Теоретичні основи шуму і боротьби з ним, автонаходка
Автомобілі з низьким рівнем шуму - це вимоги сучасного ринку. Сьогодні покупця цікавить не тільки нова модель автомобіля, але і наскільки він зручний в експлуатації. Тривала поїздка в автомобілі з високим рівнем шуму призводить до швидкої стомлюваності водія і знижує безпеку руху.
На жаль, багато деталей автомобілів відчувають вібрацію і є додатковими джерелами шуму. За кордоном проблему зниження шуму вирішують не тільки конструкційно, але і за рахунок застосування широкого асортименту вібро, звуко, звукоізолюючих і ущільнювачів.
Додаткове використання вібро, звуко-і звукоізолюючих матеріалів підвищить комфортність Вашого автомобіля.
Зовнішній і внутрішній шум
Розрізняють шум зовнішній, який має вплив на оточуючих, і шум внутрішній, який має вплив на водія і пасажирів. Значення показників шуму для транспортних засобів нормується ГОСТ і міжнародними стандартами.
Нормативи для легкових автомобілів:
Євростандарт. по зовнішньому шуму - не більше 74 дБА
За кордоном нормативи переглядаються кожні 2-3 роки, причому вимоги до зниження шуму досить жорсткі - на 2-3-дБА!
Зниження шуму на 3 дБА суб'єктивно сприймається людиною як, зниження звукового тиску приблизно в 2 рази. Залежність зміни шуму виражена в дБА величина - логарифмічна.
Так, наприклад, загальний рівень шуму: розмова пошепки - 40 дБА, в лісі (в безвітряну погоду) - 50 дБА, ліфт - 67дБА, реактивний двигун літака - 140 дБА.
Установка матеріалів шумоізоляції на автомобілі ВАЗ - 2110 дозволяє знизити рівень внутрішнього шуму з 76 дБА до 74,5 дБА (випробування при інтенсивному розгоні автомобіля на 3 передачі), що відповідає зниженню інтенсивності звуку на 40% і звукового тиску на 20% (Див. Протокол випробувань на стор. 27).
Особливе значення має частотна характеристика шуму - це важлива складова акустичного комфорту в салоні автомобіля. Так автомобіль може «вписуватися» в найжорсткіші стандарти по загальному рівню шуму, але частотна характеристика шуму буде така, що на всіх або деяких режимах руху можна почути неприємні звуки високої або низької тональності, «завивання», скрипи і т.д.
Як приклад можна привести сімейство ВАЗ-2109. Спочатку тихий автомобіль докучає низькочастотних шумом ( «гарчання») на низьких оборотах (1,5-2,0 тис. Об / хв) і скрипом пластмасових деталей салону.
За природою походження шуми поділяються на повітряні та структурні. Середовищем поширення повітряного шуму є повітря. Середовищем поширення структурного шуму є тверде тіло. Стосовно до автомобіля це виглядає так. Працюючий двигун через елементи кріплення передає вібрацію на кузов, панелі якого в залежності від ступеня вібрації видають більш-менш інтенсивний звук - структурний шум.
Джерела шуму на автомобілі
Їх умовно можна розділити на дві групи:
двигун, трансмісія, система випуску відпрацьованих газів, шини, потоки повітря, оточуючі автомобіль при русі (аеродинамічний шум);
металеві панелі кузова (підлога, дах, крила, двері, арки колісних ніш і т.д.), великогабаритні пластмасові деталі інтер'єру автомобіля (панель приладів, формовані накладки дверей, декоративний кожух переднього статі під ручку КПП, накладки стійок), дрібні металеві конструкції (тяги приводу замків, склопідйомники і т.п.).
Мал. 1. Первинний джерело шуму - двигун (повітряний шум), вторинний джерело шуму - панель кузова (структурний шум).
Шляхи поширення шуму в автомобілі
Повітряний шум від первинних джерел проникає в салон автомобіля через нещільності кузова (дверні прорізи, технологічні отвори переднього статі), а також скління автомобіля. Чим товщі скло і панелі кузова, тим вище їх звукоізоляційні властивості. Повітряний шум від первинних джерел тим нижче, ніж оптимальніше конструкція самих джерел: двигуна, трансмісії, системи вихлопу, шин (висота і малюнок протектора), ущільнювачів дверей.
Структурний шум проникає в автомобіль через елементи підвіски до кузова силового агрегату, трансмісії, системи вихлопу, ходової частини. Вібрація, що передається через елементи підвіски, змушує коливатися всі без винятку панелі кузова, які в свою чергу, випромінюють структурний шум. Крім того, звук, що випромінюється елементами системи вихлопу (трубами, резонатором, глушником), призводить до додаткового порушення статі автомобіля, що вносить відчутний внесок у загальний рівень внутрішнього шуму. У загальний рівень шуму в салоні автомобіля чималу частку вносить відбитий звук. Відбитий звук - звук, що виходить при відображенні звукових потоків, що видаються первинними джерелами, від дорожнього покриття.
Методи боротьби з шумом
Методи боротьби з шумом поділяються на конструктивний і пасивний.
1) застосування відбалансованих силових агрегатів і вузлів трансмісії;
2) правильний підбір і розрахунок еластичних елементів підвіски силового агрегату, трансмісії, ходової частини, системи вихлопу;
3) правильний розрахунок конструкції системи вихлопу і визначення точок її підвіски до кузова;
4) правильне моделювання конструкції кузова і його жорсткості;
5) вибір прогресивних конструкцій ущільнювачів вікон і дверних прорізів і т.д.
