Слабкі місця і недоліки ford focus 2, поломки авто
Ford Focus 2 - автомобіль виробництва компанії Ford. Ці автомобілі вже не виробляються і купити їх можна тільки б / у. Попит на ці автомобілі практично тільки у молодих хлопців, які не давно закінчили автошколу. Звичайно ж це добре, автомобіль відомий, хороший і він добре підходить. Проблема форда в тому що їх дуже багато, але популярність не дуже хороша, як і у інших моделей Ford Focus. Кличка у Focus - «кредітотошнот» або «машина офісного планктону«, але все ж ми їх все одно зустрічаємо на дорогах.
Друге покоління форда є одним з найбезпечніших автомобілів. Адже по Euro NCAR форд має п'ять з п'яти зірок з безпеки пасажира (35) і дитини (40), але ось безпеку пішохода менше, вона складає всього дві зірки з п'яти. Найголовніше що дитина захищений.
Слабкі місця Ford Focus 2
- - Двигун
- - Трансмісія
- - Салон
- - Кузов
- - Підвіска
- - Електроніка
Перше при покупці проглядається кузов, відразу ж потрібно розуміти, що автомобіль старий і то що фарба де, то вицвіла, кузов сам по собі, пороги, двері іржаві, обшивка в салоні протерта і пороги, бампери все пропескоструілісь - це просто від старості, а не мінус. Але все ж у форда є інші мінуси по кузову про які потрібно знати і після покупки відразу ж лагодити їх. Форд Фокус 2 не любить українські зими, саме через це у фокуса і відбуваються дані проблеми:
1) Проблема з замками. Самий главний- це з личинкою для відкривання капота (фішка Ford Focus так і 1, так і 2 відкривання капота з ключа), замок закисает. Виправити все це можна двома способами: 1) помазати чим небудь кришку замка (де емблема); 2) замінити замок з пластмасового на металевий, від Ford Mondeo, він туди підійде.
2) Іноді буває, що тупить центральний замок, який відповідає не тільки замок двері, але і все що є, навіть люк бензобака.
3) Є проблеми від хрому, який робить машину красивіше. Після деяких зим місце між металом і хромом починає з'являтися іржа, що погодьтеся робить машину красивою.
4) Якщо у вас хетчбек або седан кузов, то вам варто перевірити підсвічування номерного знака. Особливо у цих типів кузова бувають проблему з проводом, який через вологу покривається корозією.
5) Проблема зі склоомивача, шланги склоомивача вилітають з укріплень і заливають двигун.
Що пов'язано з салоном у форда, то він не поганий. Збірка його нормальна, але навіть через кілька років починаються маленькі скрипи, але вони практично не помітні, повторюся, через нормальної зборки. Якість тканинної обшивки прекрасна, вона чудово проходить процес хімчистки, зносостійкість прекрасна.
Замок тривожне і дороге з електроніки летять підігрів сидінь за який вам доведеться віддати, повірте мені не малу суму грошей. Відбуваються проблеми з пічкою, моторчик пічки може вийти з ладу, і приблизно до 50 тисячам км. летить резистор, при всьому цьому буде чути не сильний свист. Так само страждає датчик тепла в салоні, але тільки в версіях з круїз контролем. Так само через зими страждають нитки обігріву дзеркал (бічних). В машинах після рейсталінга важко мене лампочки у фарах, фару потрібно просто дістати цілком.
У форда йдуть чотири комбінації двигунів: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 літрів. І так давай ті з кожним окремо розберемося:
1) 1,4 літрові двигуни самі по собі міцні і надійні (якщо в них регулярно мене масло, фільтри), але в компоновку краще ставити механіку, тому що на автоматі він точно не поїде. Але від сюди виникає всього лише одна проблема - через те, що двигун завжди крутиться на високих оборотах (на низьких обертах він е буде їхати, у нього мало потужності) і ресурс двигуна швидко виснажується, тому приплітати автомобіля зі других рук ще можна, але якщо з третій і більше то тут думаю вас чекає капітальний ремонт двигуна.
