Тест ножних насосів - журнал движок
Однією з неприємностей на дорозі є проколене колесо. У такому випадку без пристрою для підкачки шин просто не обійтися. Мало хто їздить на спеціальних автомобілях, в яких передбачена автоматична підкачка шин, тому без електричного компресора або ножного насоса, особливо за містом, робити нічого.
Оскільки електричні компресори ми вже тестували, прийшла черга ножних насосів.
Механічні ножні насоси в автомобілях все більш активно витісняються переносними електричними компресорами або, як на автомобілях преміум-класу, вбудованими компресорами, які входять в штатну комплектацію машини. До всього іншого, сьогодні електричний компресор для накачування коліс можна купити навіть дешевше, ніж ножний насос, скрипучий і вимагає для створення необхідного тиску певних людських зусиль.
І тим не менше альтернативи цьому архаїчного приладу при поїздці на далекі відстані немає і в найближчій перспективі не передбачаються. Може трапитися що завгодно: відмовити бортова мережа, обірватися дроти, вийти з ладу прикурювач або просто сісти акумулятор. Агрегати насосні відмовляє за рідкісним винятком.
Отже, ножний насос. Це проста у виготовленні і експлуатації конструкція складається з опорної рами, педалі, поршня зі штоком, циліндра, поворотної пружини, манометра зі шлангом і безповоротним клапаном. При натисканні на педаль поршень стискає повітря, який йде в шланг через клапан. При відпуску педалі клапан перекриває подачу повітря зі шланга назад в циліндр.
Звичайно, при особливому старанності можна вивести з ладу і цей нехитрий агрегат. Тому для справної роботи необхідно дотримуватися рекомендацій заводу-виготовлювача.
Перш за все, особливо в сиру погоду, необхідно очищати опорні ніжки, педаль і засувку педалі насоса. Зберігати насос бажано в складеному стані, упакованим в мішечок. Це дозволить уникнути не тільки утворення іржі з усіма витікаючими наслідками, а й псування оббивки багажника, та й самому водієві залишатися з чистими руками і в охайному одязі.
Метою нашого тесту стала перевірка надійності ножного насоса разом з легкістю накачування і кількості качків, необхідних для накачування колеса. Була також проведена імітація різних температурних умов роботи насоса в інтервалі від -40 до +60 ºC. Не забули ми і про різні нерівних поверхнях, а саме перекоси, при яких виникають основні причини по виходу з ладу ножних насосів.
Сьогодні на ринку представлено досить велику кількість марок і конструкцій. Ми ж вибрали найбільш часто зустрічаються. Отже, уявімо наших учасників тесту.
Насос цієї марки зроблений на потужній алюмінієвій рамі, з великим пластиковим циліндром. Коли мій сусід по гаражу побачив його, то запитав: «Невже він ще виробляється?» При цьому він тут же добрим словом згадав колишню у нього «копійку», такий насос входив в комплект машини і прослужив вірою і правдою багато років. Ось ми і перевіримо, чи залишилося радянське якість при виготовленні цього насоса, або збереглася тільки зовнішня схожість.
Найменший і найлегший насос. На коробці, крім написів Alca Germany і що це ножний насос, більше нічого не виявилося. Сумка і паспорт в комплект не увійшли, як, власне, і інформація про гарантії.
Однак з особливостей даного насоса варто відзначити намальовану червону стрілку на поворачивающемся склі манометра. Можна виставити потрібний тиск і качати доти, поки стрілки не співпадуть, - досить зручно, не треба постійно нахилятися і вдивлятися, скільки ж потрібно ще качати. Рама і педаль насоса збірні, на розклепати штоках. На рамі з одного боку на маленькі опорні майданчики надіті гумові накладки. На педалі теж передбачена гумова накладка. Педаль фіксується гачком. Циліндр нерозбірний, кришка циліндра завальцована. Манометр повністю виконаний з пластика, може показувати максимальний тиск до 7 атм, з точністю до 0,1 атм. Шланг закінчується пластиковим накидним патроном. На шланг надіті насадки для накачування м'ячів і матраців. Це найдешевше наше придбання, воно обійшлося нам в 500 руб.