Більшість вітчизняних автомобілів сходять з конвеєра не вписуються в ГОСТ (загальний рівень шуму в салоні понад 77 дБА), хоча це конструктивно закладено. У чому ж причина?
Низька якість комплектуючих і збірки не покращують акустику салону автомобіля.
1 - застосування вібро, звуко, звукоізолюючих і ущільнювачів;
2 - застосування захисних кожухів.
Застосування шумоизолирующих матеріалів останній щабель в створенні «тихого» автомобіля, тобто перш за все автомобіль «доводиться» конструкційно, а вже потім якщо можливості конструкції вичерпані - використовуються вібро, звукопоглинальні, звукоізолюючі і ущільнювачів.
Мал. 2. Зниження повітряного шуму за допомогою звукоізолюючих матеріалів.
Мал. 3. Зниження повітряного шуму за допомогою звукопоглинальних матеріалів.
Мал. 4. Зниження структурного шуму за допомогою вибропоглощающих матеріалів.
Дякую Олег. Але всетаки про задні боковини, Ви не відповіли. Може, Ви просто не зрозуміли мене. Я не мав на увазі про підкрилки, а, починаючи від задніх дверей і до дверей багажника, від даху і до фартуха. Ну як краще висловитися то, задня бокова частина кузова, зовнішня.
Привіт там наносимо вібропласт і Сплен я про це писав, далі боки і під торпедою, під боком я розумів все інше між дахом і підлогою, а саме: стійки до яких кріпляться двері і задню частину багажного відсіку.
Привіт, потрібна порада фахівців. Почнемо з передньої частини кузова, це метал зовні, за ДВС. Чим порекомендуєте проклеїти це місце, всетаки там поруч ДВС і колектор і там дуже навіть висока темпіратура, потрібно щось вогнетривке? Підлоги салону, одним шаром 4мм Вібропласта, або все-таки краще 2ним шаром по 2 мм. а зверху щільний шар повсті 10мм? Дах вібропласт 1мм, сплен, акцент, виходить 3 шари? На мою тільки від сплен мало ефекту. І найголовніше як зробити виброизоляцию на Форд фокусі (хетч) задні крила починаючи з даху і до низу, там такооое барабан, і підлізти нізвідки. У мене думки хилять на монтажну піну, якщо просто залити це простір, як ви думаєте? Заздалегідь вдячний.
Привіт, рада фахівця: почнемо з передньої частини, це двигун, щоб там щось робити, потрібно спочатку звільнити робочу поверхню, а саме зняти двигун, він нам буде заважати, з ним ми не підліз, потім ретельно все відмити і знежирити, цю процедуру необхідно виробляти на будь-якій поверхні перед нанесенням першого шару. У утворився просторі на поверхню наносимо Визомат пб. нагріваємо його феном і розгладжує монтажним валиком. Після його нанесення можна встановлювати двигун на місце. Знімаємо капот, так нам просто буде зручно, перевертаємо і наносимо на капот «зсередини» акцент. Все тепер у нас в підкапотному просторі стало тихо. Переходимо в салон, повністю його розбираємо до заліза, тобто знімаємо всі пластикові елементи, сидіння, килим (килим можна віднести в хімчистку якщо він, звичайно, не новий.) Торпеду (це де панель приладів) і дах. На підлогу можна нанести вібропласт, тільки ось звідки інформації про 4 мм, особисто я не зустріч такої вібропласт, буває тільки 2 мм, досить одного шару, але це вже вважається «минуле століття», тому першим шаром на підлогу наносимо рідкий метал NoiseLIQUIDator (продається упаковкою в упаковці 4 банки затверджувач 4 штуки і склотканина.) спочатку з склотканини вирізам лекало щодо форми статі, потім перемішуємо вміст однієї банки з затверджувачем і виливаємо масу на підлогу і зверху наносимо вже підготовлену склотканини і ретельно вдавлюємо. Другим шаром наносимо Бар'єр 4 потім Нейс блок і підлогу у нас оброблений, на те що не вистачило, то замість рідкого металу наносимо Визомат мп. Далі боки і під торпедою наносимо вібропласт м1 другим шаром Сплен 4 всі панелі проклеюємо БіПласт з елементами Маделін. на стелю наносимо вібропласт м1. другим шаром Сплен 4. Всі салон у нас оброблений, тепер переходимо до арок, якщо є пластикові підкрилки то знімаємо їх і наносимо рідкий вібропласт NoiseLIQUIDator. якщо є підкрилки то наносимо на них зсередини (там де вони стикаються з кузовом) Вибропласт м1. І все збираємо на місце, тепер наш автомобіль оброблений.
Привіт, цікавить цельноформованнимі деталь капота для ВАЗ 2109, як на фото вище в статті, чи можна замовити таку. підкажіть будь ласка яка ціна. Умови відправлення товару.
Привіт, зараз таких деталей не виробляють, з огляду на те що на них не було попиту. Зараз на капот наносять Акцент.
Вітаю!
Підкажіть, будь ласка, скільки приблизно буде коштувати більш менш пристойна шумоізоляція ВАЗ 2110 в вашому виконанні? Заздалегідь дякую.
Добрий день. "Шумка" обійдеться в районі 30т.р.