Тест-драйв lada kalina nfr від иа regnum
Представник інформаційного агентства REGNUM, Віталій архірея, провів тест-драйв найшвидшою Калини і спробував розібратися, чого в цьому автомобілі більше, спорту чи емоцій. Ми публікуємо найцікавіші моменти зі статті «Спорт або емоції? Тест драйв LADA Kalina NFR ».
Спорт або емоції? Тест драйв LADA Kalina NFR
Моє знайомство з NFR відбулося більше року тому на випробувальному полігоні в Соснівці, де проходять випробування всі автомобілі Lada. Зізнаюся, що тоді я був дуже задоволений автомобілем. Динамічний розгін і кілька кіл по ідеальному дорожньому покриттю на швидкості 200 км / год, це те, чого на звичайному авто і звичайній дорозі домогтися важко. Так, тоді це були емоції.
Але проїхавши по цілком традиційним дорогах Калузької області і МКАД, я своїх емоцій не втратив. Просто вони стали трішки іншими.
Описувати інтер'єр автомобіля, за винятком малих деталей, не стану. Той же пластик, та ж панель і мультимедіа. Тут майже все як в абсолютно цивільному автомобілі. Але зміни є, і вони кидаються в очі відразу.
Оригінальні сидіння, що поєднують в собі тканину і штучну шкіру, дуже зручні. Поперековий підпір, хоч і не регульований, в купе з бічною підтримкою, роблять поїздку на великі відстані більш комфортною. Про те, що це допомагає в віражах, сказати не можу, але однозначно, ці сидіння кращі у всьому модельному ряду.
Шкіра і жовта прострочки на кермі, рукоятці стоянкового гальма і на сидіннях, створюють єдиний напрямок обробки салону.
Але більш сильне враження справляє панель приладів. Яскраве підсвічування червоного кольору, що роблять тестове рух під час запуску двигуна стрілки і цифрова індикація параметрів, розташована в центральному віконці, демонструють те, що автомобіль вже інший, спортивний. Тільки от навіщо тут календар? З потрібних опцій комфорту тут не завадив би навігатор, якого немає. Але ж цей автомобіль не з бюджетних.
Екстер'єр відповідає напису на кришці багажника. NFR - жага гонки. Спойлер, більш агресивний дизайн бамперів, «зябра» повітрязабірників на капоті, литі диски оригінального дизайну і розміром 17 дюймів, патрубок вихлопної системи і низькопрофільна гума - елементи, зовні відрізняють NFR від звичайної Калини.
Що стосується їздових характеристик, то відміну розгінної динаміки від повністю звичайної Калини помітно. Паспортні дані розгону до сотні - 9,2 секунди. Звичайна Калина з мотором в 106 л. з і механічною коробкою розганяється за 11 секунд.
Але як би в компанії Lada Sport не намагалися «вдихнути» спортивності в автомобіль донор, недоліки керованості приховати не вдається. Хоча на високих швидкостях вона стала краще. І досягнуто це було зміною розмірів бази, кутом кастору, профілем шин, розташуванням двигуна і іншими налаштуванням підвіски. У звичайній Калини база складає 2 476 міліметрів, а у NFR - це 2 490 міліметрів. Але ось «відловлювати» автомобіль на високих швидкостях все одно доводиться, тільки тепер це не 110 км / год, а 130. А навіть мала колейность МКАДа змушує з силою стискати кермо в спробі утриматися при виході або заході в колію. Але варто відзначити, що автомобіль добре поводиться в поворотах, коли ви не виходите за рамки 80-100 км / год. Він стійкий, відсутні небезпечні крени і замети.
Мотор Lada Kalina NFR, це вазовский мотор з індексом 21 126, доопрацьований в офіційному тюнинговом ательє - компанії Lada Sport. Заявлена потужність 136 л. с при моменті, що крутить 154 НМ (4 750 об / хв). Збільшення показників двигуна було досягнуто «перепрошивкой мізків», зміненим впуском і випуском, іншими форсунками. Мотор розташовується на підрамнику з нижнім розташуванням рульової рейки.
Двигун забезпечує хорошу динаміку на оборотах від 3000 до 6000. Його звук приємний. Він демонструє відміну від звичайного авто. Дуже вписується в загальне сприйняття і чіткість перемикання швидкостей. А дуже швидкий відгук на натиснення педалі газу, це один з моментів, до яких, поряд з жорсткою підвіскою, доведеться звикати.
Трансмісія механічна п'ятиступінчаста з тим же передавальним числом (4,3), що і на звичайних спортивних версіях автомобілів компанії. Кліренс 150 мм. Завдяки новому впускного колектора, підрамника передньої підвіски, зварювальному випускного колектора, іншим колісним дискам автомобіль став важчим базової версії на 90 кілограм. Маса «енфееркі» становить 1 215 кг.
Гальмування забезпечується передніми і задніми дисковими гальмами. Передні запозичені у Renault Megan. Їх розмірність збільшена в порівнянні з цивільними версіями Калини і іншими спортивними версіями марки. У перелік електронних помічників входять: ABS, BAD і EBD. Оснащений автомобіль двома подушками безпеки.
Витрата палива тримається близько до паспортним показниками: місто-10,1 літра на 100 км; траса - 6,8, а в змішаному 8,6 літра. На тесті різниця склала близько 1,5-2 літрів по всім режимам.