2) 1,6 літрів (100 к.с.) - даний двигун так само як і 1,4 вважається міцним і надійним (так само не забувати міняти витратні матеріали), простота конструкції, так що полагодити двигун можна і самому. Але для сьогоднішнього часу двигуна трохи не вистачає. А якщо брати в зборі з автоматом, то точно не вистачить.
1,6 літровий (115 к.с.) - даний зразок двигуна стануть більш доступними свого попередника (100 к.с.) мотора, і з автоматом вже можна їздити. Бензину є практично так само. Відрізняє його тільки додана система зміни фаз газорозподілу, як на впускному і випускному валу. У цього мотора проблема в муфтою фазовозвращателя, яка швидко «закінчується», але на більш пізніх і вдосконалених моделях така проблема трапляється рідше.
3) Двигуни 1,8 і 2,0 літрів практично однакові за своєю конструкцією та недуги у них теж схожі. Ресурс таких моторів 350 тисяч км. Що ж потрібно міняти найголовніше це ланцюг (200 тис. Км.) І прокладку між голівкою і блоком (100 тис. Км.), А то починається втрата масла з двигуна. Потрібно стежити за підтяжкою болтів, а то через вібрації вони розбовтуються.
Коробка передач у цієї машини ставилося три моделі, і у кожної є свої плюси і мінуси, давай ті ж розберемося з кожної:
1) Механічна коробка передач IB5 не дуже й хороша, болячок у неї досить і не дуже вони приємні. Найпоширеніша це виліт другої передачі, все це відбувається через слабкі синхронізаторів. А ось через те, що коробка буде працювати на повну і перезавантажуватися може лопнути вісь сателітів в диференціалі, і всі ці дії в подальшому призведуть до дірки в картері, ремонт чого буде не дешевий. З підшипником первинного вала теж є проблеми, якщо почули виття від коробки, то бігом в сервіс, а то до гарних наслідків це не приведе, а тільки до важкого ремонту.
2) Механічна коробка передач MTX75 вселяє більше любові і надій. Тому що довговічна. Її мінуси це сальники і ущільнення штока перемикання передачі, але це все легко робиться. Так само краще стежити за маслом, воно не повинно бути на мінімумі, а то інакше вали і зубчасті вінці шестерень швидко зношуються і приходять в непридатність. І так само потрібно стежити за вижимним підшипником, який дуже слабкий, саме він зношується після 50 тис. Км.
3) Автоматична коробка передач 4F27E. Вона дуже надійна адже на машини вона ставилася з 1980, можна зрозуміти те що все косяки в ній справні. Через це АКПП надійна як танк. Тільки одна річ присутній, після 55 тисяч км. бажано міняти гідроблок клапанів і так само знадобитися замінити соленоїди регулятора тиску.
Як я говорив раніше у форда прекрасна підвіска, яка прийшла з першого покоління. Підвіска надійна і мало що ламає, все це через відмінну налаштування незалежної підвіски, але все ж деякі елементи виходять з ладу і підводять і їх треба замінювати. Самі основні елементи довго живуть. Опорні підшипники стійок саме він підводить бо до 40-70 тисяч км. йому кришка і його потрібно замінити. Так само і вимагає заміну ступичний підшипник, але з ним же змінюється маточина, тому що йде в зборі. Після 40 тисяч може з'явитися маленький стукіт, то це, як і в інших машинах прийшла хана стійок стабілізаторів. 80-110 тисяч кілометрів потрібно міняти втулки і з ними ж: кульові опори, важелі і сайлент-блоки. Після всього цього прийде амортизатори. Після всієї заміни ваша підвіска буде така ж чудова як у машини вищої з конвеєра.
Наша «машина офісного планктону» дуже навіть не погана. Для простого хлопця вона піде дуже навіть, хоч є багато мінусів, але якщо стежити за цими мінусами, то і все буде в порядку. Звичайно ж нову машину купити ви не зможете, але при покупці з декількох рук потрібно перевірити всі ці місця, якщо знадобитися то відновити.