Срібний шлях
У перший момент важко розібратися у всій цій масі вентилів, важелів і вимірювальних приладів. Але більш уважне ознайомлення з усіма цими предметами негайно ж переконує нас, що цей пристрій надзвичайно доцільно, так як місце, займане кожної окремої частиною його, грунтовно продумано. Частини, з якими машиністу доводиться найбільше мати справу, поміщаються з правого боку топкових дверцят, приблизна на висоті людських грудей.
Тут ми бачимо важіль 7, який регулює подачу пара, маховик 3, за допомогою якого золотники над циліндрами пересуваються в ту чи іншу сторону, залежно від потрібного напрямку руху. За допомогою цього ж маховика можна швидко загальмувати знаходиться в русі потяг: для цього необхідно лише дати контрпари, як це робиться в тому випадку, коли поїзд потрібно пустити заднім ходом. Зазвичай однак для управління гальмами служать важелі 4 і 5. Вони управляють повітряним гальмом (чинним стисненим повітрям), на конструкції і дії якого ми пізніше зупинимося докладніше. До цього ж гальма відносяться гальмівні маховички 6 і 7, маленькі ручні масляні насоси 8 і 9 та манометри 10, 11 і 12. Для гальмування контрпари за допомогою гальмівного маховика 3 служать, крім того, маховички 13 і 14. Існує, звичайно, спеціальна інструкція про порядку провадження цього роду гальмування. Прилад 15 являє собою гальванометр, який з'єднаний з термоелементом для спостереження за температурою в котлі. Для вимірювання тиску пара в казані служить манометр 19, а манометр 18 показує тиск в золотникової коробці. Для контролю за цими манометрами можна в наконечники 20 включати контрольний манометр.
Важіль 21 приводить в дію пісочницю, маховичок 22 регулює сигнальне пристосування. Тахометр (вимірювач швидкості) дає можливість визначати ходову швидкість паровоза. Важіль 24 і стрижень 25, що ведуть до поїзного гальма, пов'язані з паровим свистком.
Таким чином, всі найважливіші для роботи машиніста частини розташовані по праву його руку; відкидне сидіння 42 служить йому місцем відпочинку. Зліва влаштовано таке ж сидіння для кочегара, який також повинен обслуговувати цілий ряд кранів, важелів і т. Д. Однак його головне завдання полягає в тому, щоб підтримувати в топці під котлом інтенсивний вогонь і регулярно через дверцята 26 поповнювати вогневу коробку пальним.
Зліва від топки знаходиться важіль 27, який служить для прочищення колосників. Поруч знаходиться ручна маслянка для змащування живильного насоса котла. Поживний насос приводиться в дію ручним приводом 28. Коли потрібно привести в дію живильний насос, впізнається по водомірного скла 34, яке контролюється манометром 29. Так як пар з циліндрів через димову трубу виходить назовні, то паровоз безперервно споживає воду; тому завжди, а особливо на тривалих пробігах, на паровозі повинен бути значний запас води, необхідний для постійного поповнення котла.
Під самою стелею будки знаходиться ручний привід 38, щоб в зимовий час приводити в дію опалення і регулювати його в залежності від зовнішньої температури. Крім того, зі стелі звисають дві рукоятки (обидві позначені цифрою 40). Одна - над машиністом, інша - над кочегаром. Рукоятки ці ведуть до запобіжних клапанів.
У разі необхідності випустити деяку кількість пари назовні машиніст або кочегар тягне за рукоятку і таким чином злегка прочиняє клапан. Нарешті, біля водомірного скла на лобовій стінці котла ми бачимо ще три таблички 43, 44 і 45. На одній з них вказаний відповідний паровозобудівний завод, на інший - що допускається швидкість тощо. На третій - дата останнього огляду паровоза. Кожен паровоз обов'язково через певний час ретельно перевіряється і для цієї мети на час вилучається з обігу.
Велика кількість приладів в будці машиніста є необхідним для правильного управління паровозом. Неуважне ставлення чи відступу від встановлених правил можуть спричинити за собою тяжкі наслідки, аж до вибуху котла чи інших наслідків (фіг.56-а).