяки АБС, гальмує «Тигр» досить ефективно - гальмівний шлях при гальмуванні на 100-кілометровій швидкості становить лише 51 метр.
А ось радіус повороту, звичайно, завеликий - він становить 8,9 метра - тому у вузькому провулку запарковаться буде важкувато, але все-таки легше, ніж на весільному лімузині, зробленому на базі Хаммера.
Ну що ж, приїхали. Пора підбивати підсумки.