Даний насос має самий ергономічний дизайн педалі з усіх представлених в тесті, а також зручні засувки з боків рами для фіксації педалі, які дозволяють не бруднити руки. У всіх інших тестованих насосів для фіксації педалі використовуються накидають дротові гачки або скоби, які, коли насос розкритий, лежать в грязі і при фіксації педалі постійно бруднять руки. Однак манометр на даному насосі вкрай неінформативний, хоча може показувати тиск до 7 атм, з точністю до 0,1 атм, але звичні нам свідчення атмосфер знаходяться приблизно в центрі манометра, таким чином, що стрілка перекриває відразу три ділення шкали, тому, скільки точно показує манометр, дізнатися досить складно. Для полегшення зняття показань ми дряпали на склі мітки. На кінці шланга є масивний пластиковий накидной патрон. До шлангу прикріплюються насадки для накачування м'ячів і матраців. На коробці вказаний виробник з Тайваню. При цьому про гарантію не сказано ні слова. За гарний дизайн довелося віддати 700 руб.
Єдиний насос, який має найбільш повну комплектацію: матерчату сумку, паспорт, додаткові насадки, закріплені на шлангу, манометр в гумовій вставці з максимальними показаннями до 10 атм, з точністю до 0,2 атм. Рама насоса цельноштампованная, а педаль - зварна. На самій рамі зроблені додаткові вісім виштампувані виступаючих опорних зубів для підвищення стійкості, насос чіпляється ними при роботі на нерівних поверхнях. Педаль фіксується скобою, яка закріплюється на рамі. Циліндр металевий, з різьбленням під трійник шланга і манометра. Насос можна повністю розібрати. Всі з'єднання фіксуються стопорними кільцями. Швидкоз'ємного накидного патрона не передбачено, є тільки латунний різьбовий наконечник на кінці шланга - не дуже зручно накручувати, якщо колесо в грязі. На коробці і в паспорті вказана гарантія - 1 рік. Хоча виробник і китайський, розробка все ж пітерська. Ціна - 575 руб.
КАЧАТЬ, НЕ перекачати
Першим випробуванням стала перевірка на кількість качків насоса для підняття тиску в колесі R14 з 1,5 до 2 атм. Зрозуміло, що швидше за всіх колесо накачають насоси, у яких найбільший циліндр, - це «Автомаш» і «Старт-2М». Вони впоралися із завданням за 40 качків.
Наступними, судячи з обсягу циліндра, повинні були накачати колесо GT-Auto і AIRLINE. Однак насос GT-Auto c самого початку підніс сюрприз. Виявилося, що накидной патрон насоса явно не заходить на ніпель колеса через занадто маленького діаметра отвору в патроні. Щоб не порушувати програму випробувань, ми поміняли рідний патрон на куплений нами, дуже схожий. Із завданням підняття тиску в колесі на 0,5 атм обидва насоса впоралися за 50 качків.
Найменший з усіх учасників за обсягом циліндра насос Alca дає найменше зусилля на педаль, але в підсумку доведення тиску до 2 атм вилилося в 70 качків.
Далі нами перевірялася точність показань манометрів. У «Автомаш», Alca і AIRLINE похибка показань склала 0,1 атм, у «Салют-2М» і GT-Auto - 0,2 атм.
Третім випробуванням стало накачування колеса з 3 до 3,5 атм, стане в нагоді для власників «газелей» і інших легких комерційних вантажівок. І тут ми зіткнулися з новим сюрпризом. У насоса «Салют-2М», через додатки надмірно великих зусиль на педаль, штоком поршня прорізали нижню частину перевернутого циліндра.
Щоб створити насосом «Автомаш» тиск 3,5 атм, іноді доводилося підстрибувати на одній нозі - так, не завжди великий обсяг циліндра хороший. На педалях насосів GT-Auto і AIRLINE потрібно було прикласти середні зусилля. Найменший насос Alca здивував нас: навіть при високому тиску в шині зусилля на педалі практично не зросло, виходить, що навіть тендітна дівчина при належному терпінні зможе накачати «газелевской» колесо. Однак манометр насоса явно підкачав - став показувати 4 атм при фактичних 3,5.
У наступному тесті ми спробували зімітувати роботу насосів на різного роду поверхнях. Так, ми накачували колесо з 1,5 до 2 атм на землі, на дрібному щебені (імітація пляжу), а наостанок залишили найскладніше - крупний щебінь. Тут-то найчастіше і відбуваються поломки.
