Структура і принцип роботи 16 швидкісний кпп принцип роботи повітряної лінії
КПП 16JS200T відноситься типу дистанційного керування, має два види управління: одні важелі подвійного Н і двуричажное подвійного Н. Головний коробка відноситься до ручного управління. Передня вторинна коробка є пневматичним управлінням. У Рис.6 і Рис. 7 окремо показані схема положення кульки рукоятки управління подвійного Н і схема кульки рукоятки управління. У разі, як перемикач преселекціонного клапана кульки рукоятки знаходиться на 1, кульки рукоятки може включити 2-4-6-8-10-12-14-16 і R2 передач. А в разі, як перемикач преселекціонного клапана кульки рукоятки знаходиться на 2, кулька рукоятки може включити 1-3-5-7-9-11-13-15 і R1 передач. Тут становище 1 означає парні передачі, а положення 2 означає непарні передачі.
Задня вторинна коробка КПП 16-ступінчастою є також пневмауправленной, в ній автоматичне перемикання високою і низькою передач здійснюється через механізм подвійного Н, тут зайвих слів не будуть.
КПП 16JS200T відноситься до конструкції типу вставки, має повні передачі і полпередачі. Зазвичай так, КПП працює або при включенні парній передачі, або при включенні непарній передачі, тобто, в звичайному випадку, при перемиканні передачі не потрібно посунути перемикання парній і непарній передач на кульці рукоятки управління, тільки в особливому випадку, (наприклад, піднятися на тривалому поклоні, їхати на гірській дорозі,) якщо автомабіль при включенні якийсь передачі не може надавати оптимальне положення роботи, то потрібно посунути перемикання передач парних і непарних для перемикання повних п ередач і полпередач, або від полупередачі до повної передачі). таким чином, можна і зменшити інтенсивність праці, і продовжити термін служби синхронізатора передній вторинної коробки.
Повітряна лінія передньої і задньої вторинних коробок КПП 16JS200T показана в рис. 12. Стисле повітря (7-8 bar) з повітрозбірника автомобіля через фільтр-регулятор повітря розділяється на два відгалуження. Одне (2.8-3.2 bar) відгалуження для передньої вторинної коробки, а інше відгалуження (6.7-7.1 bar) для задньої вторинної коробки. Повітряна лінія для передньої вторинної коробки є такий: стиснене повітря з фільтр-регулятора через воздуний клапан 4 (даний клапан контролюється включенням або виключенням педалі зчеплення. При повному виключенні зчеплення повітряна лінія з'єднується; при включенні зчеплення повітряна лінія від'єднується.) Входить в клапан одиночного H 6. Включення і вимикання клапана одиночного H контролюється перемикачем перемикання парних і непарних передач. Отвір 1 на повітряному клапані подвійного H є вхідним отвором, отвори 2 і 4 є вихідними, отвори 3 і 5 є вихлопними. Результатом може бути так: або з'єднується з діапазоном високих передач, або з'єднується з діапазоном низьких передач. Про принцип роботи клапана одиночного H, клапана подвійного H і клапана преселекціонного в наступне буде детально виклад.
1) Принцип роботи преселекціонного клапана: Рис. показує принцип роботи преселекціонного клапана. Перемикач на рукоятці ділиться на два режими: верхній і нижній. Вгору тягнути, КПП знаходиться в полпередаче кожної передачі (тобто, парна передача), а тягнути вниз, КПП знаходиться в повній передачі кожної передачі (тобто, непарна передача). Для здійснення перемикання повної передачі і полпередачі (тобто, непарної і парної передачі), тільки потрібно пересувати перемикач преселекціонного клапана на рукоятці.
На Рис. 13 повітропровід S постійно з'єднується з генеральним вхідним трубопроводом на стежить клапані. Коли перемикач знаходиться на непарній передачі, повітропровід S і повітропровід Р з'єднуються через отвір 1. коли перемикач знаходиться на парному передачі, повітропровід S і повітропровід Р б не з'єднувалися. В цей час повітря високого тиску в повітропроводі Р через отвір 2 з'єднується з атмосферою, а повітря високого тиску в повітропроводі S замкнутий.
топтати педаль до повного виключення зчеплення, далі продовжувати топтати педаль зчеплення для того, щоб відкрився контролюючий клапан, установлекнний під педалей. Стиснене повітря (близько 2.8-3.2 bar) з фільтр-регулятора повітря входить в генеральний вхідний трубопровід 5 на Рис. 14. Стисле повітря через генеральний вхідний трубопровід 5 входить в стежить клапан в зборі 7. Якщо перемикач перемикання нечёіной і парному передач на преселекціонном клапані 1 знаходиться в діапазоні парному передачі, то крім з'єднання повітропроводу S з генеральним вхідним трубопроводом 5, см.ріс. 14 (b). В даний момент стиснене повітря просуває поршень направо, в результаті цього генеральний вхідний трубопровід 5 з'єднується з воздухпроводом парному передачі3. А повітропровід парному передачі 3 з'єднується з циліндром перемикання передачі на передній вторинної коробці, так синхронизатор вторинної коробки КПП перебувати на парному передачі. Якщо перемикач на преселекціонном клапані знаходиться на непарній передачі, то повітропровід S 6 і повітропровід Р 2 з'єднуються, див. Рис. 14 (с). В цей час з-за дії різниці тиску поршень пересувається ліворуч, в результаті цього генеральний вхідний трубопровід 5 з'єднується з повітропроводом непарної передачі 4. А повітропровід непарної передачі 4 з'єднується з циліндром передній вторинної коробки, так синхронизатор вторинної коробки КПП перебувати на непарній передачі.
Циліндр перемикання передачі на передній вторинної коробці має два інтерфейси, які окремо з'єднуються з повітропроводами непарної і парної передач. Шляхом пересування поршня наліво і направо контролюється стан передачі передній вторинної коробки, тобто, на повну передачу або полпередаче.
