Спільнота мото та Скуто техніка
За місяць пробіг на мопеді 1850 кілометрів, масло міняв сам. Після 1600 км навернувся трос зчеплення - перетерся натяжителем оболонки. Сам трос зроблений по-дебільному, щоб запхати в оболонку щось нове, треба конкретно пошукати, що саме, так як простіше купити новий, адже обидва кінці «рідного» троса закладені. У повороти треба входити акуратно, тому що низькі бічна підставка і вихлопна труба навіть при невеликих нахилах мопеда чіпляють за асфальт (біля мого будинку - вааще караул!), На купині занадто м'яка підвіска - як ззаду, так і спереду - доставляє занепокоєння щодо збереження вихлопняка , рами, заднього крила і взагалі всіх можливих прибамбасів, які прикручені до рами. Педалі гальма і перемикання передач тримаються не те, щоб на чесному слові, а на стопорних колечках, так що дивитися за ними треба в обидва, щоб не втратити педалі десь на трасі. Ланцюг сильно розтягується і неприємно треться по гумової накладки маятника. Перших два тижні перед кожною поїздкою дотягував абсолютно всі з'єднання. Потім вони, напевно, втомилися боротися зі мною і стали самі триматися, хоча перевіряю їх кожен день, що аж ніяк не зайве, особливо на кріпленні вихлопняка до циліндра. Але, думаю, положення виправили гровера, підкладені особисто мною під гайки. Китайці вирішили, що «самоконтрящейся» болтів цілком достатньо для надійного з'єднання деталей. Практика на наших дорогах стверджує зворотне. Так що раджу відразу виправити похибки конструкції.
Движок після обкатки працює добре, скарг на нього немає взагалі, він навіть намагається подриківать на низах. Економічний - на 100 по трасі і по Лисичанську жере менше 2 літрів 95-го (точніше - десь 1,7-1,8), а в Луганську - близько 2,3 літра. З мегаполісного пробками немає нічого дивного, що у москвича хавал 3,5 на 100. Вище 55 км / год починає деренчати пластик на морді мопеда, та так, що за ним важко що небудь ще почути. Біжить спритно, за 70 точно, далі не пробував, хоча москвич пише, що розганяв за 90. Пасажира везе упевнено, тяги вистачає на серйозну тітку за 70 кг (плюс моїх 74) і багаж 10-15 кг. На гальма скаржитися не доводиться - передній, дисковий, поки не розробився, хапав зі страшною силою від найменшого натискання на важіль, задній, барабанний, теж досить пристойний. Кіком заводиться з полпинка, стартером - без проблем. До речі, постійна підтяжка троса зчеплення у мене не потрібна - можливо, це було щось особисте в мопеді москвича. З запобіжниками і лампочками теж напрягу не виникало - якщо врахувати, що я-то проводку відразу від вологи прикрив.
Щоб нормально їздити, треба перебрати проводку (по можливості замінити китайщину на нормальні дроти); проварити все гайки на кріпленнях сідел (заднє кріплення посилити накладками); якісно пофарбувати раму; замінити амортизатори на більш жорсткі - і можна рушати в дорогу. Крила буду пізніше міняти на металеві - до пластику особливої довіри не відчуваю. Рідинний акумулятор бажано замінити на гелевий - але це моя особиста думка. В принципі, особливих претензій до «Китайоза» у мене немає - що дивно самому. Мопед прикольний.
Потім, правда, трапилася біда - взимку моп взяв, та й загорівся. Причиною тому була погана проводка і відсутність вимикача маси. Тому рада поміняти проводку і поставити вимикач ще більше набуває актуальності. Я ж пішов іншим шляхом - виставив безбатарейний систему запалювання, на старому радянському комутаторі КЕТ-1. Жити стало простіше. І тепер думаю про те, що треба поставити комутатор Войтенко - як апофеоз перемоги вітчизняного самопалу над китайським мотопрому.
Це після пожежі.