Якраз до речі придалася найпотужніша рама насоса «Автомаш». Ні на дрібному щебені, ні на землі вона ні разу не вдавилася в опорну поверхню. Тим більше є непорушним вона стояла на великому щебені. Друге місце по стійкості по праву належить насосу AIRLINE. Його опорні майданчики хоча і менше за площею, але додаткові зуби на рамі, зариваючись в землю і дрібний щебінь, не давали насосу елозить при накачуванні. Непогано насос тримався і на великому щебені. Третє місце по стійкості зайняв GT-Auto. Насос трохи вдавлювався при накачуванні в землю і дрібний щебінь. А ось на великому щебені хоча колесо і накачав, але зручна педаль, яка нам так подобалася, стала тертися об раму. Заклепки, які утримують складовою корпус і кріплять циліндр до рами, розтріснулися, а опорні ніжки погнулися з одного боку. До того ж пізніше виявилося, що і з'єднання пластини, яка зміцнює циліндр до рами, з самим циліндром стало роз'їжджатися. Швидше за все, ще кілька таких накачування, і насос просто розпадеться.
Найгірше показав себе на нерівних поверхнях насос Alca, він заривався в землю і дрібний щебінь, постійно чіплявся циліндром знизу за камені. Хоча тут все зрозуміло - найменші майданчики для опори. На великому щебені насос жалібно скрипів. Пізніше під час огляду було виявлено, що ослабли заклепки педалі (по одній з кожного боку). Після чого педаль стала повертатися.
Наступним випробуванням стала перевірка працездатності насосів після їх витримки 24 години при температурі -40 ºC. Звичайно, навряд чи хто буде накачувати колесо при мінус сорока на вулиці, але ми вирішили створити екстремальні умови.
Манометр насоса «Автомаш», явного лідера тесту на стійкість, показав тиск, але при натисканні на педаль насоса вона залишилася в нижньому положенні - замерзла мастило. Педаль підніматися назад не бажала до тих пір, поки насоси не зігрівся.
Ми все ж вирішили заморозити зламаний насос «Салют-2М» для перевірки морозостійкості шланга, накидного патрона і манометра. Манометр справно дав свідчення, патрон і шланг залишилися працездатними. Насосу GT-Auto після заморозки на цей раз не пощастило з купленим патроном - при спробі замкнути патрон на ніпель засувка виламала частина корпусу патрона. Та й сам насос нагнітати повітря відмовився. Самим непристосованим для холоду виявився насос Alca - ні манометр, ні насос працювати при температурі -40 ºC не захотіли.
Настала черга випробувати після добової заморозки насос AIRLINE. Чесно кажучи, ми і не сподівалися, що хоч один насос буде працювати при такому морозі. Якщо вже насос «Автомаш», здавалося б, зовні таке надійне радянських виріб, відмовився працювати на морозі, що говорити про інших. Але ж ні, манометр насоса AIRLINE відразу ж показав тиск і почав качати повітря з першого ж натискання на педаль. Виходить, що не просто так на упаковці насоса був намальований значок морозостійкості при мінус сорока.
Наостанок чотири залишилися працездатними насоса були протестувати на жаростійкість: нагрівання до 60 ºC і витримці при цій температурі 48 годин. Насоси «Автомаш» і AIRLINE витримали випробування без проблем, а у Alca почали плавитися пластикові перехідники для накачування м'ячів і матраців, проте сам насос колесо накачав. Найгірше довелося насосу GT-Auto, він хоч і залишився працездатним, але спеку не перенесла зручна гумова накладка на педалі - відірвалася при третьому натисканні на педаль.
Після всіх наших випробувань придатними для експлуатації були визнані тільки три насоса з п'яти взяли участь в тесті. Розташуємо насоси від низу до верху по займаним місцях в нашому рейтингу. Нижче представлена зведена таблиця за результатами тесту.
Останнє місце зайняв ножний «компресор» «Салют-2М». Єдиний, хто вийшов з ладу майже спочатку тестових випробувань через невдалу конструкцію.
Передостаннє місце у GT-Auto SD-1031. Бракований накидной патрон, складний для зняття показань манометр, зінуті рама, відривання циліндра від рами, відшарування гумової накладки педалі - не найкращий вкладення 700 руб. для корисної речі в дорозі.
Друге місце у ножного насоса AIRLINE РА-300. Про цей насос можна сказати - золота середина. Працює як в холод, так і в спеку, на будь-якій поверхні, і гарантія є. Ось тільки стійкості б побільше, як у насоса «Автомаш».