Тест-драйв renault fluence (рено флюенсу) переросток
З кожним новим поколінням машини стають все більше і ширшими. Але Renault трохи перебрали з гормоном росту для Fluence, і тепер інші гольф-класи поруч з ним ризикують здатися недомірком.
Формально, Renault Fluence - седан гольф-класу. Логічно було б припустити, що нова модель змінить в лінійці седан Megane, але французи наполягають: не потрібно порівнювати ці моделі! Мовляв, «флюенсу» - абсолютно інший автомобіль, ніж ті, що зазвичай зараховують до С-класу, і знаходиться він рівно посередині між С- і D-сегментами.
Підстави для таких суджень дає банальний обхід седана з рулеткою: Fluence переріс Megane на цілих 12 см в довжину, і відстає від Laguna всього на 7 см. Зростання в ширину склав 3 см, а відставання від старшої моделі в цьому параметрі - всього 2 мм!
У тому, що перед нами все-таки не середній клас, переконує тільки лінійка моторів, що складається поки що з 1.6-літрових бензинових агрегатів з механікою і «автоматом».
Французький дизайн як завжди неоднозначний. Якщо стереотип, що закріпився за Peugeot - «шарм», то дизайнери Renault, здається, отримують гроші за те, щоб їх творіння не дай боже не сплутали з конкурентами. Тобто, обидва французьких бренду йдуть до однієї і тієї ж мети, але різними способами ...
Поруч з «Меганом» новий «флюенсу» виглядає більш плавним і несподівано заокругленим. В деталях седан виглядає ефектно, але в цілому образ досить суперечливий. Особисто мені здається, що види збоку і ззаду французам вдалися, а от дизайн передньої частини рясніє погано поєднуються елементами різних геометричних форм: круглими протитуманними фарами, вузькою гратами радіатора, загнутими догори куточками зяючого чорнотою повітрозабірника і овальними, також загостреними догори фарами. Набагато більш виграшний виглядають машини з яскраво-вираженою центральною частиною: подивіться на «трапеції» Ford Focus, «леза» попередньої Opel Astra, «ніздрі» BMW 1-Series або «щит» Audi A3. А у Fluence найяскравіші елементи - фари і кругляши противотуманок рознесені по боках, залишаючи центр без сильних рис. Втім, у дизайнерів Renault, ймовірно, протилежну думку.
Місця в салоні хоч відбавляй - зростання в габаритах в порівнянні з «Меганом» помітний всередині Fluence не менш, ніж зовні. Хоча компоновка інтер'єру точь-в-точь як у нового С-класу. Сидіння м'які, зручні; діапазон регулювань гіпертолерантний: водій Fluence практично будь-якого зростання всядеться комфортно і без проблем дістане до керма і до педалей. Недолік все той же: кнопки на кермі. Зліва - управління круїз-контролем (доступним лише в топових версіях), а праворуч - незрозумілі для більшості автолюбителів клавіші «R» і «O», що відповідають за вибір деяких опцій бортового комп'ютера. Судячи по форумах, навіть деякі з власників Renault не розуміють для чого там ці клавіші ...
