Технічні характеристики
Технічні характеристики
Споряджена маса - 69-70 кг
двигун
Тип - 2-тактний, карбюраторний
Число циліндрів - 1
Робочий об'єм - 49 см
Діаметр циліндра х хід поршня - 41,0 х 37,4 мм
Ступінь стиснення
Sepia AF50 - 7,4
Sepia ZZAF50ZZ - 7,6
Витрата палива (при 30 км / ч):
Sepia AF50 - 1,5 л / 100 км
Sepia ZZAF50ZZ - 1,7 л / 100 км
потужність
Sepia AF50 - 6,8 к.с. при 7000 об / хв
Sepia ZZAF50ZZ - 7,0 к.с. при 7000 об / хв
Обертаючий момент
Sepia AF50 - 7,1 Нм при 6500 об / хв
Sepia ZZAF50ZZ - 7,4 Нм при 6500 об / хв
система розподілу - пелюстковий клапан на впуску
Ємність паливного бака - 3,7 л
Ємність масляного бака - 0,6 л
Обсяг трансмісійного масла - 0,09 л
Зовнішня швидкісна характеристика двигуна (AF50 СА1ЕА з 04.1989).
Повітряний фільтр. Повітряний фільтр з поролоновим фільтрує, просоченим маслом.
карбюратор
Тип 1 - Mikuni VM14SH
Діаметр дроселя - 14 мм
Головний жиклер - №62.5
Повітряний жиклер - 0,7 мм
Жиклер холостого ходу - №17,5
Жиклер збагачувача - №50
Повітряний жиклер збагачувача - 1,0 мм
Частота обертання холостого ходу - 1800 об / хв
Тип 2 - Mikuni VM14SH
Діаметр дроселя - 14 мм
Головний жиклер - №60
Повітряний жиклер - 0,7 мм
Жиклер холостого ходу - №20
Жиклер збагачувача - №25
Повітряний жіклерсобогатітеля - 1,1 мм
Частота обертання холостого ходу - 1800 об / хв
На карбюраторі встановлений пусковий збагачувач. При запуску холодного двигуна запірна голка збагачувача втягнута і горюча суміш збагачується. Після запуску двигуна струм від генератора надходить до нагрівального елементу, термоелемент нагрівається, його робоче тіло розширюється і канал збагачувача перекривається.
Для забезпечення стійкої роботи холодного двигуна на карбюраторі встановлений підігрівач, який включається термодатчиком при температурі менше 6 ° С.
Системи впуску та випуску.
Система охолодження. Охолодження повітряне, примусове. Повітря нагнітається вентилятором до сорочці охолодження циліндра.
Масляний насос. Масляний насос з черв'ячним приводом від колінчастого вала.
1 - свічка запалювання, 2 - акумуляторна батарея, 3 - споживачі електроенергії, 4 - випрямляч, 5 - переривник, 6 - блок CD), 7 - ротор Магдин, 8 - обмотка запалювання, 9 - Магдин.
Схема трансмісії. 1 - клиновий ремінь, 2 - вхідний вал, 3 - шестерня проміжного вала, 4 - проміжний вал, 5 - вихідний вал (вісь заднього колеса), 6 - шестерня вихідного вала, 7 - нерухома щока веденого вала, 8 - вузол зчеплення, 9 - барабан зчеплення, 10 - нерухома щока ведучого шківа.
Кут випередження запалювання. 18 ° до ВМТ (4000 об / хв).
Система запуску. Система запуску - комбінована. У нормальних умовах експлуатації запуск здійснюється за допомогою електростартера.
Увага: для запуску електростартером слід включити запалювання (ON), натиснути на гальмо і включити стартер. При необхідності запуск двигуна здійснюється кік-стартером.
Трансмісія. Трансмісія - безступінчата, з клі-ноременним варіатором. Зчеплення автоматичне відцентрове, поєднане з веденим шківом. Привід заднього колеса - через двоступеневий редуктор з циліндричними шестернями.
Передавальне число редуктора - 12,876
Передавальне число варіатора - 2,815-0,866
Варіатор. Варіатор складається з клинового ременя і двох шківів. Шків клинопасової передачі являє собою дві конусні поверхні - "щоки шківа" з зазором ( "струмком") між ними. Ведучий шків з'єднаний з колінчастим валом, ведений (за допомогою зчеплення) - з редуктором заднього колеса. Відстань між щоками шківів може змінюватися. На провідному шківі це здійснюється за допомогою муфти варіатора. Щоки веденого шківа стискаються пружиною. При збільшенні частоти обертання муфта варіатора зводить щоки ведучого шківа, при цьому ремінь вичавлюється від положення, близького до центру шківа, на його периферію. Так як довжина ременя постійна, то його натяг збільшується, і він розсовує щоки веденого шківа, зміщуючись до центру шківа.
Схема роботи карбюратора (тип 1)
Передавальне відношення варіатора-відношення радіусів, за якими проходить ремінь на відомому і на провідному шківах. Збільшення частоти обертання викликає зменшення передавального відносини, що відповідає включенню вищих передач в механічній КПП. Недоліком автоматичного варіатора є залежність передавального відношення тільки від частоти обертання, без урахування навантаження веденого шківа. Корпус муфти є рухомий щокою шківа. На колінчастому валу закріплені напрямна пластина, втулка і нерухома щока шківа.
Корпус муфти може поздовжньо переміщатися щодо вала. Між направляючої пластиною і корпусом муфти знаходяться ролики, які переміщаються по каналах в корпусі муфти.
Схема роботи карбюратора (тип 2)
При обертанні двигуна ролики під дією відцентрової сили зміщуються від центру муфти і розклинюються між її корпусом і спрямовуючої пластиною.
При збільшенні частоти обертання ролики розходяться далі від центру, корпус муфти зміщується вліво (по ходу руху щоки шківа сходяться і ремінь витісняється від центру шківа до його периферії.
Можливі несправності муфти -ізнос роликів (в результаті ролики застряють і щоки шківа залишаються в зведеному положенні після скидання газу), утруднене переміщення рухомої щоки через погану мастила втулки.
Гальмівна система Sepia AF50. Передній і задній гальма барабанні, наводяться тросом від важелів на кермі.
Sepia ZZ AF50ZZ. Задній гальмо барабанний, наводиться тросом від рукоятки на кермі. Переднє гальмо - дисковий гідравлічний, рукоятка і головний гальмівний циліндр розташовані на кермі.
Задня підвіска. Задня підвіска маятникового типу з моноамортизатором. В якості важеля використовується блок силового агрегату. Хід підвіски - 59 мм.
Передня підвіска. Передня підвіска являє собою телескопічну вилку звичайного типу. Хід підвіски - 65 мм.
Sepia ZZ AF50ZZ. Передня підвіска важільна, з амортизатором. Хід підвіски - 58 мм.
1 - сідло пружини, 2 - пружина, 3 - напрямна, 4 - втулка, 5 - пильовик, 6 - наконечник.
Колеса.
Розмірність шин - 3.00-10-2PR
Тип - безкамерні
Обід - 10x2,15
Габаритні розміри (СА1ЕА з 04.1989).
