Тест на найвигідніший вантажівка

Німецька транспортно-експедиційна компанія Fehrenkötter спільно з одним з найвідоміших європейських журналів для перевізників «LasautoOmnibus» організувала трирічний тест. В результаті цього тесту з семи вантажних автомобілів провідних європейських виробників визначили вантажівку з найнижчими експлуатаційними витратами.

Важливою умовою тесту було прирівнювання одного дня простою на ремонт до 500 євро, що значно збільшило змінні експлуатаційні витрати деяких вантажівок. Протягом тестуванні фіксувалися особливості роботи кожного з представлених вантажівок.

Що стосується DAF, то відгуки експертів тесту можна звести до наступного висновку: голландці постачають надійну, але трохи застарілу техніку. Крім того, через непорозуміння при складанні замовлення, DAF прийшов з відсутньою віссю. Пізніше, після рішення першої проблеми, стали з'являтися нові: недостатнє зчеплення з дорогою при русі вниз, невпевнене слідування заданому напрямку. Засмучували відмови в роботі склопідйомників. Коли виробник усунув зазначені неполадки, більше проблем з моделлю XF 105 помічено не було. DAF відзначився гнучкою роботою менеджерів з продажу, цінами, ваблять своєю доступністю, і досить високою залишковою вартістю.

У IVECO Stralis слабким місце виявилася електрика. Несправності проявилися двічі: спочатку через проблеми з проводкою генератора, після в зв'язку з перегорілим запобіжником. Додатковим неприємним моментом став факт того, що піднята кабіна ніяк не поверталася в початкове положення. Далі, одна з виниклих поломок призвела до заміни турбокомпресора. Крім іншого, довелося регулювати клапани і ремонтувати автономний обігрівач. Незважаючи на те, що практично всі ремонтні роботи були проведені за гарантії, простої вантажівки значно збільшили загальні експлуатаційні витрати IVECO Stralis. Хоча перед початком тесту перевагами італійсько-німецького вантажівки були порівняно невеликі експлуатаційні витрати і привабливі можливості придбання.

MAN засмутив декількома значними дефектами. У перший рік експлуатації зафіксована поломка коробки передач. Це було пов'язано з особливістю роботи модуля, встановленого за бажанням клієнта. Модуль відповідає за обробку даних транспортного засобу. Погана захист від води, що потрапляла на модуль з бризковиків, приводила до втрати даних і коробка передач просто переставала працювати. Модуль замінювали два рази! Другим значним дефектом можна вважати збої в роботі системи дозування AdBlue. За усунення цих та інших проблем сервісними станціями були виставлені неймовірні рахунки, які виявилися великим серед усіх семи учасників. Експерти тесту залишилися задоволені кабіною вантажівки і його технічними можливостями. Однак якість роботи мережі технічного обслуговування MAN та умови купівлі-продажу мюнхенських менеджерів залишили негативне враження.

Scania здивувала несподівано високою витратою палива і за результатами тесту з цим параметром розділила передостаннє місце з MAN. Шведський автомобіль виявився надійним і працюючим без простоїв вантажівкою, але не обійшлося без позапланових ремонтних робіт: заміна радіатора, заміна замка лівих дверей і інше. Крім того, експерти тесту зазначили, що рахунки, виставлені сервісом Scania відрізнялися наступною особливістю: в рахунку відсутня повна розшифровка переліку робіт по деяких позиціях, що викликає подив і почуття «непрозорості рахунки». Зіграла свою роль також і висока початкова вартість вантажівки.

У Renault Premium замінили по гарантії водяний насос, тягу рульового управління, датчик термостата, а потім і сам термостат. Неполадки Renault Premium усувалися в процесі тесту без простоїв на ремонт. Експерти позитивно відзначили невисоку початкову вартість вантажівки.

Volvo FH отримав три дня простою через раптову поломку коробки передач. Саме стільки днів зайняли пошуки запасних частин для ремонту. Відповідно, змінні витрати Volvo були миттєво збільшені. В іншому автомобіль був визнаний надійним вантажівкою з досить високою залишковою вартістю.

Деякі дрібні поломки Mercedes-Benz Actros довелося ремонтувати в кінці тесту. Але витрати на ремонт виявилися невеликими. В іншому Actros виявився дуже надійним.

Підсумковий підрахунок експлуатаційних витрат кожної вантажівки, показав, що лаври переможця дістаються автомобілю Renault Premium. Інші призові місця - друге і третє, зайняли Mercedes-Benz Actros та IVECO Stralis. За ними вишикувалися DAF XF, Volvo FH, MAN TGA та Scania R.

Renault Premium виявився рентабельним вантажівкою з семи, показав найменші експлуатаційні витрати за результатами тесту (вони склали 63,34 євроцентів / км). Нагадаємо, що оцінка учасників тесту проводилася з урахуванням витрат палива, витрати AdBlue, величини витрат на технічні обслуговування і ремонти, враховувалися втрати пов'язані з вимушеними простоями автомобілів на ремонтах. До працювали без простоїв лідерам Renault Premium і Mercedes-Benz Actros приєдналася і Scania R, яка за іншими показниками виявилася в позиції аутсайдера.

Звання лідера Renault Premium заслужив не тільки через найменшого витрати палива, але і через доступної ціни. Хоча експерти тесту найбільшим недоліком Renault Premium порахували невеликі розміри кабіни, але, на їх погляд, саме такі розміри і дозволили вантажівці бути більш економічним за рахунок відносно невисокого лобового опору і поліпшеної аеродинаміки. Найкращою за розміром була визнана кабіна «Megaspace» автомобіля Mercedes-Benz Actros, проте початкова вартість вантажівки набагато більше, ніж вартість Renault Premium. Mercedes-Benz зайняв друге місце по витраті палива і витрат на ремонт.

Результати тесту корисні не тільки для самої компанії Fehrenkötter і інших експедиторських компаній, але і для виробників вантажівок, для яких тепер є стимул підвищувати як мінімум рівень сервісного обслуговування та рівень роботи відділу продажів.

Джерело інформації: www.fehrenkoetter.de і www.aston-perm.ru

Або скачайте з AppStore або Google Play